Un groupe de vététistes monte une côte rocheuse par un temps ensoleillé.
Un groupe de vététistes monte une côte rocheuse par un temps ensoleillé.

Les transmissions pour VTT - Un aperçu

XTR, XX1, X01, Deore & co. – le choix de transmissions pour ton VTT est énorme. Nous t'expliquons ici laquelle est la plus adaptée à tes besoins.

Il y a beaucoup de choses à prendre en compte pour une transmission de VTT. Toutes les pièces doivent être adaptées à ton vélo et fonctionner parfaitement ensemble. Nous te facilitons la chose avec des groupes complets prêts à l'emploi et des kits de mise à niveau de SRAM ou Shimano. Tu commandes les composants de ta nouvelle transmission en quelques clics seulement et peux ainsi être certain qu'ils sont compatibles entre eux. Nous t'expliquons ici quel groupe de transmission est le bon pour toi et ce à quoi tu dois veiller pour t'assurer que les composants soient adaptés à ton vélo.

Deux vététistes, dont l'un sur un vélo électrique Liteville 301, parcourent un sentier près de la côte par un temps ensoleillé.
Deux vététistes, dont l'un sur un vélo électrique Liteville 301, parcourent un sentier près de la côte par un temps ensoleillé.

Avec la transmission adaptée pour ton VTT, tu peux rouler sur tous type de terrain.

Une vététiste monte une côte sur un terrain rocailleux. Elle porte un sac à dos et des vêtements de vélo adaptés à la météo printanière.
Une vététiste monte une côte sur un terrain rocailleux. Elle porte un sac à dos et des vêtements de vélo adaptés à la météo printanière.

Une large gamme de vitesses te permet de rouler avec une fréquence de pédalage agréable aussi bien en montée qu'en descente.

Un vététiste descend un sentier dans une forêt sur un bc original Podsol.
Un vététiste descend un sentier dans une forêt sur un bc original Podsol.

Pour composer une transmission individuelle, il faut toujours veiller à la compatibilité des différents composants.

Groupe complet ou kit de mise à niveau ?

Dans notre boutique, tu trouveras des groupes complets et des kits de mise à niveau - la différence réside dans le contenu de la livraison. Les groupes complets comprennent un dérailleur arrière, des leviers de vitesses, une cassette, une chaîne et un pédalier avec plateau. Les kits de mise à niveau, en revanche, sont livrés sans pédalier et, dans certains cas, sans cassette. Ils sont une bonne option si tu souhaites améliorer la qualité de ta transmission, mais que tu ne souhaites pas remplacer tous les composants. Si tu ne veux remplacer que ta cassette et ta chaîne lorsqu'elles sont usées, nous proposons également des kits d'usure.

Nombre et gamme de vitesses

Sur les VTT actuels, tu trouveras généralement une transmission avec une cassette composée de douze ou onze pignons, et dans la plupart des cas, un seul plateau sur le pédalier. Grâce aux cassettes avec un écart de 10 à 51, voire 52 dents, la gamme de vitesses de ces transmissions dites simples suffit également pour les excusions en montagne. Si tu roules souvent sur des terrains très pentus, tu peux installer un plateau plus petit pour doter ton vélo de vitesses moins dures. Si tu tiens à pouvoir faire de la vitesse, il est préférable de choisir un plateau un peu plus grand. Les transmissions simples éliminent la nécessité d'un dérailleur avant, ce qui les rend plus légères, plus silencieuses et plus simples d'utilisation. Et cela libère de l'espace sur le guidon, par exemple pour une télécommande pour ta dropper-post. De plus, la suspension de nombreux cadre fonctionne mieux lorsque la chaîne est toujours sur le même plateau. Grâce à l'alternance de dents étroites et larges et à la cage de dérailleur amortie, elle reste fiablement sur le plateau. SRAM mise principalement sur les systèmes 1x12 (Eagle) et propose également du 1x11. Pour les VTT haut de gamme, Shimano propose également des transmissions simples à dix, onze ou douze vitesses, mais aussi des options avec dérailleur et deux, voire trois plateaux à l'avant. Cela permet de créer une gamme de vitesses encore plus large et tu peux utiliser une cassette à la gradation plus fine. Dans notre boutique, tu peux facilement filtrer le nombre de vitesses que tu souhaites avoir sur la cassette et le pédalier.

