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Construcción de ruedas para bicicletas de ruta: perfectamente adaptadas a ti y a tu bici

¿Vale la pena construir juegos de ruedas individuales bicis de ruta cuando hay tantas ruedas de sistema buenas disponibles? ¡Si! Aquí puedes leer por qué.

El mercado de las ruedas de ruta está dominado por las ruedas de sistema, y hay una enorme selección de ruedas muy bien hechas ruedas. Pero esta elección no es ilimitada, por lo que hay buenas razones para construir tu juego de ruedas de forma individual. Al fin y al cabo, no quieres desperdiciar vatios en tu bicicleta-de-ruta queriendo un rendimiento perfecto. Las ruedas de una bicicleta de ruta están sujetas a requisitos contradictorios. Por un lado, se supone que ofrecen una buena aerodinámica para apoyar la velocidad terrenos llanos. Por otro lado, tienen que ser lo más ligeras posible para acelerar rápidamente y no ralentizar la propulsión en las montañas. Además de estos aspectos, está, por supuesto, tu expectativa de durabilidad, tus preferencias estéticas, tu deseo de ciertas características técnicas, tu elección de cubiertas, las dimensiones de montaje de tu bicicleta y el peso del sistema de la bicicleta, es decir el tuyo y posiblemente el de tu equipaje. En caso de que todos estos parámetros deban estar perfectamente coordinados, una rueda construida individualmente es tu primera opción entonces.

Más allá de todos los estándares: con un juego de ruedas de fabricación propia en su bicicleta de ruta, puedes ajustar todos los parámetros perfectamente a tus necesidades. Nuestro juego de ruedas consta de la Chris King R45,
Más allá de todos los estándares: con un juego de ruedas de fabricación propia en su bicicleta de ruta, puedes ajustar todos los parámetros perfectamente a tus necesidades. Nuestro juego de ruedas consta de la Chris King R45,

Más allá de todos los estándares: con un juego de ruedas de fabricación propia en su bicicleta de ruta, puedes ajustar todos los parámetros perfectamente a tus necesidades. Nuestro juego de ruedas consta de la Chris King R45,

la llanta rígida de aluminio H+SON Formation Face
la llanta rígida de aluminio H+SON Formation Face

la llanta rígida de aluminio H+SON Formation Face

y de los radios CX-Ray de Sapim.
y de los radios CX-Ray de Sapim.

y de los radios CX-Ray de Sapim.

La construcción ligera perfecta es individual

Las ruedas completas están diseñadas por el fabricante para adaptarse al mayor grupo de destinatarios posible, y con un margen de seguridad considerable. Es por esto que la personalización de una rueda de ruta merece especialmente la pena si buscas un juego de ruedas ligero para montar en montaña. De este modo, puedes superar los límites de lo físicamente posible con una estrecha vigilancia de tu peso y tus preferencias.

Paso a paso para una rueda personalizada para tu bicicleta de ruta

Lo mejor es seleccionar paso por paso los componentes de tu rueda. Para el ciclismo de ruta, te recomendamos que tomes tus decisiones en el orden siguiente:

Tamaño de la rueda: 28", 622, 700C - tres números, un tamaño

Con pocas excepciones, las bicicletas de ruta llevan ruedas de 28 pulgadas con un valor  ETRTO de 622 (diámetro interior en mm) y se designan como especificación de tamaño francés con 700C (diámetro exterior aproximado en mm). Las ruedas-MTB-29" también tienen la misma medida en términos absolutos. Sin embargo, estas llantas no son adecuadas para las exigencias de una bicicleta de ruta, ya que las llantas de MTB están optimizadas para la estabilidad en el terreno y las bajas presiones de aire en las cubiertas, lo contrario de los requisitos para ciclistas de ruta.

