La guía definitiva de la presión correcta de las cubiertas para tu bicicleta: ciudad, touring y trekking

Un tema a menudo subestimado entre ciclistas de touring y trekking o de uso diario es la presión correcta de las cubiertas; sin embargo, esta suele decidir entre diversión o frustración al pedalear. La presión adecuada ahorra energía, aumenta la comodidad, reduce el riesgo de pinchazos e incluso puede prolongar la vida útil de tus cubiertas.
La buena noticia: encontrar la presión perfecta para tu bicicleta es más fácil de lo que parece. En esta guía te explicamos todo lo que necesitas saber como ciclista de uso diario o de rutas. Desciframos el misterio de bar y psi y te damos consejos prácticos para encontrar y ajustar la presión adecuada.

¿Por qué es importante la presión correcta?

¿Por qué ruedas con más facilidad, tienes menos pinchazos y pedaleas con más comodidad con la presión óptima? En este capítulo descubrirás más detalles.

Menor resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura describe la energía que se pierde cuando la cubierta rueda; una de las causas principales es la deformación del material. Además de la construcción y el dibujo de la cubierta, la combinación entre presión y ancho de la cubierta influye en lo fácil que ruedas. Si circulas con muy poca o – ¡ojo! – demasiada presión, la resistencia a la rodadura aumenta y tendrás que aplicar más fuerza a los pedales para avanzar con rapidez.

De forma simplificada: en asfalto liso, una presión más alta con cubiertas del mismo ancho (!) reduce la resistencia a la rodadura. La cubierta se deforma menos al rodar y avanzas más rápido. Sin embargo, en la vida real es distinto: en cuanto la superficie es un poco irregular o rugosa, la presión debe ser más baja. En adoquines, caminos forestales o senderos de grava, la presión debe ser claramente menor. Así la cubierta se adapta mejor al terreno, “absorbe” las irregularidades, te sacude menos y ruedas más rápido.

Una cubierta más ancho también puede utilizarse con una presión más baja que uno estrecho, sin que la resistencia a la rodadura empeore. Esto se debe a la huella de contacto: una cubierta ancho tiene una huella más ancha y corta que uno estrecho. Se deforma menos, la resistencia disminuye y aun así absorbe mejor las irregularidades del terreno – con una cubierta más ancho, vas doblemente rápido. Si quieres montar una cubierta más ancho, comprueba la compatibilidad con tu cuadro de la bicicleta y la horquilla, posibles guardabarros y el ancho interior de la llanta.

Mejor protección contra pinchazos

Con muy poca presión en la cubierta aumenta el riesgo de pinchazos. Un problema especialmente típico es el llamado “pinchazo por pellizco”. Si tu cubierta con presión insuficiente golpea un obstáculo, como un bordillo, puede comprimirse hasta la llanta. El cámara queda entonces atrapado entre la llanta y el obstáculo. El resultado es un “snakebite”: un pinchazo con dos pequeños agujeros característicos en la cámara – parecidos a marcas de mordedura. Atención: además de la cámara, también pueden dañarse la cubierta o la llanta.

Más comodidad

Pero más no siempre es mejor: una presión ligeramente más baja puede hacer maravillas en cualquier tipo de camino. Se mejora la absorción y pedaleas con más comodidad. Ya sea en adoquines o en senderos forestales, con la presión óptima la cubierta asume parte de la amortiguación y ruedas mejor.

Mayor vida útil

Con la presión óptima, la cubierta apoya en el suelo con una huella ideal. Si la presión es demasiado baja, los flancos pueden doblarse, romperse y la cubierta se deforma más de lo necesario al rodar. Esto aumenta el desgaste y lo hace irregular.

Con la presión adecuada, tu cubierta dura más y los pinchazos son menos frecuentes. Esto no solo te ahorra nervios, sino también dinero.

Bombas y manómetros: medir la presión con las herramientas adecuadas

Una vez que hayas determinado la presión correcta para las cubiertas de tu bicicleta, toca ajustarla y revisarla regularmente. La frecuencia con la que debes usar la bomba depende del sistema de cubierta o cámara, de tu presión óptima y de la temperatura ambiente. También deberías estar preparado cuando estés en ruta; un kit antipinchazos forma parte del equipo básico.

