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Las llantas eran antes de acero, pero ahora son por lo general de aluminio y cada vez con mayor frecuencia de carbono.

La llanta adecuada para tu bici

¿Buscas una llanta nueva para tu bici? Te mostramos lo que debes considerar al elegir la llanta adecuada para tu bicicleta de montaña, de ruta o Gravel.

Las llantas adecuadas garantizan que el juego de ruedas que tú mismo construiste se convierta en un asunto redondo. Sin importar el material del que estén hechas, el ancho o la altura de la sección transversal ni el número de radios que utilices: tus llantas deben elegirse para que soporten la carga, es decir, para que se adapten a tu finalidad de uso y a tu estilo de conducción. En el caso de los componentes de soporte, debes poder confiar en que están a la altura de las tareas previstas. Una llanta superligera de XC no sirve de mucho si se hace pedazos en una carrera de Enduro exigente. Una llanta para tu bici-de-ruta debe ser ligera y estar optimizada aerodinámicamente, pero no tiene que resistir tantos golpes como las de bicicletas-de-montaña. En las bicis-cotidianas, la resistencia, sin embargo, si tiene una alta prioridad. Te explicamos lo que es importante a la hora de elegir la llanta adecuada para tu bici.

La pregunta más importante a la hora de elegir la llanta adecuada: ¿debe tener tu bicicleta frenos de llanta?
La pregunta más importante a la hora de elegir la llanta adecuada: ¿debe tener tu bicicleta frenos de llanta?

La pregunta más importante a la hora de elegir la llanta adecuada: ¿debe tener tu bicicleta frenos de llanta?

¿O más bien de disco? Las llantas para frenos de llanta también pueden instalarse como juegos de ruedas de disco. Sin embargo, por el contrario, las llantas de disco no son compatibles con los frenos de llanta.
¿O más bien de disco? Las llantas para frenos de llanta también pueden instalarse como juegos de ruedas de disco. Sin embargo, por el contrario, las llantas de disco no son compatibles con los frenos de llanta.

¿O más bien de disco? Las llantas para frenos de llanta también pueden instalarse como juegos de ruedas de disco. Sin embargo, por el contrario, las llantas de disco no son compatibles con los frenos de llanta.

¿Quieres frenos de llanta o de disco?

Deberías aclarar de antemano una cuestión aparentemente trivial: ¿utilizas frenos-de-llanta o frenos-de-disco? La cuestión es importante porque los dos sistemas no son totalmente compatibles entre sí. Las ruedas con frenos de llanta requieren una llanta con el llamado flanco de frenos en el que puedan agarrarse las zapatas. Las llantas de disco no tienen este flanco, por lo que no se pueden utilizar para ruedas con frenos de llanta. Para que tengas el punto de partida adecuado para todos los demás criterios en tu búsqueda de la llanta correcta, nuestro filtro "sistema de frenos" en la tienda te ayudará a limitar la selección de llantas adecuadas.

Encuentra el tamaño de rueda adecuado

Por supuesto, el diámetro de tus llantas debe coincidir con tu cuadro-de-bicicleta o con tu bicicleta. Especificaciones como 29 pulgadas o 27,5 pulgadas son valores redondeados del diámetro exterior de las cubiertas. Las llantas coincidentes están estandarizadas en el asiento de la cubierta: el Bead Seat Diameter (BSD). Las dimensiones más importantes aquí son

  • 622 milímetros (para cubiertas de 28 y 29 pulgadas),
  • 584 milímetros (para cubiertas de 27,5 pulgadas, a menudo llamadas también 650B) y
  • 559 milímetros (para cubiertas de 26 pulgadas).

En el marco de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) a menudo encontrarás el diámetro de la llanta junto con el ancho de esta.

Importante para la longitud de radios: el diámetro efectivo de la llanta (ERD)

El ERD (Effective Rim Diameter) indica otro diámetro, concretamente, el de la base de la llanta. Como aquí se encuentran las cabecillas de los radios, esta medida es esencial para calcular la longitud correcta de los radios de tus nuevas ruedas. ¡Considera sin falta la forma de medición! Algunos fabricantes ya corrigen el valor de la altura de las cabecillas, otros no. El método de medición debe coincidir con la fórmula que utilizas para calcular la longitud de los radios, de lo contrario podrías pedir radios demasiado largos o cortos. A modo de guía: si estás entre dos tamaños al calcular la longitud de los radios, redondea siempre hacia arriba la longitud de los radios si tienes llantas de NoTubes o de Mavic. Para todas las demás llantas, redondea hacia arriba o hacia abajo a la siguiente longitud de radio de la manera clásica. Si no estás seguro, ponte en contacto con nuestro servicio de atención al cliente. Le ayudamos a encontrar la longitud de radio correcta para tu llanta.