Tipo de llanta: cubierta de alambre, cubierta tubular o Tubeless

No vas a poner una cubierta vieja en unas llantas nuevas, ¿verdad? Un nuevo juego de ruedas es una buena oportunidad para cambiar a cubiertas actuales. Durante mucho tiempo, las cubiertas tubulares se consideraron la medida de todas las cosas para ciclistas de ruta ambiciosos: ligeros, rápidos y comparativamente a prueba de pinchazos en aquel entonces. Hoy en día esto está cambiando, porque ahora hay buenas alternativas a cubiertas tubulares, que requieren llantas especiales y tienen que ser completamente desmontadas en caso de pinchazo. El encolado de la llanta también requiere destreza manual y tiempo. Por lo tanto, en la vida cotidiana (de entrenamiento), la cubierta tubular carece ya de importancia. Todavía se pueden ver en competencia y en ciclistas profesionales. Las cubiertas de alambre o plegables en combinación con cámaras de aire de látex son muy populares entre ciclistas ambiciosos, ya que son muy ligeras y ruedan suavemente. Sin embargo, la estrella actual en el cielo de las cubiertas es el sistema Tubeless con sellador, que es el estándar en bicicletas de montaña desde hace varios años: rueda con facilidad, cierra los pequeños agujeros de forma independiente mientras se conduce y sigue permitiendo la instalación de una cámara-de-aire clásica en caso de avería.

Altura de la llanta: aerodinámica contra capacidad de escalada

El diseño de la llanta alta hace que las ruedas sean aerodinámicas, es decir, especialmente rápidas en llano y en descensos. La desventaja, las llantas más altas son más pesadas y más susceptibles a los vientos cruzados. Si eres un piloto más bien pesado, tienes algunas ventajas: tu bicicleta será menos susceptible al viento y un mayor peso de la rueda tendrá un impacto relativamente menor en el peso del sistema. En este sentido, puedes optar por llantas altas. Por regla general, también son más rígidas, lo que supone una ventaja adicional para ti.

Si, por el contrario, eres más de lo que comúnmente se conoce como un escalador puro, entonces se requiere un poco más de moderación al elegir la altura de la llanta. En caso de duda, elije el perfil más plano. Suele ser más ligero y menos susceptible al viento, dos cosas que te convienen.

Lo siguiente se aplica independientemente del terreno y el peso: elegir una llanta ligeramente más alta en la rueda trasera que en la delantera aporta rigidez a la rueda trasera y mejora la aerodinámica sin aumentar drásticamente la susceptibilidad al viento. Los contrarrelojistas explotan esta idea al máximo: una rueda-de-disco gira en la parte trasera, y la mayor altura posible de la llanta gira a través de la horquilla.

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Un diseño de llanta alta hace que las ruedas sean más aerodinámicas, pero también más susceptibles al viento. Por lo tanto, la llanta que elijas debe basarse en tu campo de aplicación.

Un diseño de llanta alta hace que las ruedas sean más aerodinámicas, pero también más susceptibles al viento. Por lo tanto, la llanta que elijas debe basarse en tu campo de aplicación. © bc GmbH

El ancho de la llanta lo determina la elección de la cubierta

Para la dinámica de conducción de cubiertas, el ancho interior de la llanta, también llamada ancho de llanta, es la dimensión relevante. La combinación correcta del ancho de la base y el ancho de cubiertas permite que la cubierta inflada forme su sección transversal ideal. Si la llanta es demasiado estrecha, la cubierta se asienta de forma muy ovalada en la llanta y reacciona de forma sensible a una presión de aire insuficiente; el comportamiento de conducción se vuelve rápidamente esponjoso. Por el contrario, si el ancho interior de la llanta es demasiado amplio en comparación con la cubierta, se aplana la cubierta inflada considerablemente, y esto empeora la capacidad de giro de la cubierta: la hace literalmente cuadrada. Por lo tanto, la selección de las llantas comienza con la determinación del ancho de cubierta. Los fabricantes de cubiertas proporcionan especificaciones sobre el ancho de llanta adecuado para cada modelo de cubierta y su ancho. Son la guía para la elección del ancho de llanta. El espacio libre de las cubiertas del triángulo trasero y la horquilla define el ancho máximo de las cubiertas que puedes elegir. Muchos fabricantes los enumeran en su documentación para cuadros. Si estás construyendo un nuevo juego de ruedas para tu bici vieja, también puedes tomarle medidas a la bici. La cubierta debe estar al menos a 3 mm del cuadro en toda dirección. Esto se aplica tanto a las vainas inferiores como superiores. En los cuadros traseros cortos y en las bicicletas de contrarreloj o de triatlón, hay que fijarse en el paso completo del cuadro a lo largo del tubo de asiento. Lo mismo ocurre con la horquilla.

