Construcción de ruedas para bicicletas de ruta: perfectamente adaptadas a ti y a tu bici

La construcción ligera perfecta es individual

Las ruedas completas están diseñadas por el fabricante para adaptarse al mayor grupo de destinatarios posible, y con un margen de seguridad considerable. Es por esto que la personalización de una rueda de ruta merece especialmente la pena si buscas un juego de ruedas ligero para montar en montaña. De este modo, puedes superar los límites de lo físicamente posible con una estrecha vigilancia de tu peso y tus preferencias.

Tipo de llanta: cubierta de alambre, cubierta tubular o Tubeless

No vas a poner una cubierta vieja en unas llantas nuevas, ¿verdad? Un nuevo juego de ruedas es una buena oportunidad para cambiar a cubiertas actuales. Durante mucho tiempo, las cubiertas tubulares se consideraron la medida de todas las cosas para ciclistas de ruta ambiciosos: ligeros, rápidos y comparativamente a prueba de pinchazos en aquel entonces. Hoy en día esto está cambiando, porque ahora hay buenas alternativas a cubiertas tubulares, que requieren llantas especiales y tienen que ser completamente desmontadas en caso de pinchazo. El encolado de la llanta también requiere destreza manual y tiempo. Por lo tanto, en la vida cotidiana (de entrenamiento), la cubierta tubular carece ya de importancia. Todavía se pueden ver en competencia y en ciclistas profesionales. Las cubiertas de alambre o plegables en combinación con cámaras de aire de látex son muy populares entre ciclistas ambiciosos, ya que son muy ligeras y ruedan suavemente. Sin embargo, la estrella actual en el cielo de las cubiertas es el sistema Tubeless con sellador, que es el estándar en bicicletas de montaña desde hace varios años: rueda con facilidad, cierra los pequeños agujeros de forma independiente mientras se conduce y sigue permitiendo la instalación de una cámara-de-aire clásica en caso de avería.

El ancho de la llanta lo determina la elección de la cubierta

Para la dinámica de conducción de cubiertas, el ancho interior de la llanta, también llamada ancho de llanta, es la dimensión relevante. La combinación correcta del ancho de la base y el ancho de cubiertas permite que la cubierta inflada forme su sección transversal ideal. Si la llanta es demasiado estrecha, la cubierta se asienta de forma muy ovalada en la llanta y reacciona de forma sensible a una presión de aire insuficiente; el comportamiento de conducción se vuelve rápidamente esponjoso. Por el contrario, si el ancho interior de la llanta es demasiado amplio en comparación con la cubierta, se aplana la cubierta inflada considerablemente, y esto empeora la capacidad de giro de la cubierta: la hace literalmente cuadrada. Por lo tanto, la selección de las llantas comienza con la determinación del ancho de cubierta. Los fabricantes de cubiertas proporcionan especificaciones sobre el ancho de llanta adecuado para cada modelo de cubierta y su ancho. Son la guía para la elección del ancho de llanta. El espacio libre de las cubiertas del triángulo trasero y la horquilla define el ancho máximo de las cubiertas que puedes elegir. Muchos fabricantes los enumeran en su documentación para cuadros. Si estás construyendo un nuevo juego de ruedas para tu bici vieja, también puedes tomarle medidas a la bici. La cubierta debe estar al menos a 3 mm del cuadro en toda dirección. Esto se aplica tanto a las vainas inferiores como superiores. En los cuadros traseros cortos y en las bicicletas de contrarreloj o de triatlón, hay que fijarse en el paso completo del cuadro a lo largo del tubo de asiento. Lo mismo ocurre con la horquilla.

