El manual de la construcción de ruedas: bases para tu juego de ruedas individual

Una consta de adentro hacia afuera de un buje, un buen número de radios con cabecillas y de una llanta. El resto, la rueda libre por ejemplo, cassette, eje, discos de freno o cubiertas, lo trataremos en otro artículo. El cuidado con el que se seleccionan y combinan estos componentes determina la vida útil de la rueda. Hoy en día hay un montón ruedas prefabricadas o ruedas de sistema disponibles en el mercado, y es por ello que no todas las tiendas las construyen ya de forma automática. Existen ruedas de sistema disponibles ligeras, rígidas, robustas o económicas. Sin embargo, a menudo se caracterizan por el uso de componentes específicos del fabricante. Se depende entonces del componente específico en caso de falla. En este caso una rueda tiene que ser adecuada para muchas personas. Si construyas tu propia rueda personalizada, podrás adaptarla a tus necesidades. Sin embargo, el esfuerzo es mayor.

Materiales: ¿de qué están hechas las ruedas?

Cuando se trata de bujes y radios, la industria de bicicletas es casi unánime: los cuerpos de bujes están hechos de aluminio y los radios de acero. También hay radios de aluminio, titanio, carbono o fibras textiles, o bujes con partes de carbono; pero no son de gran importancia en el mercado. Las llantas, por otra parte, eran antes con frecuencia de acero, pero ahora están hechas principalmente de aluminio y cada vez más a menudo de carbono. Las llantas de aluminio son más económicas y las de carbono se pueden diseñar con precisión según la rigidez o flexibilidad deseada. El aluminio también puede ser anodizado en una variedad de colores, lo que permite una libertad de diseño de ruedas individual.

Cabecilla de radios

La cabecilla tiene una rosca en el interior y se atornilla en el radio. Para ello, se inserta desde el exterior a través de la llanta en el radio y se atornilla con la cabeza contra la base de la llanta. Para facilitar la instalación, la mayoría de las cabecillas tienen una ranura en la cabecilla, algunas cabecillas también tienen un hexágono o la forma de una llave hexagonal, también llamada Torx. El cuadrado al que se fija la llave de radios tiene una dimensión estándar de 3,23 milímetros - las ruedas antiguas pueden tener otras dimensiones. Un tensor de cabecillas adecuado, también llamado llave de radios, evita el desgaste innecesario de la cabecilla.
Las cabecillas están disponibles en latón y aluminio. Mientras que las cabecillas de aluminio son dos tercios más ligeros que los de latón, estos últimos son más resistentes a la corrosión, por lo que se recomiendan para bicicletas urbanas en cualquier estación o bicicletas de entrenamiento de invierno. También hay cabecillas de diferentes longitudes. Las más comunes son las cabecillas de 12 milímetros. Las cabecillas más largas (14, 16 mm) proporcionan teóricamente una rosca mayor para sostener o compensar los radios más cortos. Algunas llantas tienen una base de llanta muy fuerte, otras requieren arandelas, como las llantas Newmen. También aquí se aconseja que las cabecillas sean más largas.

Las llantas y sus diseños

La llanta sostiene las cabecillas de los radios en el interior y la cubierta en el exterior. Las llantas para frenos de llanta tienen un flanco de freno y se desgastan con el tiempo, las llantas para frenos de disco pueden diseñarse sin esta característica, por lo tanto son más ligeras y teóricamente tienen una vida útil mayor. ¡No puedes bajo ninguna circunstancia combinar llantas de frenos de disco con frenos de llanta! En el pasado, las llantas tenían forma de U, es decir, consistían en una sola pared; también se les llamaba llantas de caja. Para lograr una mayor estabilidad en las llantas, especialmente cuando el aluminio se convirtió en el material de elección, se construyeron las llamadas llantas de sección hueca, a las que se les dio una segunda base de llanta. Este es todavía el principio de diseño que prevalece hoy en día, incluso para las llantas de carbono. Una reciente e interesante excepción es la 3Zero Moto de Zipp, construida de carbono pero en la antigua forma de caja, lo que le permite flexionarse de forma precisa sin romperse. La mayoría de las llantas son simétricas, pero también hay algunas con perfiles asimétricos para ayudar a compensar la asimetría de los bujes.
Los agujeros de los radios en muchas llantas tienen una orientación a la derecha o a la izquierda.

Calculadoras - el camino hacia la longitud de radio correcta

Para averiguar la longitud correcta de los radios, usa una de las muchas calculadoras de radios de la red (spoke calculators). La ventaja de las calculadoras de los grandes fabricantes es que se basan en bases de datos bastante fiables en las que ya se almacenan las llantas y los bujes de uso frecuente. Sin embargo, no sobra si tu mismo mides tus componentes y compruebas los datos en la base de datos. Necesitas el ERD de la llanta, las dimensiones del buje (ver allí) y el número de cruces de radios.

Necesitas las siguientes herramientas

La herramienta más importante para la construcción de la rueda es el soporte de centrado de ruedas. Todos los modelos se pueden utilizar de forma variable para diferentes diámetros de rueda, anchos de llanta y dimensiones de eje. Hay un amplio rango de precios entre versiones muy básicas, de una sola cara como el Pro Truing Stand 2.0 de Feedbacksports y dispositivos verdaderamente profesionales como el soporte de centrado de ruedas de DT Swiss. Para el modelo TS-2.2P de Parktool hay varios accesorios, desde ejes pasantes hasta relojes contadores TS-2Di, que no querrás perderte una vez que los hayas usado.
Los modelos que no se centran por sí mismos necesitan ser calibrados con regularidad con un centrador de ruedas como el 1554-1 de Park Tool. Alternativamente, puedes comprobar la centricidad de la rueda con un centrador de ruedas.
Para apretar las cabecillas se necesitan tensores que se ajustan a las cabecillas normalmente la llave de radios de 3,25 milímetros se ajusta a las cabecillas modernas. Por ejemplo el Spokey rojo y el Universal Key de DT Swiss. Para radios planos se recomienda usar un soporte de radios (por ejemplo, la llave de radios para CX/CX-Ray de Sapim). Las ruedas de sistema de Mavic o Fulcrum requieren llaves de radios propias para su mantenimiento. Otras herramientas especiales ayudan a insertar la cabecilla con seguridad en la llanta y facilitan los primeros giros. Para que tu rueda sea perfecta, también es aconsejable utilizar un tensor de radios (Parktool TM-1 o DT Swiss Tensio 2), con el que se puede determinar fácilmente la tensión de los radios.