Shimano Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501

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Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue avant
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Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue arrière
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Frein à Disque BR-MT500 + BL-MT501 - noir/roue arrière
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Frein à disque Shimano BR-MT500 + BL-MT501 - design stable, cylindre mince


Shimano BR-MT500 + BL-MT501 est un frein à disque sans groupe à deux pistons avec des performances de freinage fiables et une conception solide. Il convient à tous les domaines d'utilisation, du cross country à l'all mountain. L'étrier de frein peut bien entendu bien entendu être purgé facilement grâce à la technologie One Way Bleeding. Le levier de frein impressionne par le design fin mais solide du maître-cylindre et peut être combiné avec un levier de vitesse grâce au montage I-Spec II. La construction Servo Wave procure une sensation de freinage optimale et contribue à la conversion efficace de la force appliquée.

Spécifications :


Utilisation : Trail, All Mountain, Cross Country
Type de frein : hydraulique, 2 pistons
Actionnement des freins : huile minérale
Conduite : SM-BH59-JK-SS
Longueur de la conduite roue avant/roue arrière : 1000 mm/1700 mm

Informations techniques - étrier de frein :


Montage étrier de frein : Postmount
Piston : 2
Plaquette de frein : résine B01S
Design : en 2 parties
Matériau de l'étrier de frein : aluminium
Raccord de câble : droit

Informations techniques levier de frein :


Longueur du levier : 2 doigts
Options de réglage : réglage de la portée (avec outils)
Montage : attache (fermée), I-Spec II
Type : droite (côté spécifique), gauche (côté spécifique)
Matériau du levier de frein : aluminium
Matériau du boîtier : aluminium
Raccord de câble : droit

Caractéristiques :


- mince et stable : cylindre principal au design lisse et robuste
- performance fiable et design stable des freins
- idéal pour tous les styles : du Cross Country au Trail
- pistons en résine synthétique
- montage IS possible avec adaptateur
- disques de frein recommandés : SM-RT54, SM-RT56
- étrier de frein laqué, vis de fixation en acier (5 mm)
- compatible I-Spec II
- purge par entonnoir
- levier anodisé, boîtier verni, vis de fixation en acier inoxydable
- logo Shimano

Technologies :


Servo Wave
Lorsque vous pressez une manette de frein Servo Wave, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein. Après l'application de la garniture de frein, le facteur de transmission de puissance augmente rapidement. La majeure partie de la course du levier est donc encore disponible pour augmenter la force de freinage et la doser plus précisément.

I-Spec II
Ces leviers sont compatibles avec le système I-Spec II, qui permet un montage au guidon des leviers de vitesses et de frein avec un simple collier de serrage, ce qui permet plus de liberté dans l'agencement du cockpit, plus d'espace sur le guidon et un aspect plus net, tout en minimisant le poids et en améliorant l'ergonomie. Montage simple avec collier de serrage étroit. Plus de place sur le guidon et un style épuré. Plage de réglage vertical max. : 15°, plage de réglage horizontale max. : 12 mm. Les freins I-Spec II ne sont pas compatibles avec les leviers I-Spec et I-Spec B (et vice-versa).

One-Way-Bleeding
Le système « One Way Bleeding » a été mis au point pour empêcher facilement et rapidement toute pénétration d'air dans le système hydraulique. Shimano a peaufiné le routage de l'huile dans tout le système afin d'éviter que des bulles d'air ne restent coincées.
Un routage unidirectionnel de l'huile ainsi qu'un entonnoir avec de l'huile minérale offre un système de purge propre et simple d'utilisation.

Numéros du fabricant :


Roue avant : E-MT5012KLFPRA100
arrière : E-MT5012KRRXRA170

Contenu :


- 1 x frein à disque Shimano BR-MT500 + BL-MT501, roue avant ou roue arrière
- 1 x conduite de frein Shimano SM-BH59-JK-SS 1000 mm (roue avant) ou 1700 mm (roue arrière)
- 1 paires de plaquettes de frein Shimano B01S
- 1 x insertpin
- 1 x olive
- 2 x vis de fixation pour l'étrier de frein
- 1 x anneau de retenue
- sans disque de frein
- sans adaptateur
- rempli et purgé, prêt à être installé

Commande également :


- outil TL-BH61 pour le montage de la broche d'insertion


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by Julian S.  au 03.01.2021

Zu Zeiten der dreistelligen Bremsen war bei shimano die SLX oder Deore der Tipp, um ähnliche Leistung wie die XT für den kleinere Preis zu bekommen.
Mittlerweile ist das für mich die MT500, verbaut ist sie einmal an einem 26" All Mountain und einem 29" Hardtail.
Fahrergewichte 65-80kg
180/180mm Bremsscheiben

