Todos los cascos de MTB
El ajuste y la talla adecuados
"Cada olla busca su tapa", reza el refrán. Eso también es válido para tu cabeza. Pues los fabricantes de cascos ofrecen sus modelos en diferentes tamaños para diferentes formas y circunferencias de la cabezas. Además, casi todos los cascos modernos se pueden ajustar con precisión en la circunferencia de la cabeza, para que pueda adaptar el casco de forma óptima a la forma individual de tu cabeza. Pero también está claro: no todos los cascos se adaptan a cualquier cabeza. Un ajuste bueno y cómodo es crucial en todo caso. El casco debe ajustarse a la cabeza de la forma más uniforme posible y no sólo puntualmente para evitar puntos de presión y dolor. Cómo medir la circunferencia de tu cabeza y ajustar tu casco correctamente, te lo mostramos en nuestro "Llega en diez pasos al casco de ciclismo adecuado“.
De media concha o integral: El modelo adecuado para ti
Básicamente, los cascos de MTB se dividen en cascos abiertos de media concha y cascos cerrados integrales con barra de mentón. Los de media concha de MTB suelen extenderse más hacia abajo en la parte lateral y en el cuello para ofrecer más protección que sus hermanos-de-ciclismo-de-ruta. Además disponen con frecuencia de menos respiraderos y utilizan más material. Algunos modelos están disponibles con pequeñas rejillas sobre los orificios de ventilación, lo que impide que entren no sólo insectos, sino también ramas pequeñas. La mayoría de los cascos de MTB también tienen una visera sobre los ojos, para reducir el deslumbramiento de la luz solar. Y, para decirlo de forma subjetiva, porque se ve mejor. Debido a que por lo general te sientas menos estirado en tu MTB que en tu bici-de-ruta, la vista hacia adelante no se dificulta debido a la visera. En el campo de BMX-, Slopestyle y Dirt, son habituales los cascos redondos bajos sin visera. A veces se le llama cariñosa y burlonamente "canica dirt" o "bacinilla". La protección de la cabeza se antepone definitivamente a la aerodinámica cuando se trata de ciclismo de montaña.
Construcción y tecnologías en cascos de MTB
La parte interna de la carcasa de cascos de ciclismo de montaña de alta calidad se suele fabricar de poliestireno expandido (EPS) mediante el llamado proceso In-Mold. Esto garantiza una forma adecuada y un buen ajuste. El EPS se deforma con el impacto y absorbe la energía. Desde hace algunos años, el MIPS-System sueco (Multi-directional Impact Protection System), utilizado por muchos fabricantes de cascos, ofrece una protección adicional. Probablemente conozcas la capa amarilla MIPS de muchos cascos de alta gama. Esta reduce las fuerzas de rotación que pueden lesionar el cerebro en caso de caída al desacoplar la carcasa del casco de la cabeza: la capa MIPS se desliza hacia adelante y hacia atrás dentro del casco hasta 1,5 cm, reduciendo así el riesgo de conmociones y lesiones en el cerebro. Otro desarrollo es MIPS Integra, tal como lo utiliza POC Sports en Kortal Race MIPS , o MIPS Spherical, como lo llama Giro. Se basan en el mismo principio funcional, pero integran ese "rodamiento flotante" en diferentes puntos del casco. Otro diseño relativamente nuevo es la llamada tecnología Koroyd del fabricante escocés Endura. En este caso, además de una capa relativamente fina de EPS, se utilizan rollos de polímero paralelos que se deforman al impactar absorbiendo mucha energía en caso de impacto. Imagina que golpeas un paquete de pajitas con el puño y entenderás el principio. ¡Simple, pero genial! Ambas tecnologías, MIPS y Koroyd, se utilizan en el casco ligero de XC y en el casco estable de DH.
