DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone

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noir/190 mm x 50 mm
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DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone - noir/190 mm x 50 mm
DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone - noir/190 mm x 50 mm
DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone - noir/190 mm x 50 mm
DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone - noir/190 mm x 50 mm
DT Swiss Amortisseur X 313 Carbone - noir/190 mm x 50 mm
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Plaisir de conduire à l'état pur : l'amortisseur arrière X 313 en carbone de DT Swiss


Avec un poids super léger de 145 g, le X 313 Carbon est un amortisseur très léger. C'est rendu possible en combinant la technologie X-313 avec une chambre d'air très légère plein carbone. L'amortisseur est équipé de trois modes de conduite : débattement complet pour les descentes, débattement réduit pour les montées difficiles ou bloqué pour les montées et les sprints sur l'asphalte.

Spécifications :


Utilisation : XC Allround, Marathon, All Mountain, Trail
Suspension : Air
Longueur de pose x débattement (mm) : 165 x 37,5 mm, 190 x 50 mm, 200 x 50 mm, 200 x 55 mm

Informations techniques :


Système de suspension : ABS
Matériau du boîtier : carbone
Matériau du tube : aluminium

Options de réglage :


Pression : oui
Détente : oui
Remote : non

Caractéristiques :


- détente, pression d'air et verrouillage réglable O.D.L (Open-Drive-Lock)
- amortissement hydraulique super léger
- amortissement par compression réglé en usine

Technologie :


X 313 :
Trois vélos en un. Avec le X 313, DT Swiss permet exactement ça. L'amortisseur, de conception entièrement nouvelle, permet au cycliste de choisir entre trois modes de conduite sur chaque vélo : débattement complet pour les descentes, débattement réduit pour les montées difficiles ou bloqué pour les montées et les sprints sur l'asphalte.
Dans la version avec une chambre à air super légère en carbone (X 313 Carbon), cela crée l'amortisseur ultime pour le XC et les vélos tout-terrain. La chambre à air en carbone est fabriquée selon un processus de production de haute précision. Dans le processus, des surfaces intérieures et extérieures parfaites ainsi qu'un filetage en carbone sont produits directement et sans aucun post-traitement.

O.D.L :
O.D.L permet d'adapter la suspension à toutes les situations. Le réglage de l'amortissement en trois étapes, directement sur l'élément de suspension ou à partir du guidon, permet de réaliser le rêve d'un VTT adapté pour toutes les utilisations.

Attention : Un amortisseur nécessite toujours deux sets de douilles de montage, qui doivent être commandés séparément.Les douilles correspondantes sont disponibles en 6 mm et 8 mm.

Versions :


165 mm x 37,5 mm :
- Longueur de pose x débattement (mm) : 165 x 37,5 mm
- Numéro du fabricant : CX313CCAAECA89175S

190 mm x 50 mm :
- Longueur de pose x débattement (mm) : 190 x 50 mm
- Numéro du fabricant : CX313DDAAECA89176S

200 mm x 50 mm :
- Longueur de pose x débattement (mm) : 200 x 50 mm
- Numéro du fabricant : CX313EDAAECA89177S

200 mm x 55 mm :
- Longueur de pose x débattement (mm) : 200 x 55 mm
- Numéro du fabricant : CX313EEAAECA89178S

Contenu :


- 1 x amortisseur DT Swiss X 313 carbone
- sans connecteurs

Versions:

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by Oliver F.  au 07.08.2014
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Ich hab mir jetzt den DT-Swiss X313 Carbon geholt, da mein Dämpfer erneut Luft verloren hat und die Gewährleistung vorbei ist. Neben den etwas über 70 Gramm Gewichtsersparnis ist der Dämpfer ein absoluter Zugewinn an Fahrspaß. Habe jetzt den Dämpfer bei zwei Touren getestet. Ich muss zwar noch ein wenig mit dem SAG experimentieren und "eingefahren" sollte er auch noch etwas sensibler werden aber trotzdem hier schon mal ein "Fahrbericht"


Ich habe den Dämpfer mit ca. 25% SAG gefahren. Der Dämpfer hat drei spürbar unterschiedliche Dämpfermodi:

Open:
Hab ich nur in den ruppigen Trails bergab eigestellt. Die Dämpfung ist soft mit spürbarer Endprogression. Den originalen RockShox habe ich nie derart klasse abstimmen können. Es werden Stufen, Felsen und Wurzeln einfach weggebügelt. Das hat mir sehr viel Sicherheit vermittelt.

Trail:
Lt. DT-Swiss hat der Dämpfer hier nur die Hälfte des Federwegs. Der Dämpfer ist deutlich straffer und der SAG ist gefühlt etwas geringer, wenn man nach der Einstellung dieses MODI kurz aufsteht und in den Wiegetritt geht und sich dann wieder setzt (kann auch nur mein Eindruck sein) Dies führt gefühlt dazu dass die Position beim Treten etwas optimiert ist. Ich habe kein Wippen beim treten oder im Wiegetritt verspürt. Diese Einstellung bin ich an allen Steigungen und in flachen Trails im Gelände gefahren. Gerade bergauf hat man so auch auf losem Schotter oder rumpligen Trails viel Gripp.


Lockout:
Der Dämpfer ist blockiert, gefühlt auch in einer ähnlichen Stellung wie im Trail MODI. ich bin diese Einstellung nur auf der Straße gefahren und zum Test an einer Schotterrampe. Im Anschluss bin ich nochmal im Trail Modus die gleiche Rampe gefahren. Im Trailmodus konnte das Hinterrad mehr Gripp erzeugen und der Anstieg verlief etwas flüssiger. Ich werde den Lockout wohl nur beim Marathonstart und auf Straßenstücken nutzen.

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