Un groupe de vététistes monte une côte rocheuse par un temps ensoleillé.
Un groupe de vététistes monte une côte rocheuse par un temps ensoleillé.

C'est dans les montées raides qu'une cassette avec les plus grands pignons possibles s'avère payante. © bc GmbH

Shimano : XTR, XT, SLX et Deore

Les différents groupes de vitesses de Shimano se distinguent par leur prix, leur poids et leur qualité de fabrication. Tout en haut de la hiérarchie se trouve le XTR. Il est particulièrement léger grâce à ses matériaux haut de gamme et on le retrouve sur les vélos de nombreux professionnels de la Coupe du monde. Un niveau plus bas se trouve le XT, un groupe de qualité et indestructible - il existe depuis plus longtemps que tous les autres groupes de tout-terrain. Depuis 1983, il fait l'objet d'un développement continu. SLX et puis Deore ont un prix plus abordables grâce à l'utilisation de matériaux moins chers. Tu ne dois pas pour autant renoncer à la qualité de commutation et à une large gamme de vitesses, mais ces deux groupes sont un peu plus lourds que leurs comparses plus élégants. Les plus grandes différences se situent au niveau de la cassette et du pédalier. Sur le SLX, ils sont un peu plus légers que sur le Deore. Chez Shimano, la désignation Di2 dans le nom indique qu'il s'agit de la version électronique du groupe de transmission. 

SRAM : XX1, X01, GX et NX

Les groupes de transmission de SRAM se distinguent également les uns des autres par leur prix, leur poids et leur finition. XX1 Eagle est le groupe haut de gamme au poids plume pour le XC. X01 Eagle a le même niveau de qualité, mais est plus stable et plus durable. Parfait pour les enduristes et les trail bikers, qui acceptent volontiers que le groupe soit un peu plus lourd en contrepartie. GX Eagle est le groupe de milieu de gamme et NX Eagle le groupe qui ménage le portefeuille des débutants. Contrairement aux autres groupes SRAM, la cassette de ce dernier ne se base pas sur le corps de roue libre XD spécial. Seuls les groupes à douze vitesses portent le suffixe "Eagle" - en raison de leur large gamme de vitesses et de la grande différence entre le nombre de dents du plus petit pignon et celui du plus grand pignon. Le complément "AXS" désigne les transmissions électroniques qui sont commandées via radio et fonctionnent donc sans fil.

Le système électronique SRAM XX1 AXS a été combiné sur ce VTT avec une cassette et une chaîne en oilslick.
Le système électronique SRAM XX1 AXS a été combiné sur ce VTT avec une cassette et une chaîne en oilslick.

Le SRAM XX1 AXS est le groupe haut de gamme de la maison SRAM et commute les vitesses de manière électronique.

La photo montre un dérailleur Shimano XT, monté sur un bc original Podsol.
La photo montre un dérailleur Shimano XT, monté sur un bc original Podsol.

Le groupe XT de Shimano est considéré comme extrêmement robuste et constitue le choix parfait pour les cyclistes qui veulent parcourir de nombreux kilomètres en comptant sur une performance parfaite.

Un Santa Cruz Megatower est équipé d'un dérailleur arrière SRAM GX.
Un Santa Cruz Megatower est équipé d'un dérailleur arrière SRAM GX.

Le GX constitue le milieu de gamme chez SRAM. La transmission illustrée ici est mécanique, mais peut être transformée en système électronique à l'aide du kit de mise à niveau correspondant.

Commutation via câble Bowden, câble ou radio

La plupart des transmission fonctionnent encore toujours avec des câbles Bowden. Le mécanisme a fait ses preuves et est vraiment fiable si l'on en prend soin. Shimano propose en alternative un système de transmission électronique par câble - reconnaissable à la mention Di2 dans son nom (Digital Integrated Intelligence). SRAM, en revanche, mise sur des composants sans fil avec AXS (prononcer "Access"). Pour en savoir plus sur les systèmes de transmission électroniques avec et sans câble, consulte notre article "Transmissions électriques sur VTT et vélo de route".

