bc original Loamer MK2 en prueba a largo plazo ...
Chris, gestor de producto, ensayó el Loamer por senderos canadienses durante 2 semanas en septiembre, sometiéndolo a pruebas exhaustivas.
Maxxis Rambler y Receptor: ¡Prueba de neumáticos Gravel!
Maxxis es una potencia en el deporte de mountain bike - especialmente en descenso. Pero, ¿fabrica el productor estadounidense buenos neumáticos de gravel?
¡Por fin inicio de temporada! Vale, muchos montan todo el año, pero cuando pienso en recorridos gravel, de alguna manera el sol y temperaturas de dos dígitos tienen que formar parte.
Ya que normalmente voy con la bici de trail o Enduro, suelo montar también en la bicicleta gravel neumáticos algo más gruesos: WTB Riddler de 45mm de ancho. Así puedo también con el velocista del bosque tomar alguna que otra senda y darle bastante caña, sin tener miedo de que la bici se desmonte en sus piezas.
Si el terreno se vuelve más áspero y pedregoso, la presión de aire adecuada es esencial.
Este año, sin embargo, estoy más enfocado en las rutas y por eso quería probar unas cubiertas algo más discretas y, si posible, también más rápidas, que aún me proporcionen la seguridad necesaria en el terreno. Como los neumáticos Maxxis siempre me han funcionado bien en la mountain bike, quería ver qué pueden hacer en el área de gravel. Ahí Maxxis no es precisamente el líder - por lo tanto, es aún más interesante probarlos.
Técnica y Generalidades
En la mountain bike casi se da por hecho usar neumáticos diferentes delante y detrás. En la rueda delantera, el agarre y la capacidad de mantener la línea son especialmente importantes, ya que la rueda líder también desempeña un papel líder. Ahí no es malo montar un perfil más agresivo y abierto, para que el neumático pueda agarrarse bien. Detrás, el agarre es menos importante - pero la resistencia al rodaje tiene un mayor impacto, ya que la mayor parte de tu peso (alrededor del 70%) recae sobre la rueda trasera. Así que es mejor usar un neumático con menos perfil, que tiende a rodar más ligero. Esta lógica tiene absoluto sentido y así que no veo ninguna razón para no aplicarla 1:1 en la bicicleta gravel.
Maxxis Rambler
Rueda delantera: Maxxis Rambler Dual EXO TR 40mm
El Rambler en la rueda delantera tiene un perfil bastante grueso, que sin embargo se hace más estrecho en el centro del área de rodadura, para que la resistencia al rollo y el desgaste no sean demasiado grandes. En la curva, los tacos de los hombros junto con bloques laterales transversales deberían agarrar bien y proporcionar seguridad en maniobras resbaladizas sobre superficies sueltas o mojadas.
Maxxis Receptor
Rueda trasera: Maxxis Receptor Dual EXO TR 40mm
El Receptor en la rueda trasera es mucho más moderado. La banda de rodadura, sobre la que el neumático rueda en línea recta, tiene poco perfil, solo una superficie áspera de muy pequeños tacos que pueden "engranarse" con el terreno y así ofrecer el agarre necesario con muy buenas características de rodaje. Al tomar la curva, los tacos de los hombros, también aquí más pronunciados, entran en acción.
Maxxis Receptor para atrás
El Receptor tiene una superficie bastante lisa para una menor resistencia al rollo y menos desgaste.
Maxxis Rambler para adelante
El Rambler tiene un perfil mucho más grueso, y delante entrega el agarre necesario.
Montaje
Hasta aquí la teoría, ahora pasemos a la práctica. Pero primero hay que montar los neumáticos. Mi bici, un Focus Atlas 6.9, rueda sobre llantas de Gravel DT Swiss, que con un ancho de boca bastante generoso de 24mm expande bien el neumático asegurando un ajuste seguro. Además, un gran ancho de boca ayuda a mantener el neumático estable en curvas incluso a bajas presiones.