Material de la llanta: la competición o el día de trabajo decide

En términos de rendimiento, el carbono es el material ideal: la forma libre, el bajo peso y la orientación de la fibra específica para la carga hacen que las llantas de carbono sean la primera opción para los atletas y sus ruedas de competición. De hecho, los perfiles de llanta superiores a 40 mm sólo están disponibles en carbono. Así que si tienes en mente la velocidad, el carbono es tu material.

Si, por el contrario, circulas todo el año y tu bici tiene frenos de llanta, las llantas de aluminio siguen siendo una buena opción porque han demostrado ser más robustas, por ejemplo, cuando las piedras quedan atrapadas en las pastillas de frenos, y su comportamiento de frenado es más predecible, especialmente en mojado. El hecho de que las llantas de aluminio suelan ser mucho más baratas que las de carbono las hace aún más atractivas.

Sostenible: selección previsora de bujes y llantas

La intersección entre cuadros y bujes ha evolucionado mucho en los últimos años. En este sentido, vale la pena ser previsor a la hora de elegir un buje, sobre todo si tu bici ya tiene unos cuantos años a cuestas: si necesitas actualmente cierres-rápidos, hay varios fabricantes como DT Swiss que ofrecen adaptadores correspondientes para bujes de ejes-pasantes actuales. De este modo, tu juego de ruedas seguirá siendo utilizable cuando cambies posteriormente a un nuevo cuadro con fijación de ejes modernos. Por cierto, lo mismo se aplica a las fijaciones de discos-de-frenos: los bujes correspondientes son sólo insignificantemente más pesados, por supuesto también pueden combinarse con una llanta con flanco de frenos, y la fijación del disco de frenos no utilizada en los frenos-de-discos es insignificante desde el punto de vista aerodinámico. El eje pasante de 142 x 12 mm en la parte trasera y el eje pasante de 100 x 12 mm en la horquilla son actualmente lo más avanzado para bicicletas de ruta y pueden servir de guía. Para el buje delantero existen adaptadores-de-ejes de SON independientes del fabricante. Para el buje de la rueda trasera, hay que recurrir a adaptadores específicos del modelo del fabricante. También vale la pena ser previsor en lo que se refiere a las llantas: si quieres montar cubiertas de alambre, elige una llanta compatible con el sistema tubeless, incluso si en la actualidad quieres seguir montando con cámara de aire.

Consejo de puesta a punto: cámaras de aire nuevas

Por supuesto, se trata de ruedas, pero no queremos privarte de esta referencia cruzada: el peso y la resistencia a los pinchazos son factores importantes y en este aspecto ha habido un gran desarrollo en cámaras de aire. La Aerothan de Schwalbe y las cámaras de aire de tubolito ofrecen la posibilidad de rebajar el peso de la masa giratoria y mejorar la resistencia a los pinchazos.

Optimización del peso de la cámara de aire: las cámaras de aire Schwalbe Aerothan pesan sólo entre 40 y 60 g, prometen sin embargo una buena protección contra pinchazos.
Optimización del peso de la cámara de aire: las cámaras de aire Schwalbe Aerothan pesan sólo entre 40 y 60 g, prometen sin embargo una buena protección contra pinchazos.

Optimización del peso de la cámara de aire: las cámaras de aire Schwalbe Aerothan pesan sólo entre 40 y 60 g, prometen sin embargo una buena protección contra pinchazos. © bc GmbH

Aún más ligeros y también de TPU son las REVOLOOP.race ultra: con sólo 25 g, reducen considerablemente el peso de la masa giratoria.
Aún más ligeros y también de TPU son las REVOLOOP.race ultra: con sólo 25 g, reducen considerablemente el peso de la masa giratoria.

Aún más ligeros y también de TPU son las REVOLOOP.race ultra: con sólo 25 g, reducen considerablemente el peso de la masa giratoria. © bc GmbH

Elección de radios 1: el número ideal de radios

El número de radios, comúnmente denominado "estándar", ha disminuido constantemente en las últimas décadas. De 36 radios en los años noventa a 32 en los años noventa y hasta 28 radios en la actualidad puede considerarse "normal" en una rueda clásica. Esto también se aplica hasta un peso del ciclista de 80 kg cuando se utilizan frenos-de-disco, lo que significa una mayor carga en los radios y en la bifurcación de la horquilla o el triángulo trasero. Si eres muy ligero, puedes reducir el número de radios. Muchas llantas y bujes también están disponibles en versiones de 20 o 24 agujeros. Utilizar cuatro radios menos en la parte delantera que en la trasera es una forma probada de ahorrar peso. El diseño y la rigidez de la llanta también influyen en el número adecuado de radios. Como regla general, cuanto más alta sea la llanta, más probable será, poder reducir el número de radios. Sin embargo, el factor decisivo no es la "altura visual", sino la posición de la boquilla del radio en la llanta y, por consiguiente, la longitud real del radio. Lo mismo ocurre con los bujes: cuanto mayor sea el diámetro de la brida y la distancia entre bridas, más rígida será la rueda posterior.