 

La photo montre un fully de Santa Cruz équipé d'un groupe SRAM X01 EAGLE AXS électronique dans la forêt.
La photo montre un fully de Santa Cruz équipé d'un groupe SRAM X01 EAGLE AXS électronique dans la forêt.

La X01 Eagle AXS passe les vitesses de manière électronique. Chez SRAM, AXS est le nom des composants sans fil.

Un levier de vitesses SRAM Controller est monté sur un guidon de VTT. Il s'agit de la version électronique de ce levier.
Un levier de vitesses SRAM Controller est monté sur un guidon de VTT. Il s'agit de la version électronique de ce levier.

Le levier de vitesses SRAM Controller de la série GX Eagle déclenche le processus de changement de vitesse de manière électronique grâce à la technologie AXS.

La photo montre un dérailleur mécanique Shimano XT sur un vélo Santa Cruz.
La photo montre un dérailleur mécanique Shimano XT sur un vélo Santa Cruz.

Le Shimano XT monté ici change de vitesse mécaniquement de manière tout à fait classique. Cette technique a fait ses preuves et est fiable lorsqu'elle est bien entretenue.

Un levier de vitesses Shimano Deore XT est monté sur un guidon de VTT et fonctionne à l'aide d'un câble Bowden.
Un levier de vitesses Shimano Deore XT est monté sur un guidon de VTT et fonctionne à l'aide d'un câble Bowden.

Le changement de vitesse est transmis du levier au dérailleur à l'aide d'un câble Bowden.

La cassette doit être adaptée au moyeu

Pour que ton groupe de rêve fonctionne avec ton vélo, il te faut absolument tenir compte de la cassette. Elle doit correspondre au corps de roue libre de ton moyeu. Il existe actuellement trois systèmes pour les vélos tout-terrain. Ceux-ci ne sont pas compatibles entre eux. Les groupes à douze vitesses de haut niveau de Shimano utilisent des cassettes pour la roue libre Micro-Spline. SRAM est passé à la roue libre XD il y a quelques années. Les deux fabricants proposent également des cassettes pour la roue libre classique HG (Hyperglide) dans les versions les moins chères. Mais dans ce cas, les pignons de moins de onze dents ne conviennent pas - tu n'atteindras donc pas la plus grande gamme de vitesses qui est possible. Dans notre article "Roue libre et corps de roue libre : fonction, compatibilité et transformation", nous faisons un tour complet du sujet. Renseigne-toi sur le type de corps de roue libre monté sur ton vélo, puis consulte la description du groupe de transmission pour trouver le type de la cassette ! Nos filtres t'aideront si tu sais déjà exactement ce dont tu as besoin. Si tu souhaites adapter ton moyeu à l'un des systèmes les plus récents, le mieux est de t'informer auprès de son fabricant. Pour la plupart des moyeux, une conversion est possible en remplaçant le corps de roue libre.

Contenu de la livraison

Lis attentivement la description du produit et le contenu de la livraison ! Dans de nombreux cas, nous avons ajouté des liens vers des produits qui doivent être achetés séparément pour compléter le groupe. Les boîtiers de pédalier, par exemple, ne sont presque jamais inclus dans la livraison. Shimano fournit généralement des gaines de câble - ce n'est pas le cas pour SRAM. Mais, pour cela, tu dois commander les câbles pour les transmissions électroniques de Shimano séparément. Contrairement aux groupes pour les vélos de route, les freins ne font pas partie de la livraison d'un groupe complet pour vélo tout-terrain.

