bc original Loamer MK2 en prueba a largo plazo ...
Chris, gestor de producto, ensayó el Loamer por senderos canadienses durante 2 semanas en septiembre, sometiéndolo a pruebas exhaustivas.
Informe de prueba del juego de ruedas DT Swiss FR 1500
Tras la presentación de la llanta relativamente nueva FR 541, el juego de ruedas FR 1500 de DT Swiss es el esperado nuevo lanzamiento de la empresa suiza.
No sólo la nueva llanta, sino también el paquete completo con el buje 240 Classic incl. rueda libre Ratchet EXP se presenta como muy bien pensado y de alta calidad, típico de DT Swiss. Como juego de ruedas completo, se encontraba arriba en mi lista de todos modos ya que mis ruedas anteriores necesitaban ser reemplazadas.
Primera impresión
Solo bastó sacarlo de la caja, para notar la calidad habitual del fabricante. El acabado es estupendo, la tensión de los radios es muy uniforme, todo está en su punto. DT Swiss es conocida por suministrar todos los juegos de ruedas, incluso los de precios más económicos, directamente con la cinta para llantas ya premontada, con válvulas Tubeless incluidas, lo que ahorra trabajo y costes adicionales a los clientes. De este modo, las cubiertas se pueden montar de inmediato; sólo falta sellarlas, por supuesto. Algo que me molestó un poco es la fijación del disco de freno, que sólo viene con 6 agujeros de serie y no en una versión con Center Lock. Desafortunadamente, tuve que renunciar a mis queridos discos Center Lock para cambiarlos por versiones de 6 agujeros. Sin embargo, esto es cuestión de gustos. Por lo demás, están disponibles todas las opciones relevantes, ya sean Boost o SuperBoost, así como diámetros de rueda de 27,5" o 29". Si lo deseas, también podemos ofrecerte un ajuste Mullet. No dude en ponerte en contacto con nuestro equipo de servicio al cliente.
Configuración de la prueba
Mi bici es una Commencal Meta TR, que uso para todo, desde senderos caseros hasta para el parque de bicicletas. El Fox 38 es un poco atípico para una bici de Trail, pero realmente hace que la bici esté preparada para el uso más duro y la puedes llevar a todas partes sin dudarlo. Por supuesto, el FR 1500 se adapta a esto como un guante. La conversión fue súper fácil y pude utilizar directamente la bici. Por el momento, esto significa para mi ir a hacer saltos. En este caso se encuentran menos obstáculos clásicos como piedras o raíces, pero también aquí las ruedas se ven enfrentadas a grandes retos en términos de estabilidad y rigidez. Sin importar si la rueda cae ligeramente inclinada al aterrizar o si golpeas el borde de aterrizaje con la rueda trasera: estos impactos someten a las ruedas a una enorme tensión y provocan rápidamente el fallo total con modelos frágiles.
La impresión de conducción
Después de unos 3 meses de pruebas exhaustivas y ciertamente uno o dos aterrizajes bruscos, las FR 1500 siguen funcionando como en el primer día. No hay excentricidad lateral, no hay excentricidad radial, la tensión de los radios es correcta: perfecto. Los bujes 240 Classic son realmente una base sólida para este juego de ruedas. Los rodamientos desempeñan una gran labor y siguen funcionando perfectamente y sin ningún problema, lo que honestamente era de esperar después de 3 meses. No hay juego, no hay funcionamiento áspero, no hay ruido, así que todo está como debe ser. La rueda libre Ratchet EXP funciona con gran suavidad y baja fricción, lo cual beneficia el comportamiento de rodadura. Hasta la fecha, no ha ocurrido cambio alguno y sigo rodando con una eficacia sorprendente. Incluso cuesta arriba, las ruedas se siguen sintiendo livianas, aunque ciertamente no se encuentran entre las representantes más ligeras.
En combinación con la llanta FR 541, nunca he tenido la sensación de que las ruedas estuvieran sobrecargadas en ningún momento. Hasta ahora, la llanta ha resistido sin problemas todos los ataques y no ha sufrido deformaciones importantes. Incluso con impactos más duros en varios bordes de aterrizaje, las ruedas me han brindado una sensación sólida y estable permanente. A pesar de estas exigencias, funcionan de forma suave y alineada sin necesidad de recentrarlas. Por supuesto, la combinación de inserto de cubiertas y cubiertas pesadas también ayuda. Pero creo que las llantas permanecen lo suficientemente estables incluso con una configuración de cubiertas más ligera. Cada uno tiene que decidir por sí mismo; también hay otros factores, como el estilo de conducción y el peso corporal.
