Mantenimiento de frenos de disco hidráulicos en bicicleta y bicicleta eléctrica

Ahora se desenrosca el tornillo de purga en la manija del freno. Atención: bajo la cabeza del tornillo, en los frenos Shimano hay un pequeño O-Ring para sellar, que a veces se queda en el vástago del tornillo al desenroscar, pero otras veces puede quedarse dentro de la manija del freno. Asegúrate de no perder este O-Ring. Estas pequeñas partes, como todos sabemos, suelen ser tragadas por el suelo cuando caen.

En la parte superior de la manija del freno, Shimano usa un embudo que se enrosca en la manija con un hilo. Para esto no se necesita ninguna herramienta – el embudo simplemente se enrosca a mano. Cuidado: no inclines el hilo. El hilo de plástico no te perdonará mucho si se enrosca torcido. El tapón incluido (la varilla con O-Ring abajo) lo dejamos a un lado por ahora, se agrega más tarde. Puedes poner un poco de aceite mineral en el embudo - solo lo suficiente como para cubrir bien el "desagüe". 

En los frenos de Shimano para carretera y gravel, primero debes empujar un poco hacia atrás los mangos de goma para acceder al tornillo de purga. Dado que la apertura de purga está hundida en la manija del freno, necesitas un embudo diferente que para los frenos de MTB. Este tiene una pieza de conexión más larga para alcanzar el hilo hundido. En el kit de purga de Shimano vinculado abajo, ambos embudos para los frenos de MTB y de carretera o gravel están incluidos. 

Ahora se introduce el bloque amarillo de purga en el caliper y se asegura con el tornillo de retención de las almohadillas. El bloque garantiza una separación definida de los pistones en estado de reposo y, por lo tanto, una holgura predefinida en la palanca hasta el punto de presión.

En el caliper encontrarás en Shimano un puerto de llenado. Aquí se conecta la jeringa llena de aceite mineral de Shimano al tubo. Aunque el freno usa poco aceite, extrae un poco más en la jeringa – no sea que tengas muy poco para rellenar todo el sistema. El puerto de llenado se abre con una llave de 7mm aproximadamente un cuarto de vuelta, luego el sistema está abierto.

Ahora se presiona el aceite mineral fresco desde abajo hacia arriba a través del sistema con la jeringa. En la parte superior del embudo aparecerá primero el aceite viejo, generalmente contaminado. Tan pronto como esté en el embudo y el aceite fresco de la jeringa llegue arriba, es fácil de ver: el nuevo aceite está limpio y claro, sin partículas ni desgaste. Ahora puedes tirar del freno varias veces y dejarlo retroceder. Esto a menudo libera pequeñas burbujas del manubrio y suben en el embudo. Si no aparecen más burbujas, normalmente el freno está libre de aire. Ahora puedes poner el tapón en el embudo y tirar un poco de la jeringa desde abajo. Si aún quedan algunas burbujas en el caliper, la jeringa las extraerá.

Cuando esto se haya completado, el puerto de purga se cierra nuevamente con la llave de 7mm y luego se retira la jeringa. En la parte superior de la manija del freno colocas el tapón en el embudo, desenroscas el embudo y atornillas el tornillo de purga con el O-Ring nuevamente. En la manija del freno y en el caliper pueden quedar restos de aceite, que puedes limpiar con un paño y algo de limpiador de frenos. Por favor, asegúrate de desechar el aceite del embudo y la jeringa adecuadamente.

Antes de comenzar a purgar tu freno SRAM, asegúrate de saber exactamente qué modelo tienes en tu bicicleta. SRAM ahora ofrece tanto frenos con líquido DOT como frenos con aceite mineral.

Usar el fluido incorrecto puede inutilizar tu sistema de frenos en poco tiempo. Así que asegúrate de saber exactamente qué fluido necesita tu freno antes de continuar.

