FSA Carbon Pro CSI SB.25 Sattelstütze 350mm

CSI: Revolutionäre Hybrid-Komponenten
Die brandneue CSI-Technologie (Carbon Structural Integration) vereint Karbon und Aluminium in einer einzigen Komponente – und damit die entscheidenden Vorteile beider Materialien. Dank CSI stellt FSA nun hochmoderne Hybrid-Komponenten aus Karbon und Aluminium vor, deren extrem dichter Materialverbund bestmögliche Performance und Langlebigkeit garantiert. Bei der Produktion von Fahrradkomponenten galt Aluminium lange Zeit als Maß aller Dinge. Das Leichtmetall weist ein gutes Verhältnis von Gewicht zu Leistungsfähigkeit auf, ist leicht zu verarbeiten und zudem relativ günstig. Dennoch läuft Karbon dem Aluminium in letzter Zeit immer mehr den Rang ab. Obwohl Karbon vergleichsweise wesentlich teurer und aufwendiger zu verarbeiten ist, schätzen selbst eingefleischte Kritiker mittlerweile die Vorteile dieses Verbundwerkstoffs – insbesondere dessen höhere mechanische Belastbarkeit, das hervorragende Verhältnis von Gewicht zu Steifigkeit und die extreme Langlebigkeit.

Hervorragende Performance und bestechender Look
Mittlerweile kommt mit CSI ein drittes, revolutionäres Produktionsverfahren zum Einsatz. Ergebnis sind Fahrradkomponenten, deren Leichtmetallkern von einer Hülle aus extrem dichten Karbonschichten umgeben und zusätzlich mit dieser verbunden ist. In der Vergangenheit wurde Karbon häufig ausschließlich zur Steigerung der optischen Attraktivität verwendet. Dank CSI spielt dieses Material nun auch eine entscheidende Rolle bezüglich der Stabilität einer Fahrradkomponente – es wirkt sich gleichermaßen positiv auf Performance, Gewicht und optisches Erscheinungsbild aus. FSA ist der Meinung, dass diese neue Generationvon Hybrid-Komponenten eine ideale technische Lösung darstellt, um Konstruktion und Design vieler Anbauteile nachhaltig zu verbessern.

CSI als Wendepunkt
Mit der Einführung von CSI (Carbon Structural Integration) bedient sich FSA eines hochmodernen Produktionsprozesses, der seinen Ursprung in der Luft- und Raumfahrtindustrie hat. Dank der Kombination zweier verschiedener Materialien setzen unsere Produkte erneut Maßstäbe in puncto Performance und Qualität. Dank dieses neu entwickelten Produktionsprozesses übernehmen die Karbonschichten der Hülle nun eine entscheidende Funktion bezüglich der Stabilität. Luft- und Raumfahrtingenieure bezeichnen dieses bewährte Konzept als " Kollaborationsbereich" . Dabei absorbiert die Außenhülle einer Komponente nicht nur Tangential- und Torsionskräfte, sondern widersteht auch zuverlässig sämtlichen Zug- und Druckkräften.

Was ist CSI?
Bei diesem Produktionsprozess werden Fahrradkomponenten mit einer durchgängigen Karbonschicht umgeben, deren Struktur einem nahtlosen Textilstoff mit Kette und Schuss ähnelt. Die Laufrichtung der Fasern folgt dabei den Hauptbelastungsachsen. Mittels eines ausgeklügelten technisch-chemischen Prozesses wird das Karbongewebe unter hohem Druck mit dem Leichtmetallkern verbunden. So entsteht ein dauerhafter und extrem robuster Molekularverband zwischen beiden Materialien. Warum verbinden wir Karbon und Aluminium miteinander? Aluminium weist eine außerordentlich hohe Belastbarkeit, Schlagfestigkeit und Langlebigkeit auf – eine ideale Ergänzung zu dünnen, leichten Karbonstrukturen. Aufgrund ihrer speziellen Dämpfungseigenschaften absorbieren letztere dagegen zuverlässig die Vibrationskräfte, denen Fahrradkomponenten unter hoher Belastung ausgesetzt sind.

Geringere Materialbelastung
In diesem Zusammenhang spielt Karbon somit eine tragende Rolle. Dieses Material steht für ein hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Steifigkeit und gestattet somit eine größtmögliche Gewichtsreduktion. Noch entscheidender ist allerdings ein weiterer Vorteil: Im Vergleich zu reinen Aluminiumstrukturen wird die Materialbelastung durch den Einsatz von Karbon extrem verringert. Aufgrund von Materialbelastung können u. a. Korrosionsbrüche auftreten. Darunter versteht man plötzliche Brüche biegsamer Materialien, die unter hoher Belastung z.B. unter dem Einfluss entsprechender Witterungsverhältnisse auftreten und durch Korrosion begünstigt werden. Auch Ermüdungsbrüche stellen für die Materialforschung ein Problem dar. Dabei handelt es sich um das Verformen und/oder Brechen von Bauteilen aufgrund von Langzeitbelastung.

Zuverlässigkeit durch Steifigkeit
Die neu entwickelte CSI-Technologie ermöglicht FSA eine größtmögliche Reduktion der genannten Phänomene. Karbonstrukturen sind wesentlich elastischer als Aluminium. In Verbindung mit dem dauerhaften und extrem robusten Molekularverband zwischen Karbon und Leichtmetall verleihen sie den Komponenten eine außerordentlich hohe Zuverlässigkeit und Steifigkeit– bei einem Gewicht, das im Vergleich zu herkömmlich produzierten Karbonteilen rund 20 % niedriger ist.

Beschreibung & Material:
- 3K Carbonfaserummantelung mit Glanzoberfläche auf Aluminiumkern AL 6061
- mit geschmiedetem Sattelkloben aus Aluminium
- Edelstahlschrauben
- ChroMoly Hardware

Größen & Längen:
- Länge 350 mm x Ø 27.2 oder Ø 31.6 mm

Finish:
- 3K Carbonfaser Glanzoberfläche
- schwarz eloxierter Sattelkloben
- mit dauerhaften Farbgrafiken

Gewicht: