bc original Loamer MK2 im Langzeittest – Laufra...
Produktmanager Chris hat den Loamer im September 2 Wochen über kanadische Trails gejagt und auf Herz und Nieren getestet.
Fahrradschläuche fürs Rennrad oder MTB: Welches Schlauchsystem passt für welchen Einsatzbereich?
Fahrradschlauch oder Tubeless-Reifen? Butyl, TPU oder Latex? Welches System das beste für Dich und Dein Bike ist, erfährst Du hier.
Seit John Boyd Dunlop im Jahre 1888 den pneumatischen Reifen erfunden hat, rollen nahezu alle Fahrräder auf Luftbereifung. Wie die Luft im Reifen gehalten wird, hat sich allerdings über die Jahrzehnte geändert. Heute hast Du die Wahl zwischen (Innen-)Schlauch, Tubeless-Systemen oder Schlauchreifen. Alle Systeme haben ihre Vorteile und Berechtigung. Schließlich sind die Anforderungen bei einem Mountainbike andere als bei einem Rennrad oder Commuter. Wir erklären die gängigen Lösungen und zeigen, welches System für Dein Bike und Deinen Einsatzbereich sinnvoll ist.
Platten? Mit einem Schlauch bist Du dank einfacher Montage schnell wieder auf dem Bike.
Optimal zur Mitnahme: Fahrradschläuche aus thermoplastischen Kunststoffen.
Der bewährte Klassiker: Schlauch
Schläuche dienen als Luftbehälter im Reifen und waren lange der Standard an allen Fahrrädern. Im Vergleich zu schlauchlosen Systemen sind sie einfacher in der Handhabung und Wartung, das heißt, sie sind vor allem leicht und schnell zu montieren oder wechseln. Moderne Materialien bieten dabei verbesserte Abrolleigenschaften und höheren Pannenschutz. Worauf Du immer achten musst, ganz gleich, welches Bike Du fährst, ist die passende Schlauchgröße: Die sollte zum Laufraddurchmesser und zur Reifenbreite passen. Einige Schläuche haben dabei einen gewissen Spielraum. So gibt es Varianten, die Du sowohl für 27,5 Zoll- als auch für 29 Zoll-Reifen verwenden kannst – diese sind auch ideal als Ersatzschlauch für ein Mullet geeignet (ein Bike mit kleinerem Hinter- als Vorderrad). In unserem Shop findest Du Filter zur Reifengröße und -breite. Beim Ventil solltest Du darauf achten, dass es mit Deiner Luftpumpe kompatibel ist und der Durchmesser durch die Bohrung Deiner Felgen passt. An sportlichen Rädern ist das Sclaverand-Ventil üblich – auch bekannt als Renn-, Presta- oder französisches Ventil. Passend dazu sind die meisten Felgen mit einer 6,5-Millimeter-Bohrung versehen. Insbesondere beim Rennrad solltest Du auch die Ventillänge beachten. Hochprofilfelgen benötigen längere Ventile oder alternativ Ventilverlängerungen. Schraderventile (auch Autoventil) und Dunlopventile findet man heute eher an günstigen Rädern. Sie benötigen eine größere Felgenbohrung mit 8,5 Millimetern Durchmesser.
Fahrradschläuche aus Butyl
Ein Großteil der Fahrradschläuche wird aus Butylkautschuk hergestellt – kurz Butyl. Das Material hat sich über lange Zeit bewährt und ist universell einsetzbar. Butylschläuche sind günstig und halten die Luft zuverlässig über lange Zeiträume. Sie eignen sich daher auch für Räder, die zwischendurch länger stehen, ohne gefahren zu werden oder für Pendler, die möglichst wenig Zeit mit Wartung verbringen wollen. Die meisten Hersteller bieten sie in verschiedenen Gewichtsklassen an. Dabei wird die Materialstärke variiert. Schläuche aus dickerem Material sind günstiger und robuster, bieten also etwas mehr Schutz vor Durchschlägen oder -stiche. Schläuche aus dünnerem Material sind leichter und daher besonders im sportlichen Bereich sinnvoll, denn: Weniger Material bedeutet auch weniger Rollwiderstand. Bei einer Panne kannst Du Butylschläuche einfach mit selbstklebenden Flicken reparieren oder zum bewährten Flickzeug mit Gummiflicken und Vulkanisierlösung greifen. Wenn Du auf Nachhaltigkeit Wert legst, dann wird Dich interessieren, dass Butylschläuche recycelt werden können. Schläuche von Schwalbe bestehen seit einiger Zeit zu einem Anteil aus recycelten Altschläuchen. Den Markt für Schläuche aus Butyl dominieren die großen Reifenhersteller.