Si tienes un freno SRAM con punto de presión ajustable, la perilla de ajuste en la manija del freno se gira en sentido contrario a las agujas del reloj para proporcionar el máximo espacio para el líquido (según el modelo DOT 5.1 o aceite mineral), para que luego se pueda ajustar un punto de presión temprano y definido con un corto recorrido libre girando la perilla hacia dentro. El acrónimo para frenos con punto de presión ajustable es, por ejemplo, "RSC" (C significa Contact Point). 

Ahora se desenrosca el tornillo de purga en la manija del freno (Torx T10). Como en Shimano, aquí hay un O-Ring bajo la cabeza del tornillo que sella el depósito. Asegúrate de que no se pierda. 

En los frenos SRAM de carretera y gravel, primero debes retroceder un poco los mangos de goma para acceder al tornillo de purga.

La primera jeringa se llena aproximadamente 2/3 y se atornilla en la manija del freno.

Una vez los pistones estén retraídos y alineados con la parte interior del caliper, se introduce el bloque rojo de purga (Bleed Block) y se puede fijar con el tornillo de sujeción de las almohadillas si tiembla o de lo contrario se cae.

La segunda jeringa la llenas a 1/4. Si tienes un caliper Guide, Code o Level, el adaptador compatible Bleeding Edge (tuerca roja de alas) se atornilla a esta jeringa. El adaptador se inserta en el puerto de purga (Bleed Port) en el caliper, donde encaja notablemente y se gira aproximadamente media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se siente un tope. El puerto ahora está abierto. 

En los pinzas de freno SRAM tradicionales sin conexión de Bleeding Edge, se extrae el tornillo de purga utilizando una llave Torx, tal como se hace en la maneta de freno. 

Ahora empujas el líquido de frenos con la jeringa superior en la maneta de freno a través del sistema hacia la jeringa inferior en la pinza de freno. Verás líquido de frenos decolorado y contaminado con partículas negras principalmente. Tan pronto como el líquido se torne claro, significa que el freno ha sido completamente rellenado. El adaptador Bleeding Edge se cierra girándolo en sentido horario y la jeringa se puede desconectar. En las pinzas de freno sin conexión Bleeding Edge, simplemente se retira la jeringa con la manguera y se vuelve a enroscar el tornillo de purga con su respectivo anillo O.

Ahora se purga la maneta del freno con la jeringa superior, ya que a menudo también se esconden algunas burbujas de aire allí. Para hacerlo, creas un vacío con la jeringa para sacar las burbujas. ¡Pero ojo, no exageres! Si tiras demasiado fuerte, crearás una fuga en la conexión de la jeringa e introducirás aire del ambiente a la jeringa. Así que tira de la jeringa suavemente, espera a que todas las burbujas de aire salgan, listo. Luego puedes tirar de la palanca del freno varias veces y dejar que vuelva a su posición para expulsar las últimas burbujas de aire del mando. La jeringa se desenrosca y el tornillo de purga junto con el anillo O se vuelven a colocar en la maneta del freno. En los puertos de purga de la maneta y la pinza de freno pueden quedar residuos que puedes limpiar con un trapo y un poco de limpiador de frenos. Por favor, asegúrate de desechar el líquido de frenos de las jeringas de manera adecuada.

Magura utiliza dos jeringas convencionales de farmacia (30ml) para el llenado y purgado. Una de ellas debe tener un agujero en la marca de 30ml. Si solo tienes una jeringa normal, simplemente haz un pequeño agujero tú mismo a unos 30ml en la escala. La jeringa sin agujero se conecta al tubo con la pieza de conexión para el agujero de purga y luego se llena con aproximadamente 30ml de aceite mineral Magura Royal Blood.

Si los pistones están retraídos y alineados con el interior de la pinza de freno, se inserta el bloque amarillo de purgado. Este se puede enganchar en el tornillo de sujeción de las pastillas si es necesario, para evitar que se deslice.

En la pinza de freno, ahora quitas el tornillo de purga y enroscas la jeringa con la pieza de conexión en su lugar.

