Glosario de suspensión MTB: ¡Todos los términos...
Curva de muelle, cámara negativa y shim stack – ¿hasta aquí todo claro? Si no, nuestro glosario de suspensión para bicicleta de montaña te ayuda.
Cámara o tubeless en la bici: ¿qué sistema encaja con cada uso?
¿Cámara de aire o neumático tubeless? ¿Butilo, TPU o látex? Descubre aquí qué sistema es el mejor para ti y tu bici.
Desde que John Boyd Dunlop inventó el neumático de aire en 1888, prácticamente todas las bicicletas ruedan sobre neumáticos inflables. Sin embargo, la forma de mantener el aire dentro de la cubierta ha cambiado mucho a lo largo de las décadas. Hoy puedes elegir entre una cámara (interior), sistemas tubeless o tubulares. Todos los sistemas tienen sus ventajas y su razón de ser. Al fin y al cabo, las exigencias de una bici de montaña no son las mismas que las de una bici de carretera, una bici gravel o una bici urbana. Te explicamos las soluciones más habituales y te mostramos qué sistema tiene sentido para tu bici y tu uso.
TL;DR: lo esencial en pocas palabras El clásico de toda la vida: la cámara Cámaras de bici de butilo Cámaras de bici de plásticos termoplásticos Cámaras de bici de látex El estado de la técnica: tubeless Ventaja en carrera: tubulares Tabla comparativa: ventajas y desventajas de los distintos sistemas Montaje y presión de aire Preguntas frecuentes: cámara o tubeless en la bici
¿Pinchazo? Con una cámara de aire, se vuelve rápidamente a la bicicleta gracias a su fácil montaje.
Óptimo para llevar: cámaras de aire de bicicleta hechas de materiales termoplásticos.
TL;DR: lo esencial en pocas palabras
¿Buscas una respuesta rápida sobre qué sistema es el mejor para ti? Sin problema: si
- das especial importancia al máximo rendimiento y a la resistencia a pinchazos en terreno todoterreno (MTB, gravel y ciclocrós): tubeless
- buscas un sistema ligero, rápido y fácil de manejar: cámara de TPU
- quieres una solución económica, fácil de manejar y robusta: cámara de butilo
En los siguientes apartados te explicamos con más detalle por qué cada sistema es adecuado para según qué uso.
El clásico de toda la vida: la cámara
Las cámaras actúan como el depósito de aire dentro del neumático y durante mucho tiempo fueron el estándar en todas las bicicletas. En comparación con los sistemas sin cámara, son más sencillas de manejar y mantener, ya que se montan o se cambian de forma rápida y fácil. Además, los materiales modernos ofrecen mejores propiedades de rodadura y mayor protección contra pinchazos.
Algo en lo que siempre debes fijarte, sea cual sea tu bici, es en elegir la talla de cámara adecuada: debe corresponder al diámetro de la rueda y al ancho del neumático. Algunas cámaras tienen cierto margen: existen variantes que puedes usar tanto para neumáticos de 27,5" como de 29", ideales también como cámara de repuesto en configuraciones "mullet" (una bici con la rueda trasera más pequeña que la delantera). En nuestra tienda encontrarás filtros por tamaño y anchura de neumático.
En cuanto a la válvula, asegúrate de que sea compatible con tu bomba y de que el diámetro encaje con el taladro de tus llantas. En bicis deportivas es habitual la válvula Presta, también conocida como válvula Sclaverand, de carrera o francesa. En consonancia, la mayoría de llantas tienen un taladro de 6,5 milímetros. Sobre todo en las bicis de carretera, presta también atención a la longitud de válvula: las llantas de perfil alto necesitan válvulas más largas o, como alternativa, extensores de válvula. Las válvulas Schrader (también llamadas válvulas de coche) y las válvulas Dunlop se encuentran hoy más bien en bicis económicas. Necesitan un taladro de llanta mayor, de 8,5 milímetros de diámetro. Novedad desde 2024 es la Clik Valve presentada por Schwalbe. Al igual que la válvula Presta, encaja en un taladro de 6,5 milímetros y es especialmente fácil de usar. En nuestro artículo sobre tipos de válvulas puedes aprender más sobre las distintas válvulas de bicicleta.
