Servicio de amortiguadores: ¡Todo por el flow!

El amortiguador se desmonta en la mayoría de los casos con una llave Allen por ambos lados. Si tu bici está colgada en un soporte de montaje, levanta un poco la rueda trasera para quitar la tensión del amortiguador. Así los tornillos del amortiguador se pueden desenroscar mucho más fácilmente. Asegúrate de que el amortiguador esté completamente limpio antes de desmontarlo. ¡No debe entrar suciedad o polvo en el interior! Para limpiar, un paño con algo de aceite penetrante es perfecto.

Primero hay que desenroscar la tapa del válvula del amortiguador. Por cierto: no es tan "insignificante" como una tapa de válvula de un tubo, ya que tiene un anillo de goma en su interior para sellar, lo que contribuye a la estabilidad de presión del amortiguador.

Usamos un objeto puntiagudo (por ejemplo, un destornillador de cabeza plana) para presionar la válvula y dejar salir el aire.

Cuando todo el aire haya salido, giramos el núcleo de la válvula con una llave para núcleos de válvula en sentido contrario a las agujas del reloj ...

... y lo extraemos con cuidado.

La cámara de aire está unida al cuerpo del amortiguador por un hilo. A veces es posible desenroscarla con las manos, pero la mayoría de las veces se necesita una llave de correa (por ejemplo, una llave para filtros de aceite) y algo para sujetar; aquí usamos una llave hexagonal interna que insertamos a través del ojo del amortiguador. Gira la cámara de aire en sentido contrario a las agujas del reloj.

Tira de la cámara de aire con cuidado. En el interior verás aquí un volumen spacer amarillo en la cámara positiva. Este es opcional – si no tienes uno instalado: no te preocupes. No falta nada.

Debajo del sello del pistón separador verás aquí dos anillos verdes. Estos son los spacers de volumen de la cámara negativa. Si no tienes ningún spacer aquí, o tienes un número diferente, no es un problema – al igual que el spacer de volumen en la cámara positiva, estos spacers son opcionales.

Ahora se limpia el interior del amortiguador. No debe quedar ningún aceite viejo.

Rociamos la cámara de aire con limpiador de frenos para eliminar todos los residuos de aceite. Después puedes pasar un trapo por dentro otra vez, ya que el limpiador de frenos también deja residuos.

Después de haber limpiado también el sello del pistón separador y la varilla interna del pistón, se lubrica primero el sello. Lo mejor es extender la grasa o aceite con el dedo en el hueco del sello. Por favor usa solo los lubricantes recomendados por el fabricante.

El sello principal al final de la cámara de aire (a la derecha en la imagen) se lubrica desde dentro. Extiende el aceite o grasa (según el fabricante) con el dedo.

Desliza la cámara de aire de nuevo con cuidado sobre la varilla del pistón. El exceso de aceite o grasa del sello principal puede ser expulsado y permanecer en la varilla del pistón. Pero aún no ensambles completamente el amortiguador, ...

... ya que todavía tienes que añadir aceite lubricante para la varilla interna del pistón. La cantidad y el tipo de aceite necesario se pueden encontrar en el manual del fabricante.

Luego, empuja la cámara de aire hasta el hilo de rosca y enróscala de nuevo a su contraparte. No hay un torque específico aquí, ya que no se puede usar una llave de torque – simplemente aprieta la cámara de aire “bien fuerte” con tu fuerza manual. También puedes usar la llave de correa (llave para filtros de aceite) otra vez, pero por lo general la fuerza manual es suficiente si el amortiguador está libre de grasa y tiene buen agarre por fuera.

Coloca de nuevo el núcleo de la válvula en el alojamiento de la válvula …

… y apriétalo suavemente con la llave para núcleos de válvula.

Ahora puedes inflar el amortiguador a su presión deseada.