Positiv:
- Für um die 50€/stk. ist sie nochmals günstiger als die Deore
- Die MT500 ist zwar gruppenlos, sollte aber äquivalent zur Deore BR M6000 sein, steht halt nicht drauf.
- Die Bremse ist schwarz. Ist vielleicht nicht für jeden wichtig, aber ohne Beschriftung und in schwarz passt sie deutlich besser zum gerade modernen "stealth look" als z.B. die metallic-gräuliche XT oder XTR.
- Bremsleistung mit Standartbelägen nahezu gleichauf mit meiner XT M8000. Wenn sie überhaupt schlechter ist.
Vorher hatte ich eine Avid/SRAM XO CR verbaut, die MT500 ist die deutlich stärkere Bremse und standfestere Bremse.
- Dosierbarkeit ist typisch Shimano, eher harter Druckpunkt und damit angenehm geringe Handkräfte. Ggf. wäre ein etwas "weicherer" Druckpunkt wie z.B. einer Magura MT5 für die Dosierbarkeit besser.
- Wie alle Shimanos super einfach zu entlüften und mit Mineralöl eigentlich eine Sorglosbremse, bei der nicht regelmäßig das DOT gewechselt werden muss.
- Montage Dank geteilter Schelle super einfach, ohne dass man Griffe demontieren muss.

Negativ, irgendwie muss man ja auf einen Stern Abzug kommen:
- Ja eine XT fasst sich etwas wertiger an und man muss wie bei der Deore auf die werkzeuglose Verstellung der Griffweite verzichten
- Auch die MT500 leidet etwas an der ungünstigen Schellenkonstruktion zur Befestigung. Bei festem Zug am Bremshebel neigt der komplette Geber zu leichtem Flex. Darunter leiden aber alle Shimanos mit diesem Design.
- Die Hebel sind etwas kurz und lassen sich deswegen gerade für Leute mit kleineren Händen nicht 100% optimal einstellen, gerade wenn z.B. Trigger, Lockouthebel, Dropper Post Hebel, etc. nicht via iSpec montiert sind, wird es etwas eng.
SRAM Gripshift und Shimanos mit kurzen Hebeln sind auch keine gute Kombination.

Zusammengefasst:
Deore Leistung zum kleinen Preis. Steht in Leistung den höherpreisen Bremsen in nichts nach,wenn man auf werkzeuglose Verstellung der Griffweite verzichtetn kann.

Zusammengefasst für mich

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by Marc S.  au 08.06.2020 (modified on 08.06.2020)
1 de 1 clients trouvaient cet avis utile.

Schlägt meine alte avid X0 carbon um Längen. Fahre sie seit 3 wochen mit 203er Scheiben am e-enduro und fahre nur steile Sachen damit.
Krasser Preis, top Bremse, hab sie geschenkt bekommen und bin total überrascht, wollte sie eigentlich sofort tauschen. Sehr gute Ergonomie und völlig ausreichende Bremsleistung. Bin zuvor 1 Woche ne mt7 gefahren und die war klar giftiger und feiner zu dosieren, aber bei dem Preis der shimano kann ich nur staunen.
Mal schauen, wie lang es die epoxy kolben tun.

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by Friedrich G.  au 15.08.2019
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Diese Bremse ist am E-Bike meiner Frau verbaut - mit 180 er Scheiben und 80 kg Fahrermasse ist sie üblichen Abfahrten gewachsen, die Bremskraft ist meinem Eindruck nach nahe an XT. Unschön ist, dass die Beläge nur Richtung Achse rausnehmbar sind, dies ist mühsam und unnötig aufwändig. Laut Bild scheint die 520er Auführung ohne diesen Nachteil.

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by Stephan S.  au 21.04.2019
1 de 7 clients trouvaient cet avis utile.

Diese Bremsen wurden serienmäßig auf meinem Scott Genius 940 (2018) ausgeliefert und sind für ein Trailbike samt 115kg-Fahrer völlig unterdimensioniert. (160mm Rotoren)
Das Einbremsen hat damals das ausliefernde Radgeschäft übernommen, dennoch ist die Verzögerungsleistung schon immer ungenügend gewesen. Die Vorderbremse auf Asphalt zum Blockieren zu bringen ist ein Ding der Unmöglichkeit, die Stoppwirkung schlicht mangelhaft.
Auf das Lecken beider Bremsflüssigkeitskonnektoren an den Bremsen selbst gehe ich hier gar nicht ein.

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Réponse de bike-components le 23.04.2019:

Das Problem liegt hier wahrscheinlich an der Rotorgröße. Am Trailbike ist mittlerweile 180 mm mindestens gängig, bei höheren Systemgewichten empfiehlt sich sogar 200 mm.

Wenn an der Verbindungsstelle Mineralöl austritt, sollte evtl. die Montage überprüft werden.

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