Cámaras de bici de butilo
La mayoría de las cámaras de bici se fabrican con caucho butílico, o butilo para abreviar. El material lleva mucho tiempo demostrando su valor y tiene un uso universal. Las cámaras de butilo son económicas y retienen el aire de forma fiable durante largos periodos. Por eso son adecuadas también para bicis que pasan largas temporadas sin usarse, o para quienes van a trabajar en bici y prefieren dedicar el mínimo tiempo posible al mantenimiento. La mayoría de fabricantes las ofrecen en distintas clases de peso, variando el grosor del material. Las cámaras de material más grueso son más económicas y robustas, y ofrecen algo más de protección frente a pinchazos por pellizco o por objetos punzantes. Las de material más fino son más ligeras y, por tanto, especialmente interesantes en el ámbito deportivo, ya que menos material también significa menos resistencia a la rodadura. En caso de pinchazo, puedes reparar fácilmente las cámaras de butilo con parches autoadhesivos o recurrir al clásico kit de parcheado con parches de goma y solución vulcanizante. Si te importa la sostenibilidad, te interesará saber que las cámaras de butilo se pueden reciclar. Las cámaras de Schwalbe llevan ya un tiempo incorporando un porcentaje de cámaras usadas recicladas. El mercado de las cámaras de butilo está dominado por los grandes fabricantes de neumáticos.
Cámaras de bici de plásticos termoplásticos
Relativamente nuevas en el mercado son las cámaras de plásticos termoplásticos. En los nombres y en los filtros de nuestra tienda las reconocerás por las siglas TPE (elastómero termoplástico), TPU (elastómero termoplástico a base de uretano) o, simplificando, "plástico especial". Son extremadamente ligeras, incluso más que las cámaras de látex, retienen el aire de forma duradera y ruedan mejor que las de butilo. Los fabricantes también prometen una protección contra pinchazos capaz de competir con los sistemas tubeless. En caso de pinchazo, puedes reparar las cámaras de plásticos termoplásticos con parches autoadhesivos; te recomendamos seguir las indicaciones del fabricante de la cámara sobre qué parches son adecuados y qué debes tener en cuenta. En comparación con los sistemas tubeless, necesitan menos "reinflado", al igual que las cámaras de butilo, por lo que son ideales para ciclistas deportivos que están dispuestos a renunciar al último porcentaje de rendimiento a cambio de una manipulación sencilla. Por último, gracias a su tamaño comprimido y peso mínimos, son excelentes como cámara de repuesto allí donde el espacio escasea y el rendimiento importa.
En comparación con las cámaras de aire de butilo, las cámaras de aire de TPU tienen un tamaño de paquete significativamente menor y pesan menos. © bc GmbH
Cámaras de bici de látex
Las cámaras de látex fueron populares durante mucho tiempo entre ciclistas ambiciosos. Son más ligeras y flexibles que el butilo y ofrecen una resistencia a la rodadura muy baja. Hoy en día, sin embargo, ocupan más bien un nicho, ya que las cámaras de plásticos termoplásticos son más fáciles de manejar y tienen un tamaño comprimido bastante menor. Al montar cámaras de látex conviene ser algo más cuidadoso, ya que el material es delicado y no debe quedar pinzado entre neumático y llanta ni engancharse con un desmontable. Como el látex no retiene el aire tanto tiempo como el butilo, es recomendable revisar la presión con más frecuencia e inflar de nuevo cuando haga falta. Los agujeros pequeños se pueden reparar con un kit de parcheado normal.
El estado de la técnica: tubeless
Con los sistemas sin cámara (tubeless), montas el neumático directamente sobre la llanta. Al prescindir de la cámara, los neumáticos tubeless ruedan más rápido y con mayor suavidad. Además, el sistema es, por naturaleza, más resistente a los pinchazos, sobre todo con presiones de aire bajas. En bicis de gravel y bici de montaña, el tubeless se ha impuesto en gran medida. En las bicis de carretera, las exigencias para neumáticos y llantas son distintas debido a las altas presiones que se usan, pero también aquí cada vez más ciclistas se pasan a este sistema.