El número de agujeros de la llanta

Al hacer el pedido, asegúrate de elegir las llantas con el número correcto de agujeros de radios El número debe coincidir con el de tus bujes. En general, un número mayor de radios le dan a tu rueda más estabilidad y resistencia. El precio es un peso ligeramente superior. Mientras que en bicicletas de montaña son habituales 32 o, raramente, 28 radios, en las de ruta se suelen utilizar 24 o menos. Para una bicicleta de viajes cargada con mucho equipaje o una bicicleta de carga, es aconsejable utilizar 36 radios o más. Los ojales en los agujeros de los radios están concebidos para distribuir mejor la fuerza de tracción de las cabecillas de los radios. Sin embargo, hoy en día las llantas con ojales son poco frecuentes, ya que las modernas aleaciones de aluminio y el carbono también pueden soportar las fuerzas que se producen directamente. Si la ligera desventaja de peso no te molesta y le prestas mayor importancia a la resistencia y la estabilidad, no hay nada que te impida utilizar llantas con ojales entonces o, como alternativa a ellas arandelas de cabecillas. En algunas llantas, como las del líder del mercado DT Swiss, estas arandelas ya están incluidas en el volumen de envío. Por supuesto, encontrarás todos estos detalles e información en las descripciones de nuestros productos.

El material adecuado: ¿aluminio o carbono?

Un aspecto decisivo en la elección de las llantas es la cuestión del material: ¿carbono o aluminio? Ambos materiales tienen ventajas y desventajas. Llantas de plástico reforzado con fibra de carbono (carbono) pueden hacerse significativamente más rígidas con igual peso o significativamente más ligeras con igual rigidez. Menos peso es una gran ventaja, especialmente con las masas giratorias, que se sienten en cada aceleración o sprint. Además, el material de alta gama permite un modelado más libre, lo que resulta especialmente ventajoso para llantas aerodinámicas de perfil alto en bicicletas de ruta. La desventaja evidente del carbono: es más costoso. Aluminio es en primera instancia más barato, pero también hay otros argumentos a favor del metal ligero: cuando se practica ciclismo de montaña fuera de carretera, puede ocurrir que recibas golpes más fuertes y si, por ejemplo, no puedes frenar inmediatamente en caso de pinchazo, la llanta tiene que resistir bastante en el peor de los casos. El aluminio se deformará entonces antes de romperse. Se puede terminar con frecuencia un viaje con una abolladura en la llanta, pero no con una llanta rota. Por lo tanto, las propiedades de funcionamiento de emergencia hablan a favor del aluminio. ¿Y en lo que respecta a la sostenibilidad? El aluminio es reciclable, siempre que se elimine correctamente. En cambio, los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) aún no se pueden reciclar con las mismas cualidades.

Las llantas eran antes de acero, pero ahora son por lo general de aluminio y cada vez con mayor frecuencia de carbono.
Las llantas eran antes de acero, pero ahora son por lo general de aluminio y cada vez con mayor frecuencia de carbono.

Las llantas eran antes de acero, pero ahora son por lo general de aluminio y cada vez con mayor frecuencia de carbono. © bc GmbH & Co. KG

Ancho de la llanta y de la mandíbula

Paralelamente a la tendencia hacia cubiertas más anchas, las llantas anchas se han hecho populares tanto dentro como fuera de carretera en los últimos años. Hace veinte años, las bicicletas de montaña solían tener llantas de 17 a 19 milímetros de ancho, pero hoy en día lo normal es 25 o incluso más de 30 milímetros. Alrededor de 21 milímetros ya no es nada extraño en bicis de ruta. Las llantas de tu bicicleta Gravel probablemente estén en algún punto intermedio. Y no nos estamos refiriendo de las llantas por fuera, sino al llamado ancho de mandíbulas. Se trata de la distancia entre los dos flancos de la llanta, es decir, de la medida interior. El ancho de cubiertas determina el asiento de este e influye en su sección transversal. Se puede comparar la sección transversal de una cubierta ancha en una llanta estrecha con la forma de una pera. Sin embargo, en una llanta ancha, la misma cubierta acumulará más volumen. Los flancos de cubiertas no convergen tanto, sino que se mantienen más erguidos y soportan mejor la cubierta en general. Esto te permite utilizar una presión de aire más baja antes de que la cubierta se rompa en las curvas o en los obstáculos, tales como las raíces o los bordillos. Pero eso no significa que más ancho sea automáticamente mejor. Con la misma rigidez y estabilidad, las llantas anchas son ligeramente más pesadas. Es importante encontrar una buena solución intermedia. Y, por supuesto, la llanta debe coincidir con la cubierta. Si la llanta es demasiado estrecha para tu cubierta, la banda de rodadura se hundirá más en los laterales. Los tacos laterales de una cubierta de bicicleta de montaña quedarán entonces en un ángulo diferente y sólo se agarran en las curvas con un ángulo de inclinación significativamente mayor. Si, por el contrario, la llanta es demasiado ancha para la cubierta, la banda de rodadura se acumulará de forma bastante "angulosa" y tampoco podrá funcionar tal como ha sido diseñada por el fabricante. Esto hace que la transición de la banda de rodadura al flanco de la cubierta sea muy poco armoniosa. En ángulos de inclinación elevados, el agarre puede romperse repentinamente en el peor de los casos.

