Guía de presión para bicicleta de ruta y gravel
“¡Oye tú! Sí, tú en esa bici de ruta Factor ultrarrápida. ¿A que llevas demasiada presión en las cubiertas?”
La guía definitiva de cubiertas para gravel: todo lo que debes saber sobre tamaño, dibujo, compuestos de goma y tubeless
¿Más velocidad, comodidad o agarre gracias a las cubiertas? Descubre aquí cómo encontrar la cubierta perfecto para tu bicicleta gravel.
El gravel es muy diverso: desde rutas principalmente por asfalto con pequeños desvíos de grava (también llamadas “all-road”) hasta aventuras por senderos — el ciclismo gravel se sitúa entre el ciclismo de ruta y la bicicleta de montaña. Tan amplio como su campo de uso son también las exigencias del equipamiento. No existe LA cubierta perfecto para bicicletas para gravel, pero sí TU cubierta ideal. Aquí descubrirás cómo orientarte en el enorme mundo de cubiertas para bicicletas gravel.
¿Qué cubierta encaja con mi bicicleta gravel? Tamaños de cubiertas explicados de forma sencilla Diámetros de cubierta para bicicletas de gravel de un vistazo La relación entre el ancho de la cubierta y su uso Dibujo de la cubierta gravel: ¿qué tipos existen? Compuestos de goma en cubiertas gravel explicados de forma sencilla Carcasa y protección antipinchazos: lo que debes saber sobre las cubiertas gravel Tubeless o cámara (TPU/TPE): ¿qué es mejor para el gravel? Configuraciones especiales Cubiertas MTB en una bicicleta gravel Cubiertas gravel en una bicicleta de ruta Consejo: varios juegos de ruedas con la cubierta adecuada FAQ: guía de cubiertas gravel
El agarre empieza delante: el dibujo de tu neumático gravel marca la precisión y la seguridad en pistas y caminos naturales.
En grava seca y suelta, un neumático con buen agarre y estabilidad es clave, sobre todo cuando aumenta la velocidad.
En grava húmeda, un dibujo abierto con buena evacuación del barro mantiene la tracción y el control.
¿Qué cubierta encaja con mi bicicleta gravel?
Tamaños de cubiertas explicados de forma sencilla
Las designaciones de tamaño de las cubiertas pueden resultar confusas. Según el fabricante y el uso previsto, encontrarás diferentes datos y unidades para el diámetro y la anchura de una cubierta. Se distinguen estos tres sistemas:
- ETRTO (“European Tyre and Rim Technical Organisation”)
- Medidas en pulgadas
- Nomenclatura francesa
La medida ETRTO es la más precisa y está ampliamente extendida a nivel internacional. Indica el diámetro interior de la cubierta (es decir, el diámetro exterior de la llanta) y la anchura máxima de la cubierta en milímetros. Las medidas en pulgadas indican el diámetro exterior aproximado de la cubierta y su anchura en pulgadas. Este sistema se encuentra a menudo en cubiertas de bicicleta de montaña y en cubiertas gravel más anchas. La nomenclatura francesa, en cambio, indica el diámetro exterior aproximado y la anchura, también en milímetros.
Comparación de los diámetros más habituales:
| ETRTO | Pulgadas | Francés |
| 559 | 26 | - |
| 584 | 27,5 | 650b |
| 622 | 28/29 | 700c |
Comparación de las medidas de anchura mediante un ejemplo:
| ETRTO | Pulgadas | Francés |
| 40-622 | 28 x 1,5" | 700 x 38c |
Nota: En la medida ETRTO, la anchura de la cubierta aparece antes del diámetro interior de la cubierta. En la denominación francesa y en pulgadas, aparece después del diámetro exterior de la cubierta.
Diámetros de cubierta para bicicletas de gravel de un vistazo
En una bicicleta de gravel, igual que en una bicicleta de ruta, normalmente encontrarás ruedas de 28 pulgadas (700c / 622 mm). A veces también se utilizan ruedas de 27,5 pulgadas (650b / 584 mm). Mientras que las ruedas de 28 pulgadas están más orientadas a la velocidad y a una buena rodadura, con 27,5 pulgadas tienes más espacio para cubiertas anchas y, por tanto, más agarre y comodidad fuera del asfalto. Las ruedas 650b más pequeñas también suelen montarse en cuadros de tallas reducidas. Independientemente de las ventajas o desventajas de cada tamaño de rueda, el diámetro de tu nueva cubierta debe coincidir con el tamaño de tu rueda.
