Entretien des freins à disque hydrauliques sur vélo et vélo électrique

Maintenant, dévisse la vis de purge sur la poignée de frein. Attention : chez les freins Shimano, un petit joint torique sous la tête de vis assure l'étanchéité, qui peut parfois rester accroché au filetage de la vis, ou rester dans la poignée de frein. Fais attention à ne pas perdre ce joint torique. Ces petites pièces ont tendance – et on le sait bien – à être englouties par le sol lorsqu'elles tombent.

En haut de la poignée de frein, Shimano utilise un entonnoir, qui se visse dans la poignée de frein sans aucun outil – il suffit de le visser à la main. Fais attention : ne pas mettre le filetage de travers. Le filetage en plastique ne te pardonnera pas beaucoup si tu le vis de travers. Laisse de côté le bouchon fourni (la tige avec joint torique en bas), il sera ajouté plus tard. Dans l'entonnoir, tu peux verser un peu d'huile minérale - juste assez pour que le "drain" soit bien couvert. 

Pour les freins Shimano de route et gravel, tu dois d'abord repousser un peu les grips du guidon pour accéder à la vis de purge. Comme l'ouverture de purge y est enfoncée dans la poignée de frein, tu auras besoin d'un autre type d'entonnoir que pour les freins VTT. Celui-ci a une pièce d'extension plus longue pour atteindre le filetage encastré. Le kit de purge Shimano lié ci-dessous contient les deux types d'entonnoirs pour les poignées de frein VTT et route ou gravel. 

Ensuite, le bloc de purge jaune est inséré dans l'étrier de frein et fixé avec la vis de retenue des plaquettes. Le bloc garantit une distance définie des pistons en position de repos et donc un mou de levier prédéfini jusqu'au point de pression.

Sur l'étrier de frein Shimano, tu trouveras un embout de remplissage. Ici, la seringue chargée d'huile minérale Shimano est connectée avec le tuyau. Bien que le frein n'ait besoin que de peu d'huile, n'hésite pas à aspirer un peu plus d'huile dans la seringue – juste pour être sûr d'avoir assez pour remplir tout le système. L'embout de remplissage est ouvert avec une clé à molette de 7mm, environ un quart de tour, puis le système est ouvert.

Maintenant, avec la seringue sur l'étrier de frein, pousse le nouvel huile minérale de bas en haut. En haut, dans l'entonnoir, l'ancienne huile apparaît d'abord, généralement contaminée. Dès qu'elle se trouve dans l'entonnoir et que le nouvel huile de la seringue arrive en haut, cela se voit facilement : le nouvel huile est propre et clair, sans particules ni abrasion. Tu peux maintenant tirer plusieurs fois sur le levier de frein et le laisser revenir. Cela permet souvent de libérer encore de toutes petites bulles du levier, qui remontent dans l'entonnoir. Quand plus aucune bulle n'apparaît, le frein est normalement sans air. Tu peux alors insérer le bouchon dans l'entonnoir et tirer doucement sur la seringue en bas. Si quelques bulles sont encore piégées dans l'étrier, elles seront aspirées par la seringue. 

Une fois cela fait, l'embout de purge est refermé avec la clé à molette de 7mm et la seringue est retirée. En haut de la poignée de frein, tu mets le bouchon dans l'entonnoir, dévisses l'entonnoir et revisse la vis de purge avec le joint torique. Tu peux nettoyer les résidus d'huile aux entrées de purge sur le levier de frein et l'étrier avec un chiffon et un peu de nettoyant pour freins. L'huile de l'entonnoir et de la seringue doit être éliminée de manière appropriée. 

Avant de commencer à purger votre frein SRAM, assurez-vous de savoir exactement quel modèle vous avez sur votre vélo. SRAM propose désormais à la fois des freins à liquide DOT et des freins à huile minérale.

L'utilisation du mauvais fluide peut rendre votre système de freinage inutilisable en peu de temps. Assurez-vous donc de savoir précisément quel fluide votre frein nécessite avant de continuer.