EN, ASTM y NTA - las normas más importantes para cascos de ciclismo
Para que los cascos de ciclismo puedan comercializarse en Europa, deben cumplir al menos la norma europea (EN) 1078 o la EN 1080. El cumplimiento de estas normas se hace visible mediante el distintivo CE. Para cumplir la norma, dos cascos de ciclismo de talla distinta tienen que probarse mediante una caída desde una altura de aproximadamente 1,5 metros sobre una superficie plana y desde una altura de aproximadamente un metro sobre un borde. La aceleración en la cabeza del maniquí no debe superar 250 veces la aceleración de la gravedad (g). La norma EN 1080, específica para cascos infantiles, se deriva de la EN 1078. Todas las demás normas son extras - ¡bastante útiles sin embargo! El equivalente estadounidense de la norma EN 1078 se llama CPSC 1203, y en Nueva Zelanda y Australia es AS/NZS 2063. La norma estadounidense ASTM F1952-15 certifica específicamente los cascos integrales en el sector del descenso y el enduro y, a diferencia de la norma EN1078, también comprueba la mentonera del casco - una ayuda importante ayuda en el momento de decidir para deportistas de Gravity. En los Países Bajos también existe NTA 8776, que es más estricta que la norma EN 1078 y, por ello, se suele utilizar como norma para cascos de S-Pedelec en Alemania.
Cascos para Cross Country, paseo o Gravel: ligeros y bien ventilados
Si el cross-country es tu principal objetivo en la bicicleta de montaña o te gusta hacer recorridos largos en terrenos menos exigentes, un casco de carcasa media más bien ligero y bien ventilado es por lo general la elección precisa para ti. A pesar de su bajo peso hay muchos cascos de XC, por ejemplo de Specialized, Bell oder Giro - también con MIPS. Por cierto, sobre todo en el sector de las carreras, muchos corredores de cross prescinden de la visera: su posición de conducción es casi tan estirada como en una bicicleta de ruta. Por ello la visera de los cascos XC suele ser desmontable. Tu casco nuevo tan "afinado" también clasifica para ser usado en Gravelbikes. Ah, cabe mencionar - un soporte para gafases casi una obligación en el segmento.
Cascos para All-Mountain y Trail: mucha protección lateral con bajo peso
¿Te gusta más ir rápido y te sientes como en casa en senderos con raíces y escalones, así como en largas jornadas sobre la bicicleta? De ser así necesitas un casco que te proteja mucho más que un casco ligero de XC y que disponga sin embargo de una buena ventilación y de un bajo peso. Modelos de Specialized como Ambush, de POC Kortal (consejo: ¡no dejes de ver la combinación con las gafas Devour!) o de Endura MT500 (con Koroyd) combinan estos requisitos mediante una espalda muy rebajada, con una ventilación sin embargo generosa. De nuevo, el MIPS es una buena opción de muchos proveedores para una protección adicional. La visera es estándar en estos cascos y los límites con enduro son fluidos.
Para practicantes de enduro: de media concha o integrales - con espacio para máscaras
La disciplina de MTB Enduro combina los extremos: sprints como en el cross-country con largas jornadas en el sillín como en viajes y con pasajes técnicamente exigentes de una pista de downhill. El hecho de optar por un casco integral como en DH o por uno de media carcasa estable como en el All-Mountain depende de muchos factores. ¿Compites? ¿Qué requisitos impone el organizador de la carrera? ¿Cómo son las rutas y las temperaturas? ¿Y qué tanto valoras tu necesidad personal de seguridad? Básicamente, cuanta más protección, más pesada y peor es la ventilación, no sólo en la cabeza, sino a menudo también al respirar. Si optas por un casco de media concha, asegúrate de tener la mayor cobertura lateral y trasera posible. El Troy Lee Designs A3 por ejemplo, es extremadamente bajo. Un paso más allá van por ejemplo Fox Head con el Dropframe o Giro con el Tyrant: ambos llegan también a las mejillas en la parte lateral protegiendo así la mandíbula, sin necesidad de colocar inmediatamente una mentonera. Un casco integral ofrece aún más protección. Algunos organizadores de carreras incluso lo exigen en las clasificaciones de las carreras de enduro (stages). Ninguna otra categoría de cascos ofrece tanta seguridad. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este tipo de cascos es más pesado, se transpira más con él y dificulta considerablemente la respiración. Si te decidides por uno integral para carreras de enduro, escoge un ejemplar con una mentonera más bien alejada de la cara y con orificios de ventilación laterales. De forma alternativa puedes optar por un casco integral con mentonera desmontable . Ofrecen un poco menos de protección que uno integral con mentonera fija, pero significativamente más que uno de media carcasa puro: en el traslado se monta sin y al principio de la etapa simplemente se coloca la mentonera - la única desventaja: definitivamente se necesita una mochila o una ( riñonera Bum-Bag)para transportar la mentonera. El Full-Enduro-Style no clasifica en este caso. Hablando de estilo enduro: como en el descenso, en el terreno técnico se utiliza una máscara-Goggle. Los cascos de enduro específicos suelen ofrecer el accesorio adecuado que permiten deslizar la visera hacia arriba con un movimiento de muñeca y guardar la máscara allí cuando no se necesita en ascensos.