¿Cuál es el ancho ideal de la llanta?

Lamentablemente, en este momento no podemos darte una fórmula para calcular el ancho ideal de la llanta, ya que las cubiertas de los distintos fabricantes están construidas de forma diferente. Para muchas llantas se dan valores indicativos sobre anchos de cubiertas con los que armonizan. Lo ideal es que el fabricante de tus cubiertas favoritos te recomiende el ancho más adecuado. Maxxis, por ejemplo, marca las cubiertas de MTB optimizadas para llantas anchas (30 a 35 milímetros de ancho de mandíbula) con el sufijo "WT" de Wide Trail. ¡Si aún no estás seguro, estaremos encantados de ayudarte personalmente!

La altura de la llanta aporta aerodinámica

Las llantas adecuadas de perfil alto se encuentran principalmente en bicicletas de crono. El perfil elevado reduce la separación del flujo de aire y las turbulencias. Pero no hace falta ser triatleta o contrarrelojista para beneficiarse de ello. Incluso en una bicicleta de ruta normal se pueden alcanzar velocidades en las que la diferencia es notable. Cuanto más altas sean las llantas, más aerodinámica será tu bici. En inglés, por cierto, no se habla aquí de la altura, sino de la profundidad del borde. Los nombres de los productos pueden referirse entonces a la "depth" o "deep section". Algunos fabricantes van más allá y diseñan la superficie de la llanta como la de una pelota de golf, con muchas hendiduras pequeñas dispuestas regularmente. Estos llamados "dimples" ayudan a reducir aún más el coeficiente de arrastre y, por tanto, la resistencia al aire. El especialista en aerodinámica Zipp también reduce la susceptibilidad a las fuerzas laterales del viento con la forma patentada de la llanta llamada Sawtooth™.

Las llantas de perfil alto reducen las turbulencias en la rueda.
Las llantas de perfil alto reducen las turbulencias en la rueda.

Las llantas de perfil alto reducen las turbulencias en la rueda. © bc GmbH

Rigidez contra confort

Casi todas las llantas modernas están construidas con un doble fondo - esto se denomina llantas de cámara hueca. Las cámaras huecas contribuyen de forma decisiva a la rigidez de la llanta. En algunos casos, se utilizan varias de ellas para que la llanta sea aún más estable. En la sección transversal -el perfil de la llanta- se pueden ver las paredes entre las cámaras como vainas. El material y el grosor de las paredes son otros factores que determinan la rigidez o la comodidad de una llanta. Una llanta alta no sólo es más aerodinámica, sino también más rígida verticalmente. Esto te aporta eficiencia y una sensación de conducción directa, pero también se logra a costa del confort y del peso. Desgraciadamente, no hay ninguna dimensión en la ficha técnica que te indique la rigidez de una llanta. Lo mejor es seguir las restricciones de peso y las recomendaciones de uso del fabricante. Si quieres una llanta más bien rígida, busca el carbono y -sobre todo en el sector de ruta- un perfil más bien alto. Si quieres que tu juego de ruedas sea cómodo por encima de todo, busca llantas de aluminio ligeras dentro del ámbito de su uso previsto y del peso del ciclista. Una característica especial representa las llantas 3Zero Moto de Zipp. Estas llantas de carbono para bicicletas de montaña de Trail y Enduro son especialmente planas y están construidas sin cámara hueca. Según el fabricante, esto permite que la llanta se retuerza específicamente alrededor de las cabecillas de los radios. Zipp llama a esto "ankle compliance" en referencia al tobillo humano - la ventaja para ti: más tracción y la posibilidad de rodar con menor presión en la cubierta. Así que "más rígido" no siempre significa "mejor" para todos.