Ocasionalmente también estuve en senderos empinados y técnicos. Aquí, la impresión que ya tenía se consolidó aún más. Por muy fuerte que entrara en las curvas, las ruedas me brindaron una gran rigidez y, por consiguiente, el apoyo necesario de forma permanente. Incluso los terrenos accidentados con raíces gruesas y cascajo no son un verdadero reto: control y contacto total con el suelo.
Conclusión:
En definitiva, quedé muy satisfecho con el FR 1500 y ya he hecho muchos paseos sin ningún defecto u otros problemas. Claro que no es el juego de ruedas más ligero, pero es resistente y muy fiable. Y esto es finalmente para mí, lo esencial en una rueda buena de Freeride o Downhill.
Pro:
- Calidad excepcional típica de DT Swiss
- Llantas muy rígidas y robustas
- Volumen de envío muy fácil de usar
Contra:
- Ninguna versión con fijación de disco de freno Center Lock
- Posiblemente «demasiado» para una conducción moderada
Excurso técnico:
La llanta
La llanta FR 471 utilizada en el juego de ruedas FR 1500 tiene un poco más de material en la brida de la llanta, por lo que la parte exterior visible de la brida se curva un poco hacia fuera. Esto le da a la llanta más resistencia a la flexión durante los pinchazos, lo que es muy importante en el campo de aplicación previsto. El ancho de boca de 30 mm se ha convertido en el estándar en el sector del Enduro, ya que ofrece el grado óptimo de rigidez, peso aceptable y superficie de contacto con la superficie de apoyo resultante. Por primera vez, DT Swiss utiliza un número diferente de radios para la rueda delantera y la trasera (28 adelante, 32 atrás) creando así una relación óptima entre peso y estabilidad. Esto es muy útil para Enduro y el Downhill, ya que la carga sobre la rueda trasera suele ser mayor.
Los radios
Para este juego de ruedas, los suizos utilizan exclusivamente la versión Classic del legendario buje 240, es decir, el buje con brida. Aquí se utilizan radios J-Bend; no existe una versión Straight Pull. Supongo que DT Swiss espera una mayor rigidez debido a los radios más cortos resultantes, y que en caso de un defecto suele ser más fácil conseguir un radio J-Bend adecuado que un Straight Pull homólogo. Además, con un radio J-Bend no hay peligro de que gire al ajustar el centrado, lo que ocurre de vez en cuando con los radios Straight Pull lo cual dificulta el centrado. En este caso, DT se ha basado en los valores tradicionales para lanzar al mercado una rueda lo más libre de preocupaciones posible. Aunque esto va un poco en detrimento del aspecto más moderno de Straight Pull, es sin duda la decisión más sensata desde un punto de vista técnico. Los especialistas en ruedas utilizan los radios Competition de eficacia probada en la FR 1500 y no experimentan con representantes más ligeros para rebajar algunos gramos de peso. ¡Muy loable! Las cabecillas son de aluminio, como en la mayoría de las ruedas de gama alta, lo que en la práctica no supone una desventaja en términos de estabilidad frente al latón. Sólo al centrar se debe utilizar una buena llave de radios, que no esté desgastada, con un gran solapamiento en el soporte de herramienta.
Buje y rueda libre
DT utiliza el multifacético 240 Classic, que ha demostrado su eficacia durante muchos años. Ligero, duradero, estable y, sobre todo, resistente, es uno de los mejores bujes del mundo, de eso no cabe duda. En el caso de la rueda libre, los ingenieros de DT apuestan por la moderna versión EXP con 36 engranajes en una vuelta completa. Esto crea un ángulo de engranaje de 10°, que garantiza una transmisión de potencia muy directa con un ralentí apenas perceptible en el arranque. También positivo: el nuevo juego de ruedas también está disponible en una versión en SuperBoost estándar (12x157mm de ancho de montaje trasero). Esto es bastante raro, pero por fin ofrece a los ciclistas de estos cuadros la oportunidad de comprar un juego de ruedas completo y no tener que construirlo ellos mismos a partir de piezas individuales. En teoría, SuperBoost aporta aún más rigidez al sistema, ya que la distancia entre bridas del buje es aún mayor que con el estándar Boost convencional. Esto hace que el ángulo de los radios sea más plano y que la llanta se apoye de forma aún más estable. Además, SuperBoost ofrece la posibilidad de una mayor holgura de cubiertas.
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