Fahrradschläuche aus thermoplastischen Kunststoffen
Relativ neu am Markt sind Schläuche aus thermoplastischen Kunststoffen . In den Bezeichnungen und den Filtern in unserem Shop erkennst Du sie an den Kürzeln TPE (Thermoplastische Elastomere), TPU (Thermoplastische Elastomere auf Urethanbasis) oder vereinfacht „Spezialkunststoff“. Sie sind extrem leicht, noch leichter als Latexschläuche, halten die Luft dauerhaft und rollen besser als Butylschläuche. Die Hersteller versprechen außerdem einen Pannenschutz, der mit Tubeless-Systemen konkurrieren kann. Im Falle einer Panne kannst Du Schläuche aus thermoplastischen Kunststoffen mit selbstklebenden Flicken reparieren. Dabei raten wir, die Hinweise des jeweiligen Schlauchherstellers zu beachten, welche Flicken geeignet sind und was es dabei zu beachten gilt. Im Vergleich zu Tubeless-Systemen benötigen sie, wie Butylschläuche, weniger „Nachpumpen“ und sind deshalb ideal für sportliche Fahrer, die zugunsten der einfachen Handhabung auf die letzten Prozent Performance verzichten können. Nicht zuletzt eignen sie sich wegen ihres minimalen Packmaßes und Gewichts hervorragend als Ersatzschlauch überall dort, wo Platz rar ist und Leistung zählt, etwa im Rennrad-Bereich oder beim Enduro-Rennen.
Im Vergleich zu Butyl-Schläuchen haben TPU-Schläuche ein deutlich geringeres Packmaß und weniger Gewicht. © bc GmbH
Fahrradschläuche aus Latex
Latexschläuche waren lange Zeit bei ambitionierten Radsportlern beliebt, da sie leichter und geschmeidiger sind als Butyl. Der Rollwiderstand ist noch geringer als bei Schläuchen aus thermoplastischen Kunststoffen. Bei der Montage solltest Du etwas vorsichtiger sein, da das Material empfindlich ist und nicht zwischen Reifen und Felge oder mit einem Reifenheber eingeklemmt werden sollte. Da Latex die Luft nicht so lange hält wie Butyl, bist Du gut beraten, den Luftdruck öfter zu kontrollieren und bei Bedarf nachzupumpen. Kleine Löcher kannst Du mit normalem Flickzeug reparieren. Ob thermoplastische Kunststoffe dem Latex-Schlauch den Rang ablaufen, bleibt abzuwarten.