Downhill y Bikepark: protección completa de cabeza
Siempre que no tengas que subir cuestas pedaleando, puedes confiar en la máxima protección optando directamente por el casco integral. Especialmente en carreras de descenso no hay dos opiniones: ¡un casco integral y protectores son algo obligatorio! Un muy buen complemento para el casco integral es también el llamado Neckbrace, una especie de collarín que estabiliza el casco en caso de movimientos fuertes pudiendo reducir significativamente la carga sobre la columna cervical en caso de caída. La mentonera puede situarse cerca de la cara para una protección aún mayor. La norma ASTM-1952 mencionada al principio de este artículo demuestra la estabilidad de la mentonera. Por cierto, el que relacione descenso o en el parque con una armadura de caballero pesada como el plomo, está equivocado: también aquí los materiales de alta tecnología, como el carbono, se abren paso cada vez más en el mercado ayudando a reducir el peso. Un ejemplo de este desarrollo es el Specialized S-Works Dissident DH ANGi MIPS. A pesar del equipamiento completo y de la norma ASTM 1952, sólo pesa unos 1.000 gramos gracias a la matriz de carbono, lo que lo hace interesante incluso para ciclistas de enduro exigentes. Unas palabras acerca del ajuste: el casco integral debe ajustarse sin que se tambalee, pero no demasiado, especialmente en la zona de las mejillas. Si, en el peor de los casos, quedas inconsciente tras una caída y los socorristas tienen que quitarte el casco, las almohadillas extraíbles para las mejillas son un verdadero plus de seguridad.
Excepción: cascos para ciclistas de bicicletas de montaña eléctricas
¿Tienes una bicicleta de montaña eléctrica? Todo lo que es válido para tus colegas sin apoyo eléctrico, tambiéne es válido para ti entonces: elige tu casco en función de tu ámbito de uso, pero en caso de duda, quizás opta por el casco algo más estable, ya que alcanzarás más rápido altas velocidades debido a la potencia extra, especialmente en ascensos. Legalmente, no tienes que prestar atención a nada especial - a menos que pertenezcas a la pequeña minoría que conduce una E-Mountainbike o una bicicleta comparable como una S-Pedelec - en cuyo caso también tienes que cumplir con los requisitos de casco, seguro y de uso en carretera Se recomienda en este caso un casco conforme a la estricta norma holandesa NTA 8776, especialmente diseñada para bicicletas eléctricas y S-Pedelecs. La situación legal en Alemania prevé "sólo" un "casco de protección adecuado", pero la mayoría de los expertos coinciden en que, en caso de litigio en los tribunales, se valoraría más un casco según la norma NTA 8776 que uno según la norma EN 1078.
Cuidados del casco: ¿Cuándo hay que cambiar el casco?
En la mayoría de los cascos, se puede quitar el interior y, de ser necesario, las almohadillas de las mejillas y lavarlas suavemente a mano o en la lavadora, o sustituirlas de forma económica en caso necesario; lo mismo ocurre con las piezas pequeñas, como la visera o las hebillas. Todo esto lo puedes encontrar en nuestra categoría " piezas-pequeñas". La carcasa exterior se limpia mejor con un paño suave y agua tibia. Sin embargo, el casco es en cierto modo una pieza de desgaste: el envejecimiento y la luz ultravioleta le pasan factura, por lo que deberías sustituirlo cada cinco años como mínimo, o después de una caída con golpe de cabeza. Aunque no veas ningún daño en la superficie, el interior puede haber sufrido. ¡Así que tienes que cambiar el casco por uno nuevo! ¿Te parece excesivo y caro? Recuerda que el casco te acaba de proteger tu salud. Y con tu coche, no preguntarías en el taller si pueden volver a meter el airbag en el volante.