Y no lo olvides: la medida en pulgadas describe el diámetro exterior aproximado. Las cubiertas de 29 pulgadas del segmento MTB tienen el mismo diámetro interior de 622 milímetros que las cubiertas de ruta de 28 pulgadas. Si quieres montar un dibujo de tacos más agresivo en tu bicicleta de gravel y el ancho encaja, ¡merece la pena echar un vistazo también a ese segmento! La medida ETRTO siempre te da la referencia exacta.
La relación entre el ancho de la cubierta y su uso
Si no estás en la línea de salida de una carrera de gravel de la UCI, la tendencia en el segmento gravel se dirige claramente hacia cubiertas más anchas. Por lo general, ofrecen más comodidad, agarre y protección contra pinchazos sin hacerte más lento, salvo que la aerodinámica sea especialmente importante para ti (como en las carreras de la UCI).
Siempre que quepan en la horquilla y el cuadro, tienes bastante libertad a la hora de elegir el ancho de la cubierta. En la práctica, deberías orientarte por las especificaciones del fabricante de la bicicleta: el ancho y el volumen de la cubierta influyen mucho en el comportamiento de la bici. Por eso, el paso de rueda y la geometría del cuadro están diseñados para un uso concreto.
Como norma general al elegir el ancho de la cubierta:
- Cubiertas más estrechas para recorridos rápidos y lisos con tu gravel de competición
- Cubiertas más anchas para mayor tracción, más comodidad, más peso (ya sea por ti o por equipaje adicional) y senderos técnicos
- Cubiertas MTB de 29 pulgadas con tacos marcados y gran volumen para aún más comodidad y agarre en senderos técnicos
Importante: Necesitas entre cuatro y cinco milímetros de espacio a cada lado de la cubierta para que el barro, las pequeñas piedras en el dibujo o una rueda ligeramente descentrada no rocen de forma dañina el cuadro o la horquilla. Además, la anchura interna de tu llanta influye en el ancho real de la cubierta. La misma cubierta puede resultar unos milímetros más estrecha o más ancha según la llanta. La mayoría de los fabricantes indican el tamaño real de la cubierta en función del ancho de la llanta en sus páginas web.
Dibujo de la cubierta gravel: ¿qué tipos existen?
El dibujo de la cubierta se refiere a la forma de la superficie de la cubierta, es decir, ranuras, laminillas y tacos. El dibujo influye mucho en cómo se comporta la cubierta en diferentes superficies y en cómo gestiona la humedad, el barro o la nieve.
En el segmento gravel encontrarás principalmente los siguientes tipos de dibujo:
- Semi-slicks: Las cubiertas semi-slick tienen una banda central con poco dibujo para reducir la resistencia a la rodadura, combinada con tacos laterales más marcados para ofrecer agarre en curva sobre terreno suelto. Ruedan muy rápido sobre asfalto y superficies compactas. Sin embargo, en terrenos más sueltos ofrecen poco agarre. Importante: cuanto más marcado sea el dibujo central y más altos los tacos laterales, mayor será el agarre de la cubierta, pero también aumentará la resistencia a la rodadura.
- Ejemplo: Schwalbe G-One RS Pro
La franja central con menor dibujo reduce la resistencia a la rodadura en asfalto y grava, y los tacos laterales aportan seguridad en curvas y terreno suelto. © bc GmbH
- Allround: Un dibujo allround es muy versátil. La banda central ya no es continua y tiene una textura más marcada, mientras que los tacos laterales son más pronunciados. Es adecuado para condiciones mixtas y ofrece un buen equilibrio entre baja resistencia a la rodadura sobre asfalto o superficies duras y suficiente tracción sobre grava, en terreno ligero y en mojado. Como principiante, estarás bien asesorado con un dibujo allround.
- Ejemplo: Vittoria Terreno T50 Mixed
- Cubiertas MTB / con tacos: Para un control máximo en terrenos sueltos, senderos o barro, son ideales las cubiertas de gravel con un dibujo de tacos pronunciado, similar al de las bicicletas de montaña. Ofrecen mucho agarre y seguridad, pero son menos eficientes sobre asfalto o superficies compactas.