Stand der Technik: Tubeless
Bei den schlauchlosen Tubeless-Systemen montierst Du den Reifen direkt auf der Felge. Durch das Weglassen des Schlauches rollen Tubeless-Reifen schneller und geschmeidiger. Außerdem ist das System grundlegend pannensicherer – insbesondere bei niedrigen Luftdrücken. An Gravel- und Mountainbikes hat sich tubeless weitgehend durchgesetzt. Beim Rennrad sind die Anforderungen an Reifen und Felgen aufgrund der hohen Luftdrücke anders, aber auch hier steigen immer mehr Fahrer:innen um. Wie schlauchlose Bereifung funktioniert? Tubeless-spezifische Reifen und Felgen passen so genau zueinander, dass sie eine luftdichte Kammer bilden und kein Schlauch mehr benötigt wird. Um die Speichenlöcher in der Felge luftdicht zu verschließen, klebst Du zuvor ein spezielles Felgenband hinein. Das Tubeless-Ventil schraubst Du direkt in die Ventilbohrung der Felge. Viele Kombinationen hochwertiger Reifen und Felgen halten so schon die Luft, aber richtig komplett ist das System erst mit Reifendichtmittel – oft Dichtmilch genannt. Diese Flüssigkeit füllst Du entweder vor der Montage in den Reifen oder danach durch das Ventil. Sie sorgt nicht nur dafür, dass der Reifen dauerhaft luftdicht auf der Felge sitzt – sie dichtet auch kleinere Reifenschäden ab. Pannen durch Dornen etwa gehören so der Vergangenheit an. Das Dichtmittel sollte alle paar Monate erneuert werden, da es mit der Zeit austrocknet. Wie lange Du mit einer Füllung fahren kannst, hängt vom Hersteller ab. Reifenschäden, die die Dichtmilch nicht allein schließt, kannst Du mit speziellen Reparatur-Sets stopfen. Dazu kann das Laufrad im Bike und der Reifen auf der Felge bleiben. Für den Fall, dass sich eine Panne mal nicht flicken lässt, empfehlen wir, auch bei tubeless immer einen Ersatzschlauch für den Notfall dabeizuhaben, z. B. einen winzigen TPU-Schlauch.
Zur luftdichten Montage eines Tubeless-Reifens ist ein Tubeless-Felgenband erforderlich.
Das System wird mit Hilfe einer speziellen Dichtmilch luftdicht abgeschlossen.
Vorsprung im Rennen: Schlauchreifen
Schlauchreifen – auch unter dem Begriff Tubular geführt – sind in sich luftdicht geschlossene Reifen. Um Schlauchreifen fahren zu können, benötigst Du Laufräder mit speziellen Felgen, auf denen die Reifen mithilfe von Schlauchreifenkitt, -kleber oder -klebeband verklebt werden. Das Ventil ist fest am Reifen verbaut. Die Kombination aus Reifen und Felgen kann dabei sehr leicht konstruiert werden. Schlauchreifen rollen schnell und geschmeidig. Sie sind bei Cyclocross- und Rennrad-Profis verbreitet, aber auch ambitionierte Freizeitsportler können von den Vorteilen profitieren. Bei einer Panne kannst Du versuchen, mit Tubeless-Dichtmittel abzuhelfen, bevor der Reifen getauscht werden muss. Montage und Reparatur sind aber nicht trivial.
Vergleichstabelle: Vor - und Nachteile der verschiedenen Systeme
|
| Butyl | thermoplastische Kunststoffe | Latex | tubeless | Schlauchreifen |
| Montage | +++ | +++ | +++ | + | - |
| Dichtigkeit des Systems | +++ | ++ | + | +/- | +++ |
| Pannensicherheit | ++ | +++ | ++ | +++ | +++ |
| Reparaturfähigkeit | +++ | + | +++ | ++ | - |
| Rollwiderstand | - | ++ | ++ | +++ | +++ |
| Gewicht | - | ++ | + | +++ | +++ |
| Einsatzbereich | Commuter Reiseradler Trekking Gelegenheitsradler | Rennrad | Rennrad | MTB Gravel Rennrad | Rennrad (Performance) |
Reifenmontage und Luftdruck
Bei der Montage von Reifen mit Schläuchen oder Tubeless-Reifen können gute Reifenheber eine große Hilfe sein. Neben einer Standpumpe empfehlen wir zum einfachen Aufpumpen von Tubeless-Reifen einen einzelnen oder in die Pumpe integrierten Booster Booster. Der Luftdruck hat einen enormen Einfluss auf das Fahrverhalten. Hier lohnt es sich, im Rahmen der Herstellerempfehlungen etwas zu experimentieren. Ein präziser Luftdruckprüfer hilft Dir dabei, passende Werte jederzeit reproduzieren zu können.
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