How To: ¡Cambio de cassette de MTB de forma sen...
La sustitución del cassette de tu MTB es bastante fácil y rápida con las herramientas adecuadas. Te mostraremos lo que tienes que considerar.
How to – Cambios de MTB: Ajuste del sistema de cambios
Shimano o SRAM: el ajuste de cambios de cadena en Mountainbikes o E-MTBs no es difícil. Con nuestros consejos, los cambios funcionarán de forma suave.
Saber cómo ajustar cambios de cadena modernos de Mountainbikes no sólo es práctico al montar una transmisión nueva. Esto también puede ser muy útil en el camino. Pues por caída o por desgaste de los numerosos componentes involucrados, ocasionalmente puede ser necesario un reajuste de los cambios. Ya que en la mayoría de las bicicletas de montaña y E-Bikes las marchas sólo se cambian en la parte trasera - con el sistema-de-cambios - el ajuste se ha vuelto aún más fácil en los últimos años. Por lo tanto, limitamos nuestras instrucciones a las transmisiones de 1 velocidad. El hecho de que utilices Shimano o SRAM es básicamente irrelevante para el ajuste. El ajuste de los sistemas de cambios difiere principalmente en el lugar donde se encuentran los tornillos de ajuste. Los pasos de trabajo se aplican a las transmisiones mecánicas de ambos fabricantes. Dedicamos un artículo aparte a las particularidades del ajuste de cambios electrónicos.
Básicamente, el sistema de cambios se ajusta con tres parámetros:
- la tensión de tracción,
- los topes del sistema de cambios y
- ángulo de abrazado de la cadena.
Te explicamos de qué se trata y cómo puedes armonizar las tres cosas.
Requisitos previos para que una transmisión funcione bien Tornillo H: la limitación del sistema de cambios con el piñón más pequeño La abrazadera del cable de cambios Tornillo L: la limitación del sistema de cambios con los radios Tornillo B: ángulo de abrazado de la cadena Ajuste de la tensión correcta de bicicletas de montaña
Para que su tu sistema de cambios funcione siempre con precisión, debes hacerle mantenimiento frecuente. Te mostramos cómo hacerlo.
Además de reajustar los topes, también debes limpiar de vez en cuando los rodillos de cambios o sustituirlos por unos nuevos de ser necesario.
Requisitos previos para que una transmisión funcione bien
Para que tu sistema de cambios funcione como debe ser, algunos parámetros tienen que encajar. En primer lugar, todas las piezas deben ser compatibles entre sí. El sistema de cambios y la palanca de cambios no sólo deben ser del mismo fabricante, sino que también deben estar diseñados para el mismo número de marchas. Este número debe corresponder con los piñones de tu cassette y coincidir con el ancho de la cadena. Existen además algunos factores menos evidentes pero muy importantes que influyen en la calidad de la conmutación. Hemos creado una breve lista de control para ti:
- Patilla de cambios: la patilla de cambios debe quedar justamente recta y el sistema de cambios firmemente atornillado en ella. En caso de que se doble tras una caída o contacto con rocas, con frecuencia el sistema de cambios no se puede ajustar. Debes sustituirla entonces o hacerla reparar. Para una evaluación precisa, un calibrador de control o una herramienta de alineación te sirven de ayuda.
- Cable de cambios y funda: el cable de cambios debe colocarse con los mayores radios posibles y sin doblarlos. El cable interior y, sobre todo, la funda de cables se desgastan y suelen ser la causa de un funcionamiento impreciso del sistema de cambios. El simple hecho de enhebrar un nuevo cable interior no suele servir de nada – se tiene que cambiar la funda. Consejo profesional para fundas de cables nuevas: con un poco de papel de lija puedes lijar brevemente los extremos de la funda del cable una vez que los hayas acortado a la longitud adecuada y antes de poner las tapas de extremos. Basta con colocar el papel de lija sobre una mesa y frotar el extremo de la funda de cables verticalmente sobre él hasta que quede liso y recto. Esto aporta aún más precisión al sistema.
- Cuidado y lubricación: la suciedad gruesa en los piñones, los rodillos de cambio y, en general, en el sistema de cambios puede causar problemas. Una limpieza a fondo con la ayuda de cepillos especiales para piñones o un cepillo de dientes viejo pueden solucionar el problema. Una cadena bien lubricada también se desplaza con más suavidad que una seca y chirriante.