Si tu as un frein SRAM avec un point de pression ajustable, la vis de réglage sur la poignée de frein doit être dévissée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour fournir un maximum d'espace pour le liquide (selon le modèle DOT 5.1 ou huile minérale). Cela permet de régler un point de pression précoce avec un court mou de levier plus tard en revissant la vis. "RSC" (C pour Contact Point) est par exemple l'abréviation pour les freins avec un point de pression ajustable. 

La vis de purge sur la poignée de frein est ensuite dévissée (Torx T10). Comme chez Shimano, un joint torique sous la tête de vis y est placé pour sceller le réservoir. Fais attention à ne pas le perdre. 

Pour les freins SRAM de route et gravel, tu dois d'abord repousser un peu les grips du guidon pour accéder à la vis de purge. 

La première seringue est remplie à environ 2/3 et vissée à la poignée de frein.

Une fois les pistons repoussés et alignés avec l'intérieur de l'étrier, le bloc de purge rouge (Bleed Block) est inséré. Il peut être fixé avec la vis de retenue des plaquettes si nécessaire pour éviter qu'il ne bouge ou ne tombe.

La deuxième seringue est remplie à 1/4. Si tu as un étrier de frein Guide, Code ou Level, l'adaptateur Bleeding Edge (écrou à ailettes rouge) compatible est vissé sur cette seringue. L'adaptateur est inséré dans le port de purge (orifice de purge) sur l'étrier, où il s'enclenche de manière sensible et est tourné d'environ un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'un arrêt soit ressenti. Le port est désormais ouvert. 

Pour les étriers de frein SRAM classiques sans connexion Bleeding Edge, tout comme sur le levier de frein, la vis de purge est retirée avec une clé Torx. 

Maintenant, tu pousses le liquide de frein avec la seringue supérieure sur le levier de frein à travers le système dans la seringue inférieure sur l'étrier de frein. Tu verras du liquide de frein décoloré, contaminé avec souvent des particules noires. Dès que le liquide devient soudainement clair, le frein est complètement rechargé. L'adaptateur Bleeding Edge est revissé dans le sens des aiguilles d'une montre et la seringue peut être déconnectée. Pour les étriers sans connexion Bleeding Edge, il suffit de retirer la seringue avec le tuyau et de revisser la vis de purge avec l'anneau O.

Maintenant, avec la seringue supérieure, tu purges également le levier de frein lui-même, car il y a souvent encore quelques bulles d'air cachées là. Pour ce faire, tu tires un vide avec la seringue pour attirer les bulles. Attention : Ne force pas ! Si tu tires trop fort, tu vas créer une fuite au niveau de la connexion de la seringue et aspirer de l'air de l'environnement dans la seringue. Donc, tire doucement sur la seringue, attends un peu jusqu'à ce que toutes les bulles d'air soient sorties, fini. Tu peux alors tirer sur le levier de frein quelques fois et le laisser revenir pour pousser les dernières bulles d'air hors du levier. La seringue est maintenant dévissée et la vis de purge incluant l'anneau O est vissée dans le levier de frein. Sur le levier de frein et l'étrier, il peut y avoir des résidus aux entrées de purge que tu peux enlever avec un chiffon et un peu de nettoyant pour freins. Le liquide de frein des seringues doit être éliminé de manière appropriée. 

Magura utilise pour le remplissage et la purge 2 seringues standard de pharmacie (30ml). L'une d'entre elles doit avoir un trou à la marque de 30ml. Si tu n'as qu'une seringue normale, fais simplement un petit trou toi-même, à environ 30ml sur l'échelle. La seringue sans trou reçoit le tuyau avec la pièce jointe pour le trou de purge et est maintenant remplie avec environ 30ml d'huile minérale Magura Royal Blood. 

Si les pistons sont repoussés et alignés avec l'intérieur de l'étrier, le bloc de purge jaune est inséré. Il peut être enclenché dans la vis de maintien des plaquettes si nécessaire pour éviter de glisser.