Sostenible: selección previsora de bujes y llantas

La intersección entre cuadros y bujes ha evolucionado mucho en los últimos años. En este sentido, vale la pena ser previsor a la hora de elegir un buje, sobre todo si tu bici ya tiene unos cuantos años a cuestas: si necesitas actualmente cierres-rápidos, hay varios fabricantes como DT Swiss que ofrecen adaptadores correspondientes para bujes de ejes-pasantes actuales. De este modo, tu juego de ruedas seguirá siendo utilizable cuando cambies posteriormente a un nuevo cuadro con fijación de ejes modernos. Por cierto, lo mismo se aplica a las fijaciones de discos-de-frenos: los bujes correspondientes son sólo insignificantemente más pesados, por supuesto también pueden combinarse con una llanta con flanco de frenos, y la fijación del disco de frenos no utilizada en los frenos-de-discos es insignificante desde el punto de vista aerodinámico. El eje pasante de 142 x 12 mm en la parte trasera y el eje pasante de 100 x 12 mm en la horquilla son actualmente lo más avanzado para bicicletas de ruta y pueden servir de guía. Para el buje delantero existen adaptadores-de-ejes de SON independientes del fabricante. Para el buje de la rueda trasera, hay que recurrir a adaptadores específicos del modelo del fabricante. También vale la pena ser previsor en lo que se refiere a las llantas: si quieres montar cubiertas de alambre, elige una llanta compatible con el sistema tubeless, incluso si en la actualidad quieres seguir montando con cámara de aire.

Consejo de puesta a punto: cámaras de aire nuevas

Por supuesto, se trata de ruedas, pero no queremos privarte de esta referencia cruzada: el peso y la resistencia a los pinchazos son factores importantes y en este aspecto ha habido un gran desarrollo en cámaras de aire. La Aerothan de Schwalbe y las cámaras de aire de tubolito ofrecen la posibilidad de rebajar el peso de la masa giratoria y mejorar la resistencia a los pinchazos.

Elección de radios 2: diseño

Los radios de alta calidad para bicicletas de ruta tienen una sección transversal aerodinámicamente plana, también conocida como "radios planos" o "radios sables". Estos siguen dos principios de diseño: aquellos cuyo "sableado" es tan extremo que los agujeros de radios de los bujes deben tener una ranura correspondiente para su montaje, y aquellos que encajan a través de los agujeros de radios ordinarios de bujes. Estos últimos te permiten elegir libremente el tipo de bujes. Si se quiere maximizar la construcción ligera, hay que utilizar radios fuertemente reforzados en los extremos. Sin embargo, a menudo no están disponibles como radios planos.

Los radios Straightpull son otra variante. Sus partidarios esperan una mayor protección contra roturas de radios. Desventaja: para los radios Straightpull se necesitan bujes especialmente diseñados para ellos.

Ruedas más allá de la norma

Tu cambio de ritmo es legendario, estás en forma y eres capaz de mantener el ritmo, ¿pero tienes una complexión más bien robusta? De ser así es probable que te salgas de la norma de muchos proveedores de ruedas de sistema. Muchas ruedas realmente rápidas suelen tener límites de peso exagerados casi, a veces por debajo de los 100 kg para el peso del sistema. Aquí vale la pena construir un juego de ruedas individual para tus necesidades: los bujes con diámetros de brida grandes y una gran distancia entre bridas, en combinación con las llantas aerodinámicas de perfil alto y un par adicional de cuatro radios, le proporcionan a tu rueda una rigidez inimaginable. En este caso, vale la pena prestar atención a buenos radios: los CX-Ray de Sapim son legendarios. Son ligeros, aerodinámicos y estables. Sin embargo, no hay que preocuparse por las cabecillas de aluminio si se instalan con cuidado y se cuidan adecuadamente. Si deseas contar con las máximas reservas de seguridad, préstlale atención a nuestras explicaciones sobre la construcción de ruedas Gravell, que naturalmente se centran en una mayor estabilidad.

Combinación de cuadros antiguos con ruedas modernas

Por supuesto, también puedes aprovechar la oportunidad para ponerle un juego de ruedas de la última generación a tu bicicleta de ruta querida. Por ejemplo, puedes instalar llantas modernas que permitan el funcionamiento de cubiertas Tubeless. Sin embargo, al actualizar el ancho de cubiertas en las bicicletas de ruta, hay que tener cuidado: desde mediados de la década de 1970 hasta los años noventa, los ciclistas de ruta preferían cubiertas de entre 18 y 23 mm, y sólo en raras ocasiones de 25 milímetros o más. Por ello, la holgura de cubiertas en muchos de estos cuadros de competición es muy estrecha. Es por esto que debes medir con mucha precisión antes de decidirte por una llanta y una cubierta más anchas como nuevo juego de ruedas. Aparte de esto, unas ruedas nuevas en una bici clásica son una invitación al cruce de estilos. La escena de los fixies demuestra que esto puede funcionar muy bien: los cuadros clásicos de acero y las modernas llantas aerodinámicas se han combinado con mucho éxito desde hace tiempo. Incluyendo acentos de colores atrevidos.