Ahora se quita el tornillo EBT (el tornillo de purga en la maneta del freno) con un Torx T25. Este está hecho de un plástico ligeramente flexible y por lo tanto, no necesita un anillo O para sellar. Dado que solo hay presión atmosférica en el depósito, tampoco es necesario un sello especial.

La segunda jeringa con el agujero se inserta (vacía) directamente en el orificio de purga en la maneta del freno sin una pieza de conexión especial. Dado que la entrada en la maneta del freno es cónica, la jeringa se mantiene por sí misma. Importante: Tira del émbolo de la jeringa completamente hacia fuera, o hasta que se detenga, de modo que el orificio a los 30ml esté despejado. El émbolo debe estar "detrás" del agujero, o, como en la imagen, retirado. Esto permite que el aire en la jeringa sea desplazado por el aceite durante el llenado y pueda escapar.

Ahora se bombea el aceite mineral con la jeringa inferior en la pinza de freno a través del sistema. En la parte superior en la maneta del freno verás cómo sube en la jeringa. Llegarán depósitos y desgaste con el viejo líquido. Tan pronto como el aceite mineral se vea claro, sabrás que ha sido completamente reemplazado.

Ahora, retira un poco de aceite con la jeringa de la pinza de freno para eliminar posibles burbujas de aire de la pinza. Después, vuelve a empujar todo hacia arriba en la jeringa de la maneta del freno. Mientras llenas, deberías tirar de la palanca del freno varias veces y dejarla volver a su posición inicial. Esto puede hacer que incluso las burbujas de aire más pequeñas escapen de la maneta del freno y suban a la jeringa. Si no suben más burbujas, el freno está purgado. 

Asegúrate de mantener cerrada la jeringa superior antes de desconectarla de la maneta del freno, de lo contrario, el aceite mineral se derramará inmediatamente de la jeringa. 

Ahora viene el truco con el agujero en la jeringa en la maneta del freno: 

Empuja el émbolo de nuevo a la jeringa y exprime un poco del aceite de la jeringa para que queden unos 20ml. Luego, tira un poco del émbolo para que aproximadamente 5 ml de aire se añadan al aceite. Ahora se vuelve a conectar la jeringa a la maneta del freno. Si ahora tiras del émbolo, se crea un vacío y fuerzas a las posibles burbujas de aire restantes a subir a la jeringa. Repite este proceso (tirar/empujar) varias veces. Cuando no suban más burbujas, tira del émbolo más allá del agujero para que la jeringa esté abierta por arriba. De esta manera, el aceite mineral que has sacado por el vacío de la maneta del freno puede fluir hacia atrás, pero esta vez sin burbujas de aire. Esto asegura que el sistema completo esté libre de aire. Cuando desconectes la jeringa de la maneta del freno, mantén cerrado el agujero con un dedo, ya que de lo contrario el aceite mineral se derramará de la jeringa. 

Ahora puedes volver a atornillar el tornillo EBT en la maneta del freno. Atención: Como mencionamos, es un tornillo de plástico, por lo tanto, se aprieta solo suavemente a mano. Si tienes una llave dinamométrica con un rango de torque muy bajo, aprieta este tornillo a 0,5Nm - de lo contrario, con juicio y sensibilidad en los dedos.

Luego, se desenrosca la jeringa inferior, ubicada en la pinza de freno. Aquí es recomendable, si es posible, posicionar la pinza de freno por encima de la maneta del freno para evitar que el aceite se derrame. El tornillo de purga se vuelve a enroscar en la pinza de freno (4Nm). Aquí puede ayudar bajar un poco la pinza para que el nivel del aceite suba y en ningún caso entre aire. En la maneta del freno y la pinza de freno pueden quedar residuos en los puertos de purga, los cuales puedes limpiar con un trapo y un poco de limpiador de frenos. Por favor, asegúrate de desechar el aceite mineral de las jeringas de manera adecuada.