e*thirteen TRS+ 12-fach Upgrade-Kit
12-fach Bandbreite für alle: das TRS+ Upgrade-Kit von e*thirteen
Du suchst mehr Bandbreite für Deinen 11-fach Antrieb, willst aber nicht in eine ganze Komplettgruppe investieren, dann ist das TRS+ 12-fach Upgrade-Kit genau das Richtige für Dich. Mit 511 % Bandbreite bietet die 12-fach Kassette viel Übersetzungsvielfalt und erlaubt die Verwendung einer kürzeren Kette sowie kleinerer Kettenblätter. Der Clou: Im Upgrade-Kit sind alle notwendigen Teile enthalten, um Deinen aktuellen SRAM 11-fach Antrieb auf 12-fach umzurüsten. Du benötigst also keinen neuen Trigger und auch kein neues Schaltwerk.
Spezifikationen:
Serie: TRS+
Einsatzbereich: Cross Country, Trail, All Mountain, Enduro, Downhill, Freeride
Schaltstufen: 12
Technische Daten Kassette:
Typ: TRS+ 12-fach
Abstufung: 9-46 Z (9, 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 33, 39, 46)
Material Ritzel: Stahl (Ritzel 1 bis 10), Aluminium (Ritzel 11 bis 12)
Spider/Ritzelträger: 2 (1 x Stahl, 1 x Aluminium)
Freilaufkompatibilität: SRAM XD
Hinweis: Zur Verwendung der TRS+ Kassette an Hope Naben wird ein Spacer benötigt.
Technische Daten Kette:
Gliederzahl: 126
Verschlussart: Kettenschloss (Quick-Link)
Laufrichtungsgebunden: Ja
Material: Stahl
Features:
- 511 % Bandbreite (SRAM Eagle 12-fach, 10-50 Z: 500 % / Shimano XTR 12-fach, 10-51: 510 %)
- extrem leichte Kassette mit nur 336 g
- ermöglicht die Verwendung einer kürzeren Kette und eines kleineren Kettenblatts im Vergleich zu anderen 12-fach Antrieben
- durch 2-teiliges Design Aluminium- und Stahlcluster separat austauschbar
- schnellere Schaltvorgänge auf die größeren Ritzel
- neues Befestigungssystem mittels Schelle erübrigt proprietäres Werkzeug
Lieferumfang:
- 1 x Kassette e*thirteen TRS+ 12-fach, 9-46 Z
- 1 x Kette e*thirteen 12-fach
- 1 x Kettenschloss e*thirteen
- 2 x Schalträdchen Spacer e*thirteen
- 1 x Schraube e*thirteen für Schaltkäfig lang
- 1 x Schraube e*thirteen für Schaltkäfig kurz
- 1 x Rasterung e*thirteen 12-fach für GX/X1/X01 Trigger
- 1 x Rasterung e*thirteen 12-fach für XX1 Trigger
- 1 x Schaltspule e*thirteen inkl. Lager
- 1 x Schraube e*thirteen für Schaltspule
- 1 x Unterlegscheibe e*thirteen für Schaltspule (nur bei GX/X1/X01 benötigt)
- 1 x Befestigung e*thirteen für Schalthebeleinheit
- 1 x Innensechskant e*thirteen 2,5 mm
- 1 x Innensechskant e*thirteen 3 mm
- 1 x Innensechskant e*thirteen 4 mm
- 1 x Innensechskant e*thirteen 5 mm inkl. Bithalter
- 1 x Biteinsatz e*thirteen T25
- 1 x Biteinsatz e*thirteen Vierkant
- inkl. Schaltzug und Außenhülle, 2000 mm
- inkl. Fett
Gewicht:
-black / 9-46 : 336
Evaluaciones
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Die Montage der Komponenten inklusive Einstellarbeiten dauerte ca. 2 Stunden, wobei das genaue Ausrichten und Einstellen in meinem Fall ca. 45 Minuten in Anspruch genommen hat.
1. Kassette
Die Montage verlief erwartungsgemäß unkompliziert. Die Klemmung ist insgesamt besser und stabiler ausgeführt als bei den verschraubten Vorgängermodellen. Der untere Teil kann nun auch mit einem Kassettenabzieher montiert und demontiert werden.
2. Schaltwerk
In meinem Fall wird ein XX1 Schaltwerk verwendet. Die Verwendung der Distanzstücke war hierbei nicht erforderlich, da das Schaltwerk genügend Hub nach oben und unten hat.
3. Trigger
In meinem Fall wurde ein XX1 Trigger umgebaut. Die Umbau gestaltete sich etwas komplizierter, da in der bebilderten Anleitung auf der Homepage die Stellung und die Ober- Unterseite des Zahnrädchens (weiße Abbildung) nicht klar erkennbar ist. Hier wäre ein Foto sinnvoller gewesen. Darüber hinaus sollte man penibel darauf achten, dass das Zähnrädchen überall genau plan auf dem Kunststoffträger aufliegt und dort auch ausreichend gefettet wird. Im Übrigen verhindert zu viel Fett die einwandfreie Funktion.
4. Kette
Die Kette ist nicht laufrichtungsgebunden. Die Montage verlief problemlos. Die Funktion ist mit einer Sram Eagle Kette noch minimal besser.
5. Einstellarbeiten
Das Einstellen des Schaltwerkes bei dieser Kombination muss sorgfältig ausgeführt werden. Die Schaltperformance hängt maßgeblich von der Einstellung der B-Schraube ab. Auch die Ausrichtung des Schaltauges ist vorher zu prüfen.
6. FAZIT
Für den Umbau sollten schon ein wenig Schrauberkenntnisse vorhanden sein. Die Schaltperformance ist, insbesondere beim Schalten auf die kleinen Ritzel, minimal schlechter als bei der SRAM Eagle.
Habe für den Umbau insgesamt ca. eine Stunde benötigt. Der Umbau auch des Schalthebels ging recht zügig und anhand des Videos auch problemlos von der Hand. Warum e13 die Kettenlinie ändern will ist mir allerdings nicht klar geworden und ist auch (zumindest bei meinem 601 mit Sram xo ) eher kontraproduktiv, da die Kettenlinie weiter Richtung Laufrad wandert und das 12te Ritzel nicht erreicht wird. Habs also einfach weggelassen und es funktioniert einwandfrei. Sehr präzise Schaltvorgänge und super Bandbreite.