Cómo funcionan los neumáticos sin cámara
Los neumáticos y llantas específicos para tubeless encajan con tanta precisión que forman una cámara hermética, por lo que ya no hace falta cámara de aire. Para sellar herméticamente los orificios de los radios en la llanta, primero pegas una cinta de llanta especial. La válvula tubeless se enrosca directamente en el orificio de válvula de la llanta. Muchas combinaciones de neumáticos y llantas de calidad ya retienen así el aire por sí solas, pero el sistema solo queda realmente completo con líquido sellante, a menudo llamado simplemente "leche" o sellante. Este líquido se introduce en el neumático antes del montaje o, después, a través de la válvula. No solo hace que el neumático quede hermético de forma duradera sobre la llanta, sino que también sella daños menores en el neumático. Los pinchazos por espinas, por ejemplo, pasan así a ser cosa del pasado. El sellante debe renovarse cada pocos meses, ya que se va secando con el tiempo. Cuánto tiempo puedes rodar con una carga depende del fabricante.
Los daños en el neumático que el sellante por sí solo no logra cerrar se pueden tapar con kits de reparación especiales. Para ello, la rueda puede permanecer montada en la bici y el neumático en la llanta. Por si alguna vez un pinchazo no se puede reparar, te recomendamos llevar siempre, también con tubeless, una cámara de repuesto para emergencias, por ejemplo una cámara de TPU muy compacta.
Para el montaje hermético de una cubierta Tubeless se necesita una cinta para llantas Tubeless.
El sistema se cierra herméticamente con la ayuda de una leche de sellado especial.
Ventaja en carrera: tubulares
Los tubulares, también llamados así en inglés, son neumáticos herméticos y cerrados en sí mismos. Para montar tubulares necesitas ruedas con llantas especiales, sobre las que los neumáticos se pegan con cemento, pegamento o cinta para tubulares. La válvula va fija al propio neumático. Así, la combinación de neumático y llanta puede diseñarse muy ligera. Los tubulares ruedan rápido y con mucha suavidad. Son habituales entre profesionales de ciclocrós y carretera, pero también los ciclistas aficionados ambiciosos pueden beneficiarse de sus ventajas. En caso de pinchazo, puedes intentar solucionarlo con sellante tubeless antes de tener que cambiar el neumático. Sin embargo, el montaje y la reparación no son triviales.
Tabla comparativa: ventajas y desventajas de los distintos sistemas
|
| Butilo | Plásticos termoplásticos | Látex | Tubeless | Tubulares |
| Montaje | +++ | +++ | +++ | + | - |
| Estanqueidad del sistema | +++ | ++ | + | +/- | +++ |
| Resistencia a pinchazos | ++ | +++ | ++ | +++ | +++ |
| Reparabilidad | +++ | + | +++ | ++ | - |
| Resistencia a la rodadura | - | ++ | ++ | +++ | +++ |
| Peso | - | +++ | + | +++ | +++ |
| Uso recomendado | Bici urbana Cicloviajeros Trekking Ciclistas ocasionales | Bici de carretera | Bici de carretera | bici de montaña Gravel Bici de carretera | Bici de carretera (rendimiento) |
Montaje del neumático y presión de aire
Unos buenos desmontables pueden ser de gran ayuda al montar neumáticos con cámara o tubeless. Además de una bomba de pie, recomendamos, para inflar fácilmente neumáticos tubeless, un booster independiente o integrado en la bomba. La presión de aire tiene una influencia enorme en el comportamiento de la bici. Merece la pena experimentar un poco dentro del rango recomendado por el fabricante. Un medidor de presión preciso te ayuda a reproducir siempre los valores adecuados.
Preguntas frecuentes: cámara o tubeless en la bici
Tubeless o cámara: ¿qué es mejor?
Depende del uso que le des. En terreno todoterreno y con presiones bajas, el tubeless ofrece más agarre y protección contra pinchazos, pero es más laborioso de montar y mantener. Un sistema con cámara es más sencillo y económico. Si usas una cámara de plástico ligera (pero más cara), puedes conseguir el menor peso total del sistema. En resumen: en offroad el tubeless es preferible sin duda, y también puede tener sentido en usos de carretera ambiciosos. Una cámara es adecuada si buscas un sistema sencillo y de mantenimiento fácil.