Ten en cuenta que los valores de presión no siempre son comparables entre distintas bombas y medidores de presión, igual que una báscula sin calibrar. Una vez que hayas determinado la presión correcta para tu bici con tu dispositivo, ese valor solo es válido para ese dispositivo y normalmente no es transferible a otras bombas o medidores.

Para casa: bomba de pie con manómetro

Si usas tu bicicleta con regularidad, te recomendamos una bomba de pie con manómetro para casa. Con ella puedes inflar fácilmente o volver a inflar por completo después de cambiar una cámara o una cubierta. ¡Asegúrate de que el manómetro sea fácil de leer! Debe ser lo suficientemente grande para que puedas ver el valor claramente.

Para llevar: minibomba o bomba de aire con batería

Para emergencias durante la ruta, una minibomba debe ir en la bici o en la mochila. Como alternativa, existen bombas de aire con batería —en realidad mini-compresores— con control digital de presión. Facilitan el inflado en marcha y evitan que se te cansen los brazos. Presta atención a la capacidad de la batería y no olvides cargarla con regularidad. ¡De lo contrario, puede que solo tengas aire para media cubierta!

Manómetros digitales

Si quieres ser realmente preciso, un manómetro te será de gran ayuda. Con él puedes comprobar la presión con exactitud en casa o asegurarte, cuando estés en ruta, de que has alcanzado la presión deseada con tu minibomba.

FAQ: Guía de presión para tu bicicleta de rutas y urbana

¿Con qué frecuencia debo revisar la presión de las cubiertas?

Como regla general para una cámara estándar: comprueba la presión antes de cada salida larga y al menos una vez al mes —mejor con más frecuencia. Los cubiertas con cámara pierden aire continuamente, por lo que una revisión regular es esencial para un buen comportamiento y protección antipinchazos.

¿Qué pasa si circulo con muy poca presión?

Una presión demasiado baja es la causa más habitual de pinchazos. Además, la cubierta de bicicleta se siente “blando”, lo que hace que la dirección sea imprecisa. Lo más importante: aumenta enormemente el riesgo de un pinchazo por pellizco (“snakebite”), cuando la cámara queda atrapada entre la llanta y un bordillo. También aumenta la resistencia a la rodadura, por lo que pedalear se vuelve mucho más duro.

¿Puede reventar una cubierta por exceso de presión?

Sí, es posible. Cada cubierta tiene un máximo de presión impreso en el flanco (p. ej., “MAX. 6.0 BAR”). Nunca debe superarse. Además, demasiada presión hace que la conducción sea muy incómoda y reduce el agarre de la cubierta.

¿Por qué mi cubierta pierde aire constantemente?

Una pérdida lenta de aire en varios días o semanas es normal. Pero si pierde mucho aire de un día para otro, suele haber un defecto. Las causas más comunes son un pequeño agujero en la cámara (p. ej., causado por una espina) o una válvula defectuosa.

¿El clima influye en la presión de las cubiertas?

Sí, indirectamente. En teoría, la presión baja ligeramente con frío y sube con calor, aunque apenas es medible. Lo más relevante es la adaptación a la lluvia: con humedad puede ser útil bajar la presión alrededor de 0,5 bar para mejorar el agarre.

¿Qué significan los números de mi bomba?

La mayoría de las bombas tienen un manómetro con dos escalas: una en bar y otra en psi. En Europa, la unidad más habitual es el bar.

¿Hace diferencia una cubierta más ancho?

Sí, una cubierta más ancho marca una gran diferencia. La regla principal es: cuanto más ancho es la cubierta, menos presión necesita para soportar el mismo peso. Una cubierta ancho (p. ej., 50 mm) ofrece más comodidad y agarre con menos presión, sin aumentar mucho la resistencia a la rodadura.

¿Debo llevar la misma presión delante y detrás?

No. Como la mayor parte del peso recae en la rueda trasera, es habitual llevar unos 0,2–0,3 bar más detrás que delante. Así tendrás más agarre y comodidad delante y suficiente protección antipinchazos detrás.