Transmissions VTT : options et versions

Dans notre boutique, tu trouveras différents groupes et kits de mise à niveau qui, à première vue, se ressemblent beaucoup. La désignation du produit te révèle, selon le fabricant et le groupe, le nombre de vitesses et s'il s'agit d'une transmission électronique (Di2 ou AXS) ou mécanique. Vient ensuite la taille du plateau, si un pédalier est inclus. Avant de pouvoir ajouter le groupe à ton panier, tu dois dans la plupart des cas encore choisir le modèle qu'il te faut. Différents paramètres peuvent alors apparaître. La couleur est le plus simple. La mesure 170 ou 175 millimètres se réfère à la longueur des bras de pédalier. Shimano te laisse également choisir si tu souhaites avoir un levier de vitesse avec attache au guidon ou un levier à monter sur le levier de frein (I-Spec). Pour les leviers de vitesses SRAM-Matchmaker, une pince d'attache fait toujours partie de la livraison. Tout à la fin du nom de la version se trouve généralement une information concernant la gradation de la cassette, c'est-à-dire le nombre de dents du plus petit et du plus grand pignon.

Transmissions VTT avec dérailleur avant

Les versions des groupes avec dérailleur avant sont encore un peu plus compliquées. Si tu souhaites commuter plusieurs plateaux, il y a trois aspects à prendre en compte lors du choix du dérailleur avant : le sens de pivotement (side-swing, down-swing ou top-swing), la façon de l'installer sur le cadre (direct-mount, e-type, high-clamp ou low-clamp) et l'actionnement du câble (front-pull, down-pull, dual-pull). Si tu l'installes au moyen d'une pince, il faut veiller à ce que le diamètre corresponde. Tu peux l'ajuster à l'aide d'adaptateurs - toutes les dimensions courantes sont couvertes. Le mieux est de t'informer auprès du fabricant de ton vélo ou de regarder les composants qui sont déjà installés. Et nos collègues du service clientèle seront naturellement ravi de t'aider si tu ne t'en sors pas.

La photo montre un pédalier de VTT à 3 vitesses avec un dérailleur compatible.
La photo montre un pédalier de VTT à 3 vitesses avec un dérailleur compatible.

Les transmissions à deux ou trois plateaux nécessitent un dérailleur avant. © bc GmbH

Transmissions pour VAE

Chez SRAM, les groupes ou les kits de mise à niveau pour vélos à assistance électrique se distinguent des autres par des leviers de vitesses Single-Click, qui ne permettent que de passer une seule vitesse à la fois. Les transmissions pour VAE de Shimano et SRAM sont également plus durables. Mais ces groupes sont plus lourds et ont souvent moins de vitesses.

Une transmission individuelle

Si les groupes complets de notre boutique ne répondent pas à tes attentes personnelles en matière de transmission pour ton vélo customisé, tu peux bien sûr composer une solution individuelle. Cassettes, pédaliers, plateaux et chaînes sont bien entendu disponibles auprès de bien plus de fabricants que Shimano et SRAM. Mais dans ce cas, il faut faire particulièrement attention à la compatibilité des pièces entre elles. Cela vaut également si tu souhaites mélanger des composants de différents groupes ou de différentes années d'un même fabricant.

La photo montre une combinaison de pédalier Hope Evo et de composants de transmission SRAM.
La photo montre une combinaison de pédalier Hope Evo et de composants de transmission SRAM.

Pour une dose supplémentaire d'individualité, tu peux par exemple opter pour des composants compatibles avec Hope ou e*thirteen. © bc GmbH

Les bons outils pour l'installation

Outre un jeu de clefs Allen et éventuellement Torx, tu as besoin d'outils un peu plus spécifiques pour monter un groupe de transmission. Pour remplacer la cassette, tu auras besoin d'un extracteur approprié et d'un fouet à chaîne. Pour démonter ton ancienne chaîne et mettre la nouvelle à la bonne longueur, tu as besoin d'un dérive-chaîne. Une pince pour verrou de maillon peut également être bien utile dans ta boîte à outils. SRAM fournit une jauge de réglage très utile pour parfaitement ajuster ta transmission. Pour les outils également vaut : fais bien attention à la compatibilité ! Ton ancien dérive-chaîne n'est peut-être pas compatible avec les chaînes étroites à douze vitesses. Il en va peut-être de même pour ton fouet à chaîne ou ton extracteur de cassette.