¿Cuáles son los inconvenientes del tubeless?
El tubeless es más exigente de montar y el sellante debe reponerse regularmente, ya que se va gastando al sellar pequeños agujeros o se seca con el tiempo. Los cortes más grandes, que el sellante no logra cerrar, son más engorrosos de reparar en ruta; a veces solo sirve poner una cámara.
¿Cuánto peso ahorro realmente con el tubeless?
Un montaje tubeless ahorra menos peso de lo que suele pensarse: sí, te ahorras la cámara, pero tienes que sumar el sellante, las válvulas, la cinta de llanta y los neumáticos aptos para tubeless, a veces más pesados. En conjunto, el sistema tubeless suele ser algo más pesado que un montaje con una cámara ligera de TPU.
¿Con qué frecuencia debo reponer el sellante?
El sellante se va secando con el tiempo y pierde su efecto sellador. Según el sellante utilizado, la temperatura, la estanqueidad de tu sistema neumático-llanta y el uso, deberías reponerlo aproximadamente cada dos a seis meses. Una comprobación sencilla: agita la rueda. Si ya no oyes líquido, es hora de rellenar.
¿Para quién merece la pena el tubeless y para quién la cámara?
El tubeless merece la pena sobre todo para MTB, gravel y ciclistas de carretera ambiciosos que buscan presiones bajas, agarre y protección contra pinchazos. En la bici clásica de uso diario o de viaje, y para quien prefiera un sistema sencillo, una cámara suele ser la mejor opción. Una cámara ligera de TPU es adecuada para quien quiera combinar buen rendimiento con un manejo sencillo.
Butilo, TPU o látex: ¿qué cámara es la adecuada para mí?
El butilo es el estándar robusto y económico, retiene bien el aire, pero es el más pesado. El látex rueda con la mayor suavidad y es muy flexible, pero pierde aire rápido y es delicado. Las cámaras de TPU o TPE son extremadamente ligeras, se comprimen a un tamaño pequeño y retienen el aire muy bien. En resistencia a la rodadura, según el modelo, se acercan casi al nivel del tubeless. Ten en cuenta que necesitan parches especiales.
¿Son mejores las cámaras de TPU (p. ej. Aerothan) que las de butilo?
Las cámaras de TPU son notablemente más ligeras que las de butilo y ofrecen menor resistencia a la rodadura. Según el modelo, con ello se acercan mucho a un montaje tubeless. A cambio, las cámaras de TPU son bastante más caras, más sensibles al calor y solo se pueden parchear con parches especiales. Como cámara de repuesto ligera, o para ciclistas ambiciosos que quieren optimizar peso y resistencia a la rodadura, son una elección excelente. Para el uso diario, el butilo sigue siendo la solución sólida, sencilla y económica.
¿Qué es la Clik Valve de Schwalbe?
La Clik Valve es un nuevo sistema de válvula de Schwalbe que facilita el inflado: la cabeza de la bomba se acopla a presión sin palanca ni rosca, el flujo de aire mejora y el sistema sella de forma fiable durante el inflado.
¿Se va más rápido con tubeless?
Sobre asfalto liso, la diferencia es pequeña: el tubeless rueda casi tan bien como un neumático con cámara de TPU. La ventaja realmente notable aparece en terreno todoterreno. Allí puedes rodar con tubeless a menor presión, lo que aporta más agarre y comodidad y reduce las pérdidas por rodadura debidas a las irregularidades.
¿Cómo me paso a tubeless?
En resumen: primero comprueba si la llanta y el neumático son tubeless-ready y, si hace falta, coloca una cinta de llanta apta para tubeless. Después inserta la válvula tubeless, monta el neumático y dale un golpe de aire fuerte (compresor o booster tubeless) para que asiente. Por último, introduce el sellante por la válvula, coloca el núcleo de la válvula e infla el neumático. Encontrarás una guía paso a paso en nuestro How-To sobre cómo pasarte a tubeless.
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