- Ejemplo: Maxxis Rambler
Info: Según tu uso principal, puedes montar diferentes modelos de cubierta con distintos dibujos delante y detrás — e incluso diferentes anchuras. Por ejemplo, una cubierta delantera más ancha para mayor comodidad, agarre en curvas y tracción al frenar, o una cubierta delantera más estrecha para mejorar la aerodinámica. O más dibujo delante que detrás. O Schwalbe delante y Maxxis detrás. La elección de cubiertas no es una relación monógama para toda la vida. Y no lo olvides: ningún ajuste mejora tanto el rendimiento como optimizar las cubiertas.
Detrás, la eficiencia es clave: un neumático gravel rápido mejora el rendimiento en tramos largos de pista. © bc GmbH
El dibujo central reducido está pensado para rodar rápido en terreno firme, y los tacos laterales aportan control cuando el agarre se complica. © bc GmbH
Delante, el agarre manda: un dibujo más agresivo aporta control y confianza en terrenos sueltos o técnicos. © bc GmbH
Delante, un dibujo más marcado ofrece control y estabilidad en terrenos sueltos, especialmente en curvas y tramos de grava. © bc GmbH
Compuestos de goma en cubiertas gravel explicados de forma sencilla
La mezcla de goma, también llamada compound, influye en el agarre, el comportamiento de rodadura y la durabilidad de tu cubierta. Algunos fabricantes indican la dureza de sus compuestos de goma. Como regla general: un valor más bajo significa una goma más blanda y con más agarre, mientras que un valor más alto indica una goma más dura y duradera.
Si vienes de la bicicleta de montaña, probablemente conoces cubiertas con compuestos dobles o triples, es decir, con dos o tres durezas de goma diferentes en una misma cubierta. En las cubiertas de gravel esto es algo menos habitual, pero algunos fabricantes, como Maxxis o WTB, también utilizan compuestos múltiples. Lo típico es que la banda de rodadura central sea algo más dura para mejorar la rodadura y reducir el desgaste, mientras que los tacos laterales son más blandos para ofrecer mayor agarre en curvas.
Aquí empieza el rendimiento: las mezclas de goma cuidadosamente elaboradas influyen en el agarre, la durabilidad y la eficiencia de rodadura. © bc GmbH
Carcasa y protección antipinchazos: lo que debes saber sobre las cubiertas gravel
La carcasa forma la estructura básica de tu cubierta e influye en el peso, la resistencia a los pinchazos y la sensación de conducción. Una característica clave de la carcasa es la densidad de los hilos, que se indica en TPI (hilos por pulgada). Un TPI más alto hace que la cubierta sea más flexible y rápida, pero normalmente también más delicada. Un TPI más bajo es más robusto, aunque menos flexible. Para una protección adicional, muchos fabricantes incorporan refuerzos en los flancos o capas antipinchazos bajo la banda de rodadura o en los laterales de la cubierta. Estas capas crean una barrera extra contra cortes, pinchazos y grava afilada. Si ruedas a menudo por terreno irregular o llevas mucho equipaje, deberías dar prioridad a una buena protección antipinchazos.
Tubeless o cámara (TPU/TPE): ¿qué es mejor para el gravel?
En gravel, la resistencia a los pinchazos, una baja resistencia a la rodadura y un buen agarre son claves para disfrutar al máximo. Puedes conseguirlo con un sistema sin cámara (Tubeless) o con una cámara de TPU o TPE. Las cámaras clásicas de butilo ya no están a la altura en el segmento deportivo.
El sistema tubeless ofrece muchas ventajas: buena protección antipinchazos, mejor rodadura y la posibilidad de usar menos presión (= más comodidad y agarre). La primera instalación es algo más compleja: instalar válvulas tubeless, añadir lÍquido sellante y asegurarte de que todo quede hermético. Necesitarás ruedas compatibles con tubeless (cinta de llanta estanca), cubiertas compatibles y una bomba de pie adecuada (o un compresor). Después deberías comprobar regularmente que aún haya suficiente sellante en la cubierta y que no se haya secado.