- Desgaste del cassette y de la cadena: Una causa común de cambios pegados o imprecisos es el desgaste. Si la cadena tiene demasiada holgura en los piñones y las ayudas al cambio están desgastadas, será imposible ajustar los cambios con suavidad. Comprueba también los rodillos de cambios de tu sistema de cambios. También se desgastan y deben sustituirse cuando están visiblemente desgastados y ya no guían la cadena con precisión.
- Montaje correcto del cassette: El casete debe estar firmemente atornillado al cuerpo de la rueda libre del buje. Si los piñones individuales o el cassette completo se tambalean lateralmente, es probable que el anillo de bloqueo se haya aflojado o que el cuerpo de rueda libre no esté correctamente asentado en el buje.
Aquí puedes ver todos los tornillos de ajuste juntos. © bc GmbH
Tornillo H: la limitación del sistema de cambios con el piñón más pequeño
El rango de giro del sistema de cambios puede limitarse en ambas direcciones con topes finales. El límite correctamente ajustado hacia la puntera – es decir, en el sentido de marcha a la derecha – evita que la cadena se meta entre el piñón más pequeño y el cuadro y se quede atascada allí. Coloquialmente, se suele utilizar el término "tope inferior", ya que se refiere a la parte inferior y más pequeña del cassette. Shimano y SRAM, por el contrario, se refieren al tornillo de límite como "High Limit Screw" y a menudo lo marcan con una "H" porque el sistema de cambios está en la posición más alta allí y en la marcha con la relación de transmisión más alta. Si los tornillos de tu sistema de cambios no están marcados, consulta la documentación del fabricante para ver cuál es su función. Este primer ajuste funciona mejor antes de instalar un cable Bowden la cadena. Si sólo quieres comprobar o reajustar el límite, también puedes hacerlo con la cadena y el cable. Cambia al piñón más pequeño, teniendo en cuenta que la tensión básica del cable también puede limitar el movimiento del sistema de cambios. Para ajustar el límite con el tornillo H, mira la parte trasera del sistema de cambios y coloca el rodillo de cambios superior (el rodillo guía) exactamente debajo del piñón más pequeño girando el tornillo. También notarás inmediatamente si estás en el tornillo correcto. Al girar en el sentido de las agujas del reloj, la palanca de cambios se desplaza hacia la izquierda y al girar en sentido contrario, hacia la derecha.
Girando el tope hacia la derecha, la jaula de cambios se desplaza hacia la rueda y viceversa. © bc GmbH
La abrazadera del cable de cambios
Al instalar un nuevo cable de cambios y una nueva funda, la sujeción del cable forma parte del ajuste de los cambios. En la palanca de cambios, el cable interior sale a través de un tornillo con el que se puede ajustar la tensión. Gira primero este tornillo completamente apretándolo y luego gíralo de nuevo una vuelta completa aflojándolo. De esta manera quedas seguro de tener espacio para ajustar en ambas direcciones. Asegúrate de que la palanca de cambios está en la marcha más dura (es decir, el piñón más pequeño). Posteriormente puedes sujetar el cable al sistema de cambios. Asegúrate de que quede bien instalado y de que la funda encaje bien por todos lados. Mantenlo ligeramente bajo tensión y aprieta el tornillo de sujeción con el par de apriete adecuado. Ten cuidado con los cables que se ya se han atascado antes. Pueden deshilacharse y romperse después de un tiempo. Puedes cortar el exceso con un cortador de cables Bowden y proteger el extremo con una tapa.
Para generar tensión en el cable de cambios, debes tirar un poco de él mientras aprietas el tornillo de sujeción. © bc GmbH
Tornillo L: la limitación del sistema de cambios con los radios
Es especialmente importante limitar el rango de oscilación del sistema de cambios hacia los radios, es decir, en el sentido de la marcha hacia la izquierda. Ajustado correctamente, evita que la cadena se meta entre el cassette y los radios y pudiendo llegar a dañar tu rueda. Coloquialmente, se suele denominar "tope superior" (en la zona superior del cassette). Shimano y SRAM llaman al tornillo de límite correspondiente "Low Limit Screw" y lo marcan con una "L": el sistema de cambios está en su posición más baja y en la marcha con la relación más baja.