Sur l'étrier, tu retires maintenant la vis de purge et visses la seringue avec la pièce jointe. 

La vis EBT (la vis de purge sur le levier de frein) est maintenant retirée avec un Torx T25. Elle est faite d'un plastique légèrement flexible et ne nécessite donc pas d'anneau O pour l'étanchéité. Comme il n'y a qu'une pression atmosphérique dans le réservoir de compensation, il n'est pas absolument nécessaire d'avoir un joint spécial.

La deuxième seringue avec le trou est maintenant simplement insérée sans pièce jointe spéciale dans le trou de purge sur le levier de frein. Comme l'entrée sur le levier de frein est conique, la seringue se maintient d'elle-même. Important : tire le piston de la seringue entièrement ou jusqu'au bout, de sorte que le trou à 30ml soit libre. Le piston doit donc se trouver "derrière" le trou, ou, comme sur l'image, être enlevé. Cela permet à l'air de la seringue d'être déplacé par l'huile lors du remplissage et de s'échapper.

Maintenant, l'huile minérale est pompée à travers le système avec la seringue inférieure sur l'étrier. En haut, sur le levier de frein, tu la verras monter dans la seringue. Des dépôts et de l'usure viendront avec l'ancien liquide. Dès que l'huile minérale devient claire, tu sais qu'elle a été complètement renouvelée.

Tire maintenant un peu d'huile en arrière avec la seringue de l'étrier pour éliminer d'éventuelles bulles d'air de l'étrier. Ensuite, pousse tout à nouveau vers le haut dans la seringue du levier de frein. Pendant le remplissage, tu devrais tirer sur le levier de frein quelques fois et le laisser revenir pour que même les plus petites bulles d'air du levier de frein puissent s'échapper et monter dans la seringue. Si plus aucune bulle monte, le frein est purgé. 

Maintiens absolument la seringue fermée avant de la retirer du levier de frein, sinon l'huile minérale s'écoulera directement de la seringue. 

Voici encore l'astuce avec le trou dans la seringue sur le levier de frein : 

Pousse le piston de la seringue à nouveau et presse un peu d'huile hors de la seringue pour qu'il reste environ 20ml. Ensuite, tu tires un peu sur le piston de la seringue, de sorte que environ 5 ml d'air s'ajoutent à l'huile. Maintenant, la seringue est de nouveau attachée au levier de frein. Si tu tires maintenant sur le piston de la seringue, un vide se crée et tu forces d'éventuelles bulles d'air restantes à monter dans la seringue. Répète cette action (tirer/pousser) quelques fois. Si plus aucune bulle ne monte, tire le piston au-delà du trou, de sorte que la seringue soit ouverte par le haut. Cela permet à l'huile minérale, que tu as précédemment aspirée du levier de frein par le vide, de refluer, mais cette fois sans bulles d'air. Cela garantit que le système entier est exempt d'air. Lorsque tu déconnectes la seringue du levier de frein, tiens le trou fermé avec un doigt, sinon l'huile minérale s'écoulera de la seringue.

Tu peux maintenant revisser la vis EBT dans le levier de frein. Attention : Comme mentionné, il s'agit d'une vis en plastique, donc serre-la très doucement à la main. Si tu as une clé dynamométrique avec une très petite plage de couple, serre cette vis à 0,5Nm - sinon, fait-le au feeling et avec délicatesse.

Ensuite, la seringue inférieure, située sur l'étrier, est dévissée. Il est recommandé, si possible, de positionner l'étrier au-dessus du levier de frein pour éviter que l'huile ne s'écoule. La vis de purge est ensuite revissée dans l'étrier (4Nm). Cela peut aider d'abaisser un peu l'étrier pour que le niveau d'huile monte et éviter à tout prix que de l'air soit inclus. Sur le levier de frein et sur l'étrier, il peut y avoir des résidus aux entrées de purge que tu peux nettoyer avec un chiffon et un peu de nettoyant pour freins. L'huile minérale des seringues doit être éliminée de manière appropriée.