Elección de radios 2: diseño

Los radios de alta calidad para bicicletas de ruta tienen una sección transversal aerodinámicamente plana, también conocida como "radios planos" o "radios sables". Estos siguen dos principios de diseño: aquellos cuyo "sableado" es tan extremo que los agujeros de radios de los bujes deben tener una ranura correspondiente para su montaje, y aquellos que encajan a través de los agujeros de radios ordinarios de bujes. Estos últimos te permiten elegir libremente el tipo de bujes. Si se quiere maximizar la construcción ligera, hay que utilizar radios fuertemente reforzados en los extremos. Sin embargo, a menudo no están disponibles como radios planos.

Los radios Straightpull son otra variante. Sus partidarios esperan una mayor protección contra roturas de radios. Desventaja: para los radios Straightpull se necesitan bujes especialmente diseñados para ellos.

Aerodinámica y acentos de color: tienes muchas opciones en cuanto a radios y cabecillas, que también puedes utilizar para darle a tu rueda un aspecto único.
Aerodinámica y acentos de color: tienes muchas opciones en cuanto a radios y cabecillas, que también puedes utilizar para darle a tu rueda un aspecto único.

Aerodinámica y acentos de color: tienes muchas opciones en cuanto a radios y cabecillas, que también puedes utilizar para darle a tu rueda un aspecto único. © bc GmbH

Cabecillas de radios: el peso, el color y la forma de ajuste deciden

Existen cabecillas de latón o de aluminio. Las cabecillas de aluminio son mucho más ligeras y, por consiguiente, tu primera opción. Segunda ventaja: existen colores-anodizados disponibles. Esto no sólo puede poner acentos de color, sino que puede ser además útil: utilizar un color de cabecilla diferente a la derecha y a la izquierda del orificio de la válvula hace que sea más fácil encontrar la válvula al ajustar o inflar la cámara de aire.

Ruedas más allá de la norma

Tu cambio de ritmo es legendario, estás en forma y eres capaz de mantener el ritmo, ¿pero tienes una complexión más bien robusta? De ser así es probable que te salgas de la norma de muchos proveedores de ruedas de sistema. Muchas ruedas realmente rápidas suelen tener límites de peso exagerados casi, a veces por debajo de los 100 kg para el peso del sistema. Aquí vale la pena construir un juego de ruedas individual para tus necesidades: los bujes con diámetros de brida grandes y una gran distancia entre bridas, en combinación con las llantas aerodinámicas de perfil alto y un par adicional de cuatro radios, le proporcionan a tu rueda una rigidez inimaginable. En este caso, vale la pena prestar atención a buenos radios: los CX-Ray de Sapim son legendarios. Son ligeros, aerodinámicos y estables. Sin embargo, no hay que preocuparse por las cabecillas de aluminio si se instalan con cuidado y se cuidan adecuadamente. Si deseas contar con las máximas reservas de seguridad, préstlale atención a nuestras explicaciones sobre la construcción de ruedas Gravell, que naturalmente se centran en una mayor estabilidad.

Estilo: ruedas tan individuales como tu

Como todos sabemos, el aspecto también es importante, así que la razón para un juego de ruedas personalizado para tu bicicleta de ruta también puede ser puramente estética: ¿Quieres que tu juego de ruedas combine con el color naranja de las calcomanías de tu cuadro o con los colores de tu club deportivo? ¿Quieres coordinar el color de tu nueva bici-de-ruta-Open con tu coche? No hay problema, los distintos fabricantes de bujes tienen una amplia gama de colores disponible en su surtido. Chris King, Hope y tune lideran el pelotón de la diversidad. Y también ofrecemos muchas opciones en lo que respecta a cabecillas de aluminio: puedes elegir entre un total de ocho colores. Las decoraciones de las llantas ofrecen otras posibilidades para poner acentos de color. 