Para realizar el ajuste, cambia a la marcha más suave. En caso de que la cadena aún no está montada, no tienes que prestarle atención a nada. De lo contrario, ten cuidado de que la cadena no salte sobre el piñón grande. Cambia de marcha en el soporte de montaje con atención y cuidado. Ahora mira de nuevo desde atrás para ver si el rodillo de cambios superior está alineado con el piñón más grande. Si está más cerca de los radios que del piñón, gira más el tornillo L en el sentido de las agujas del reloj. Aunque intentes empujar con cuidado el sistema de cambios hacia la rueda, no debería ser posible moverlo más allá del piñón. Si se bloquea delante del piñón, puede corregirlo girando el tornillo L en sentido contrario a las agujas del reloj.
Para mover la jaula de cambios hacia la rueda, tienes que girar el tornillo hacia la izquierda. © bc GmbH
Tornillo B: ángulo de abrazado de la cadena
Si vas a cambiar la transmisión por completo, es el momento de montar la cadena. En nuestras instrucciones para cambiar la cadena encontrarás consejos sobre la mejor manera de hacerlo. La longitud correcta de la cadena es importante para el ángulo de abrazado de la cadena, es decir, la medida en que la cadena engrana los dientes alrededor del piñón. Con el llamado tornillo B (B-Screw) se puede ajustar con precisión el ángulo de abrazado y la distancia entre el rodillo guía y el cassette. En la marcha más ligera, debe quedar algo de espacio entre el piñón y el rodillo guía del sistema de cambios, pues de lo contrario podría engancharse. Dado que los modernos engranajes de 1x11 velocidades y 1x12 velocidades funcionan con tolerancias muy estrechas, recomendamos encarecidamente seguir las instrucciones del fabricante para este ajuste. SRAM incluye calibradores de medición con los sistemas de cambios Eagle para que puedas ajustar con precisión el espacio entre el sistema de cambios y el cassette.
La distancia del rodillo de cambios al cassette disminuye al girar el tornillo B hacia la izquierda. © bc GmbH
Ajuste de la tensión correcta de bicicletas de montaña
Después de haber limitado el espacio en la que puede funcionar tu sistema de cambios, el siguiente paso es afinar el cambio de marchas con la ayuda del cable de tensión. Para ello, cambia de marchas una tras otra en el soporte de montaje. Primero de la marcha más suave a la más dura y viceversa. Si la cadena no se desplaza al siguiente piñón como se desea durante un cambio de marcha y, en cambio, sólo traquetea un poco y da saltos nerviosos, deberá ajustar la tensión con la ayuda del tornillo moleteado de la palanca de cambios.
Girando el tornillo de ajuste hacia fuera (en sentido contrario a las agujas del reloj), aumentas la tensión. © bc GmbH
Si lo aprietas, es decir, hacia ti desde la perspectiva del conductor, reduces la tensión. El sistema de cambios es arrastrado hacia los piñones pequeños por el muelle incorporado. Si lo aflojas (en dirección contraria a ti), aumentas la tensión del cable Bowden tirando del sistema de cambios hacia los piñones más grandes. Procede en pequeños pasos según la retícula del tornillo. Un cuarto de vuelta suele ser suficiente. ¿Cuándo hay que aumentar la tensión y cuándo hay que reducirla? Muy sencillo:
- La cadena no pasa al siguiente piñón más pequeño: reducir la tensión
- La cadena salta un piñón de más: aumentar la tensión
- La cadena no pasa al siguiente piñón más grande: aumentar la tensión
- La cadena salta demasiado hacia arriba en el cassette: reducir la tensión
Hasta que todas las marchas suban y bajen suavemente, puede ser necesario cambiar el cassette varias veces en ambas direcciones, haciendo pequeñas correcciones de vez en cuando. Con un cable Bowden nuevo, puede ocurrir que se estire de forma mínima y que la funda del cable se asiente en las guías. Esto puede exigir correcciones posteriores. Con un poco de práctica, podrás hacerlo en el camino.
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