Las cámaras fabricadas con materiales termoplásticos como TPU (poliuretano termoplástico) o TPE (elastómeros termoplásticos) ofrecen una protección fiable contra pinchazos, pesan algo menos y su resistencia a la rodadura es casi comparable a la del tubeless. Son ideales si prefieres un montaje sencillo o no quieres (o no puedes) usar sellante. Si cambias de cubiertas con frecuencia, una cámara de TPU o TPE es la mejor opción, ya que evitas el lío del sellante. Sin embargo, si te gusta rodar con presiones muy bajas para lograr el máximo confort y agarre, el sistema tubeless es más seguro frente a pinchazos.
Y por cierto: para asegurarte de usar la presión correcta, consulta nuestra guía sobre la presión ideal en gravel.
Configuraciones especiales
Cubiertas MTB en una bicicleta gravel
¿Buscas una cubierta realmente ancha para obtener el máximo confort, agarre y seguridad? Entonces deberías considerar una cubierta de gravel de 29 pulgadas. Para rutas técnicamente exigentes o bikepacking en terrenos difíciles, el extra de anchura y volumen puede hacer que la conducción sea mucho más cómoda. Las cubiertas de bicicleta de montaña de cross country pueden ser una buena opción. ¡Asegúrate de comprobar la compatibilidad con el cuadro, la horquilla y las ruedas!
Cubiertas gravel en una bicicleta de ruta
¿Buscas cubiertas para tu bicicleta all-road que también soporten algo de grava? Las bicicletas de ruta diseñadas para uso all-road suelen permitir anchos de cubierta de hasta 35 milímetros. Lo mejor es optar por una cubierta semi-slick de rodadura rápida: apenas te ralentiza en ruta y ofrece más seguridad en caminos de grava firmes y lisos. No olvides comprobar no solo el paso de rueda del cuadro y la horquilla, sino también qué anchura de cubierta admiten tus llantas.
Consejo: varios juegos de ruedas con la cubierta adecuada
Si tus salidas son muy variadas o quieres usar una sola bici para todo, puede tener sentido contar con dos juegos de ruedas distintos con las cubiertas correspondientes. Por ejemplo, un juego de ruedas para rutas por asfalto y otro para rutas de grava. Esta solución también merece la pena para distintos usos off-road: un juego de ruedas con cubiertas rápidas para grava lisa y otro con cubiertas con tacos para terrenos exigentes.
Asegúrate de que los discos de freno, la cassette y, en su caso, los bujes sean idénticos, así solo tendrás que cambiar las ruedas y podrás salir a rodar inmediatamente.
FAQ: Guía de cubiertas gravel
700c o 650b: ¿cuál es realmente mejor?
Depende: 700c suele ser más rápido y rueda mejor, mientras que 650b permite cubiertas más anchas y, por tanto, ofrece más comodidad y agarre. También encontrarás 650b con más frecuencia en tallas de cuadro muy pequeñas por cuestiones de espacio. Qué tamaño de rueda o cubierta es mejor depende de dónde y cómo montes. Cambiar entre distintos tamaños de rueda en la misma bici puede ofrecer diferencias muy reveladoras. Ten en cuenta que con ruedas más pequeñas tu caja de pedalier también queda más baja, lo que puede reducir la altura libre al pedalear.
¿Qué anchura puede o debería tener mi cubierta?
El cuadro y la horquilla de tu bici determinan la anchura máxima de la cubierta. En el punto más ancho debe haber entre cuatro y cinco milímetros de espacio respecto a los tirantes y la horquilla. Ten también en cuenta las especificaciones de tu bici, ya que la anchura de la cubierta influye mucho en el comportamiento: normalmente el montaje original tiene un motivo. Más allá de eso, tienes bastante libertad para personalizar.
Semi-slick, allround o con tacos: ¿qué dibujo necesito para mi ruta habitual?
Una vez más, depende. Si tu ruta habitual es sobre asfalto y caminos firmes y lisos, una cubierta semi-slick puede ser ideal. Cuanta más grava suelta encuentres, más recomendable es una cubierta allround. Cuanto más técnico y/o embarrado sea el terreno, más sentido tiene una cubierta con tacos. Si usas tu gravel principalmente como una bici de ruta para firmes en mal estado, apuesta por semi-slicks.
¿Merece la pena tubeless?
Si te gusta rodar con baja presión y quieres aprovechar la cubierta hasta que se desgaste por completo, nuestra respuesta es un claro “sí”. Si cambias a menudo entre distintas cubiertas o ruedas sobre todo en asfalto y superficies lisas, también puedes estar muy satisfecho con una cámara TPU/TPE.