Ambos neumáticos se montan en la llanta extremadamente fácil – ni siquiera hace falta una palanca de neumáticos. Parece que Maxxis está en el lado de tolerancias "más amplias y grandes". La desventaja: En un montaje Tubeless, los neumáticos no se pueden inflar "así como así" con la bomba de pie en la primera instalación. Entre el talón del neumático y el lecho de la llanta también se puede ver un pequeño espacio. Entonces, se necesita lo que se llama un Booster: un recipiente a presión, que se infla a alta presión y luego libera esta presión de golpe en el neumático. Esto hace que el talón se ajuste de golpe contra el lado de la llanta y el neumático quede sellado de manera fiable. Si tienes un compresor o un Tire Booster en casa, estás del lado seguro. Adicionalmente o alternativamente, también se puede pegar el rim tape de forma doble alrededor, haciendo que el diámetro efectivo de la cama de la llanta sea un poco más grande. Si montas con cámara, todo esto es completamente irrelevante.
Y ahí vamos: El cercano Alto Venn ofrece todo lo necesario para poner a prueba un neumático de Gravel: caminos de grava, senderos pedregosos con piedras sueltas y fijas, caminos húmedos resbaladizos con algunos bordes afilados y tramos embarrados se suceden uno tras otro. Monto 2.2 en la delantera y 2.6 en la trasera (con un peso listo para andar de 84kg). Se siente bien – no muy blando, pero con cierto confort. En la carretera y en caminos de grava más suaves con grava fina noto de inmediato que los neumáticos Maxxis ruedan más suavemente y generan más avance. Si es por el perfil más moderado o la mayor presión de aire comparada con mis neumáticos de 45mm, es difícil de decir. Pero creo que la anchura del neumático y la presión de aire sí importan mucho. Entra en un camino húmedo y erosionado más pronunciado, lleno de piedras y raíces. Sinceramente, preferiría estar en una bicicleta de trail en este momento, pero es lo que hay. Tengo que trabajar con cuidado en el freno – el margen de los neumáticos no es muy amplio – aún así, el agarre y por lo tanto el descenso se pueden controlar bien si se tiene algo de sensibilidad y buen ojo para el terreno. La diferencia con neumáticos de mayor perfil y anchura es notable, pero no enorme. En una subida empinada y húmeda las diferencias son algo mayores: la rueda trasera tiende a deslizarse más rápido si no se pedalea con delicadeza - el agarre simplemente no es tan fuerte como con neumáticos más anchos y perfilados y menos presión. Este problema sólo ocurre raramente y más que nada donde ya estamos en el terreno de las mountain bikes.
La protección contra pinchazos parece ser alta tanto en el Rambler como en el Receptor: Durante el periodo de prueba no tuve ningún pinchazo y después de una inspección detallada de los neumáticos, tampoco encontré ninguna perforación visible que necesitara ser sellada con líquido sellador. Esto convence – especialmente porque no me contuve en los tramos más ásperos.
Conclusión
Aunque Maxxis (al menos en este país) no sea la opción más común en el segmento de neumáticos de Gravel, el fabricante demuestra que, con su experiencia, puede producir neumáticos muy buenos y competitivos en cualquier segmento. Tanto el Rambler (delante) como el Receptor (detrás) me han convencido totalmente. La decisión más importante para mí es la del ancho del neumático – también porque el ancho va de la mano con la presión de aire necesaria, lo cual se traduce inmediatamente en confort y seguridad. Entonces la pregunta debería ser: ¿Dónde voy a pedalear más y cuál es el mejor neumático para eso?
- ¿Carretera, caminos de campo y bosque y terreno exigente solo de vez en cuando? Entonces mejor 35-40mm. La bici es más rápida y se maneja de manera más directa.
- ¿Caminos de bosque, senderos, campo a través y menos carretera? Entonces más de 40mm. Algo más lento, pero con mucha seguridad y control en terrenos difíciles. Los neumáticos de Gravel más anchos llegan hasta los 50mm.
¿O por qué no una mezcla? El Rambler también está disponible en 45mm. Para seguridad en la rueda delantera, un neumático más ancho con menos presión y para avanzar de manera eficiente, el Receptor en 40mm. ¡Todo es posible y todo está permitido! Pero primero verifica el ancho máximo de neumático que tu bicicleta puede montar.
¡Disfruta del Gravel!
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