El refuerzo de las cámaras huecas garantiza una mayor rigidez de la llanta.
El refuerzo de las cámaras huecas garantiza una mayor rigidez de la llanta.

El refuerzo de las cámaras huecas garantiza una mayor rigidez de la llanta. © bc GmbH

Construcción ligera contra estabilidad y resistencia

Después de las cubiertas, son las llantas las que tienen que soportar mayores cargas que el resto de los componentes de la bici. Por ello, la resistencia y la estabilidad son un aspecto importante. Las llantas demasiado blandas pierden su concentricidad más rápidamente o se abollan al pinchar. Además, los cambios de carga frecuentes pueden provocar la rotura de los radios, incluso si la tensión de los radios es lo suficientemente alta. Las llantas más rígidas ofrecen solución, pero, como tal como lo hemos mencionado antes, suelen ser algo más pesadas y menos cómodas.

¿Tubeless-Ready o Tubeless?

Mientras tanto, la mayoría de las llantas Tubeless-Ready, es decir, para su uso sin cámara de aire y con sellador y aprobadas por el fabricante. Esto significa que el asiento de la cubierta está fabricado con mayor precisión y tu cubierta Tubeless se ajusta exactamente a él. Para evitar que el aire se escape simplemente por los agujeros de los radios, a la mayoría de las llantas se les debe colocar una cinta para llantas especial. Lo mejor es hacerlo después del radiado. Los sistemas cerrados Tubeless, como Mavic UST, se basan en tolerancias aún más estrictas para los ajustes y en llantas con fondo cerrado que eliminan la necesidad de cinta para llantas adicional. Sin embargo, se encuentran claramente en la minoría en el mercado, ya que el fabricante de llantas, a su vez, sólo puede influir en las tolerancias de fabricación de los fabricantes de cubiertas mediante certificaciones muy elaboradas.

La cinta para llantas Tubeless sella las llantas para que el aire no se escape por los agujeros de los radios.
La cinta para llantas Tubeless sella las llantas para que el aire no se escape por los agujeros de los radios.

La cinta para llantas Tubeless sella las llantas para que el aire no se escape por los agujeros de los radios. © bc GmbH

Hookless: llantas sin gancho

Hasta ahora, la mayoría de las llantas tenían un gancho en cada uno de los flancos hacia el interior para proporcionar seguridad contra el desprendimiento de la cubierta. Con las menores tolerancias de fabricación de las cubiertas y llantas de alta calidad para uso sin cámara de aire, muchos fabricantes de llantas prescinden de esta protección mecánica. La cubierta montada e inflada no tiene suficiente espacio para moverse y poder saltar por encima del flanco de la llanta. Las llamadas llantas Hookless son más fáciles de fabricar en el caso del carbono, ahorran peso y favorecen un contorno de cubierta más redondo. En el caso de las llantas Hookless, hay que prestar especial atención a que el ancho de la llanta y de la cubierta coincidan y a que la presión de aire esté dentro del rango recomendado por el fabricante. Especialmente en el caso de cubiertas estrechas de bicicletas de ruta con alta presión, la cubierta podría desprenderse.

Populares aún en ruta: las cubiertas tubulares

Además de las tubeless, los profesionales de ruta y de ciclocrós, así como aficionados ambiciosos, continúan utilizando cubiertas tubulares tradicionales. Las cubiertas son autónomas y están pegadas en llantas específicamente diseñadas para ellas. Las llantas tubulares como la Mavic Open Pro T no tienen pestañas en la llanta y no son compatibles con cubiertas convencionales.

Lo que debes considerar al construir una rueda

Las llantas ligeras y las de carbono, en particular, tienen un límite en la tensión de los radios que pueden tolerar. Uso en la construcción de ruedas un tensiómetro y asegúrate de seguir las instrucciones del fabricante de la llana. Por cierto, las llantas de carbono suelen ser más fáciles de centrar en concentricidad, pero las llantas de aleaciones de aluminio modernas también pueden procesarse muy bien. Los aros de llanta soldados en la culata son un poco más divertidos en el centrador de ruedas que los insertados ya que no dispones de bordes. Asegúrate también de que las cabecillas sobresalgan de la llanta y pueden apretarse con una llave-de-radios convencional o si has elegido llantas en las que las cabecillas estén ocultas en la cámara hueca. En este caso, se necesita un tensor de cabecillas especial para poder girarlos por lecho de llanta desde arriba.

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