Para Bikepacking & Brevet: rueda de dinamo de buje

¿Te gusta el Bikepacking o las carreras de larga distancia? Entonces es posible que ya hayas coqueteado con un dinamo-de-buje. No sólo suministra energía a tu sistema de iluminación, sino que también te permite utilizar cargadores como el E-Werk de busch+müller o el Plug5 Pure o el Plug5 Plus de cinq para cargar tu powerbank, smartphone, GPS y otros durante el trayecto. Esto te hace más independiente, más flexible y, en definitiva, más rápido en carreras como la Transcontinental Race. Es difícil encontrar una rueda con dinamo de buje que se adapte con precisión a tu bicicleta, a tu estilo de conducción y a tu velocidad de crucero. Una llamativa llanta de perfil alto en el exterior y una central eléctrica en el interior, entre escasos radios aerodinámicos, y tu "rueda Rando" queda lista. Pero el diablo está en los detalles: la selección de dinamos de buje con un número reducido de agujeros es manejable. También hay pocos dinamos de buje con aprobación para ruedas radiadas. Y no todos los dinamos de buje son compatibles con radios Aero. En lo que se refiere al radiado propio, la combinación de una llanta de perfil alto y un dinamo de buje de brida alta puede llevar a que las longitudes de los radios sean bastante cortas. Requieren más cuidado durante el montaje para evitar arañazos en los bujes y llantas.

Para Bikepacking o Brevet: Un dinamo de buje proporciona luz y energía para cargar smartphones o dispositivos GPS.
Para Bikepacking o Brevet: Un dinamo de buje proporciona luz y energía para cargar smartphones o dispositivos GPS.

Para Bikepacking o Brevet: Un dinamo de buje proporciona luz y energía para cargar smartphones o dispositivos GPS. © bc GmbH

Viaje en el tiempo: marco antiguo - estándares antiguos

La edad de oro de los cuadros de acero fue, sin duda, el final de la década de 1980. La artesanía unida a las mejores aleaciones de acero. La sensación de conducción de estas bicicletas y sus elegantes líneas las convierten en un objeto de culto para muchos aficionados a las bicis. Si necesitas un juego de ruedas nuevo para una bici de este tipo, lo mejor es una construcción a la medida. Hay dos enfoques al respecto:

Vintage: clásicos rara vez se encuentran disponibles de fábrica

Tal vez incluso puedas utilizar piezas antiguas. Es importante que tengas en cuenta los "estándares" de los diferentes componentes: el ancho y la forma de la pestaña de la llanta deben coincidir con las cubiertas. Los diámetros de los orificios de los radios del buje deben coincidir con el grosor de los radios. Si los orificios de los radios de tus bujes antiguos ya se han ensanchado un poco con el paso de los años, deberás enhebrar una arandela adecuada entre las cabezas de los radios nuevos y del buje. Aumenta el ajuste de la forma y, por consiguiente, reduce la tensión del material. Además del ancho de montaje del buje (que debe ajustarse a la horquilla y al triángulo trasero), debes prestar atención al cuerpo de la rueda libre: las bicicletas antiguas con cinco a nueve marchas necesitan un cuerpo de rueda libre más estrecho o utilizas Spacer, que se ponen en la rueda libre antes de montar el paquete de piñones.

Combinación de cuadros antiguos con ruedas modernas

Por supuesto, también puedes aprovechar la oportunidad para ponerle un juego de ruedas de la última generación a tu bicicleta de ruta querida. Por ejemplo, puedes instalar llantas modernas que permitan el funcionamiento de cubiertas Tubeless. Sin embargo, al actualizar el ancho de cubiertas en las bicicletas de ruta, hay que tener cuidado: desde mediados de la década de 1970 hasta los años noventa, los ciclistas de ruta preferían cubiertas de entre 18 y 23 mm, y sólo en raras ocasiones de 25 milímetros o más. Por ello, la holgura de cubiertas en muchos de estos cuadros de competición es muy estrecha. Es por esto que debes medir con mucha precisión antes de decidirte por una llanta y una cubierta más anchas como nuevo juego de ruedas. Aparte de esto, unas ruedas nuevas en una bici clásica son una invitación al cruce de estilos. La escena de los fixies demuestra que esto puede funcionar muy bien: los cuadros clásicos de acero y las modernas llantas aerodinámicas se han combinado con mucho éxito desde hace tiempo. Incluyendo acentos de colores atrevidos.

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