Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501

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Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
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Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
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Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue arrière
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Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue arrière
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Frein à disque Shimano BR-MT500 + BL-MT501 - design stable, cylindre mince


Le Shimano BR-MT500 + BL-MT501 est un frein à disque sans groupe à deux pistons caractérisé par des performances de freinage fiables et une construction stable. Il convient à tous les domaines d'utilisation, du Cross Country au All Mountain. Bien entendu, les étriers de frein peuvent être facilement purgés à l'aide de la technologie éprouvée One Way Bleeding. Les leviers de frein séduisent par la construction mince mais stable des cylindres principaux et peuvent être combinés avec les leviers de vitesses via le système I-Spec II. La construction Servo Wave procure une sensation de freinage optimale et transmet efficacement la force appliquée.

Spécifications techniques :


Utilisation : Trail, All Mountain, Cross Country
Type de frein : hydraulique, 2 pistons
Actionnement des freins : huile minérale
Conduite : SM-BH59-JK-SS
Longueur de la conduite roue avant/roue arrière : 1000 mm/1700 mm

Informations techniques - étrier de frein :


Montage étrier de frein : Postmount
Piston : 2
Plaquette de frein : résine B01S
Design : en 2 parties
Matériau de l'étrier de frein : aluminium
Raccord de câble : droit

Informations techniques levier de frein :


Longueur du levier : 2 doigts
Options de réglage : réglage de la portée (avec outils)
Montage : attache (fermée), I-Spec II
Type : droite (côté spécifique), gauche (côté spécifique)
Matériau du levier de frein : aluminium
Matériau du boîtier : aluminium
Raccord de câble : droit

Caractéristiques :


- mince et stable : cylindre principal au design lisse et robuste
- performance fiable et design stable des freins
- idéal pour tous les styles : du Cross Country au Trail
- pistons en résine synthétique
- montage IS possible avec adaptateur
- disques de frein recommandés : SM-RT54, SM-RT56
- étrier de frein laqué, vis de fixation en acier (5 mm)
- compatible I-Spec II
- purge par entonnoir
- levier anodisé, boîtier verni, vis de fixation en acier inoxydable
- logo Shimano

Technologies :


Servo Wave
Lorsque vous pressez une manette de frein Servo Wave, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein. Un effet de levier entre ensuite en jeu pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis du freinage sur une course étendue du levier.

I-Spec II
Ces leviers de frein sont compatibles avec le système I-Spec II, qui permet un montage au guidon des leviers de vitesses et de frein avec un simple collier de serrage, ce qui permet plus de liberté dans l'agencement du cockpit, plus d'espace sur le guidon et un aspect plus net, tout en minimisant le poids et en améliorant l'ergonomie. Plage de réglage vertical max. : 15°, plage de réglage horizontale max. : 12 mm. Les freins I-Spec II ne sont pas compatibles avec les leviers I-Spec et I-Spec B (et vice-versa).

One-Way-Bleeding
Le système « One Way Bleeding » a été mis au point pour empêcher facilement et rapidement toute pénétration d'air dans le système hydraulique. Shimano a peaufiné le routage de l'huile dans tout le système afin d'éviter que des bulles d'air ne restent coincées
Un routage unidirectionnel de l'huile ainsi qu'un entonnoir avec de l'huile minérale offre un système de purge propre et simple d'utilisation.

Numéros du fabricant :


Roue avant : E-MT5012KLFPRA100
arrière : E-MT5012KRRXRA170

Contenu :


- 1 x frein à disque Shimano BR-MT500 + BL-MT501, roue avant ou roue arrière
- 1 x conduite de frein Shimano SM-BH59-JK-SS 1000 mm (roue avant) ou 1700 mm (roue arrière)
- 1 paires de plaquettes de frein Shimano B01S
- 1 x insertpin
- 1 x olive
- 2 x vis de fixation pour l'étrier de frein
- 1 x outil Shimano TL-BH61, 2 parties
- 1 x anneau de retenue
- sans disque de frein
- sans adaptateur
- rempli et purgé, prêt à être installé


Versions:

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  • noir/roue avant
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  • noir/roue arrière
    43,28€

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by Marc S.  au 08.06.2020 (modified on 08.06.2020)
1 de 1 clients trouvaient cet avis utile.

Schlägt meine alte avid X0 carbon um Längen. Fahre sie seit 3 wochen mit 203er Scheiben am e-enduro und fahre nur steile Sachen damit.
Krasser Preis, top Bremse, hab sie geschenkt bekommen und bin total überrascht, wollte sie eigentlich sofort tauschen. Sehr gute Ergonomie und völlig ausreichende Bremsleistung. Bin zuvor 1 Woche ne mt7 gefahren und die war klar giftiger und feiner zu dosieren, aber bei dem Preis der shimano kann ich nur staunen.
Mal schauen, wie lang es die epoxy kolben tun.

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by Friedrich G.  au 15.08.2019
1 de 1 clients trouvaient cet avis utile.

Diese Bremse ist am E-Bike meiner Frau verbaut - mit 180 er Scheiben und 80 kg Fahrermasse ist sie üblichen Abfahrten gewachsen, die Bremskraft ist meinem Eindruck nach nahe an XT. Unschön ist, dass die Beläge nur Richtung Achse rausnehmbar sind, dies ist mühsam und unnötig aufwändig. Laut Bild scheint die 520er Auführung ohne diesen Nachteil.

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by Stephan S.  au 21.04.2019
1 de 6 clients trouvaient cet avis utile.

Diese Bremsen wurden serienmäßig auf meinem Scott Genius 940 (2018) ausgeliefert und sind für ein Trailbike samt 115kg-Fahrer völlig unterdimensioniert. (160mm Rotoren)
Das Einbremsen hat damals das ausliefernde Radgeschäft übernommen, dennoch ist die Verzögerungsleistung schon immer ungenügend gewesen. Die Vorderbremse auf Asphalt zum Blockieren zu bringen ist ein Ding der Unmöglichkeit, die Stoppwirkung schlicht mangelhaft.
Auf das Lecken beider Bremsflüssigkeitskonnektoren an den Bremsen selbst gehe ich hier gar nicht ein.

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Réponse de bike-components le 23.04.2019:

Das Problem liegt hier wahrscheinlich an der Rotorgröße. Am Trailbike ist mittlerweile 180 mm mindestens gängig, bei höheren Systemgewichten empfiehlt sich sogar 200 mm.

Wenn an der Verbindungsstelle Mineralöl austritt, sollte evtl. die Montage überprüft werden.

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