How to: Inspección de la bicicleta
¿Listo para la temporada? Te mostramos cómo preparar tu bici para la temporada y las piezas que necesitan más atención.
How-To: Ajustar el cambio delantero en la bicicleta de montaña
Tanto si montas Shimano como SRAM, te explicamos cómo ajustar correctamente el cambio delantero de tu bicicleta de montaña.
¿Tu bicicleta de montaña lleva una biela con dos o tres platos? Entonces te conviene saber cómo ajustar el cambio delantero. El principio de funcionamiento básico del cambio delantero de una bicicleta es probado y sencillo: una guía empuja la cadena hacia el plato al que quieres cambiar. El ajuste del cambio delantero consiste básicamente solo en alinear esta guía con los platos y establecer hasta dónde puede moverse en cada dirección. Una vez montado y ajustado correctamente el cambio delantero, deberías tener tranquilidad durante un tiempo. Como durante el ajuste tendrás que cambiar de marcha continuamente y la rueda trasera debe poder girar libremente, te recomendamos colgar tu bici en un soporte de montaje. Un soporte que solo eleve la rueda trasera también sirve, por supuesto. Para ajustar el cambio delantero también es necesario cambiar de marcha atrás. Por eso, el desviador trasero ya debería estar ajustado. Nuestros consejos sobre cómo proceder de la mejor manera los encontrarás en un artículo específico.
La elección del cambio delantero adecuado para MTB El montaje correcto del cambio delantero Tope inferior: la limitación del cambio delantero hacia dentro Fijar el cable y ajustar la tensión Tope superior: la limitación del cambio delantero hacia fuera Comprobación de funcionamiento Solución de problemas: qué más puede salir mal
La elección del cambio delantero adecuado para MTB
Los cambios delanteros para bicicletas de montaña están disponibles de Shimano y SRAM en varias variantes que difieren técnicamente de forma fundamental. Si quieres instalar un cambio delantero nuevo, es importante elegir el modelo adecuado para tu bici. Puedes tomar como referencia el que ya tienes instalado o consultar en la descripción del fabricante qué tipo es compatible con tu cuadro. Si no estás seguro, estaremos encantados de ayudarte. Los cambios delanteros se diferencian en los siguientes aspectos en cuanto a compatibilidad con el cuadro:
- Fijación al cuadro (High- o Low-Direct-Mount, E-Type, High-Clamp, Mid-Clamp, Low-Clamp)
- Guía del cable (Front-Pull, Down-Pull, Top-Pull o Dual-Pull)
Además, debes tener en cuenta el espacio libre para el neumático. En bicis con vainas especialmente cortas, puede ocurrir que el cambio delantero colisione con los tacos laterales de neumáticos anchos al cambiar al plato pequeño.
El montaje correcto del cambio delantero
Antes de poder ajustar el cambio delantero de tu bicicleta de montaña, debes asegurarte de que esté correctamente montado. Visto desde arriba, la guía debe estar paralela a los platos. La altura también es importante. Si está montado demasiado bajo, el cambio delantero choca con los dientes del plato. Demasiado alto y no cambia correctamente.
Las guías deben estar paralelas a la cadena.
Entre la guía y el plato debe haber aproximadamente 2-3 mm de distancia en el punto más estrecho.
Visto de lado, debería haber un espacio de aproximadamente dos a tres milímetros entre la guía y tu plato más grande. Puedes variar ambos parámetros –es decir, la dirección y la altura de la guía– aflojando ligeramente la abrazadera o la fijación Direct-Mount del cambio delantero y apretándola de nuevo tras alinear la guía. ¡Ten en cuenta también los pares de apriete recomendados!
Tope inferior: la limitación del cambio delantero hacia dentro
Para que la cadena no se caiga del plato hacia el cuadro durante el cambio de marcha ni roce en la guía del cambio delantero, ajusta primero la limitación hacia dentro. Ese es el tope inferior. Para ello, cambia atrás al piñón más grande. Si ya hay un cable fijado, cambia delante al plato más pequeño. Si aún no hay ningún cable montado, el cambio delantero está de todos modos en la posición más baja. Algunos modelos vienen con un bloque de plástico ligeramente pretensado para facilitar la alineación. Retíralo si es el caso. Con el tornillo del tope inferior puedes ahora limitar hasta dónde puede moverse la guía hacia el cuadro. El tornillo suele estar marcado con una L (de "Low"). Si no encuentras ninguna marca, consulta las instrucciones para ver cuál de los dos tornillos de tope es el correcto. Si giras el tornillo hacia dentro (en el sentido de las agujas del reloj), el cambio delantero se aleja del cuadro, y viceversa. El tope inferior está correctamente ajustado cuando la guía interior en la marcha más fácil está a aproximadamente un milímetro de la cadena y justo no roza al pedalear.
Con el tornillo L ajustas el tope inferior del cambio delantero.
Fijar el cable y ajustar la tensión
Una vez ajustado el tope inferior, en el siguiente paso puedes fijar el cable o comprobar la tensión si ya está fijado. Presta atención también al estado de la funda del cable: tiene una gran influencia en la precisión del cambio. El mejor resultado siempre lo obtendrás con un cable y una funda nuevos. La funda del cable debe estar tendida en curvas uniformes. La forma exacta en que el cable se guía hasta la fijación en el cambio delantero varía mucho de un modelo a otro. Por eso, consulta las instrucciones del fabricante. Atención con los llamados cambios delanteros Dual-Pull: pueden accionarse desde abajo o desde arriba según la guía de cable del cuadro. El cable se guía entonces de forma diferente en el mismo cambio delantero. Asegúrate de que tu palanca de cambios esté en la marcha correcta, gira completamente el tornillo de ajuste de tensión del cable en la palanca y luego una vuelta hacia fuera. Tira del cable ligeramente y fíjalo con el tornillo de sujeción en el cambio delantero. Ten en cuenta el par de apriete correcto. El sobrante puedes cortarlo hasta dejar unos centímetros con unos alicates para cables y proteger el extremo del deshilachado con un terminal.
Ajuste de la tensión del cable en la palanca de cambios.
Ahora puedes cambiar al segundo plato. Si la cadena no pasa al plato más grande, aumenta la tensión del cable girando ligeramente hacia fuera el tornillo de tensión de la palanca de cambios. Procede en pasos pequeños de aproximadamente un cuarto de vuelta y prueba el cambio de marcha de nuevo. Si tu cambio delantero cambia con éxito al segundo plato, puedes recorrer toda la cassette atrás para comprobar qué marchas funcionan correctamente. No es inusual que la cadena roce en la guía del cambio delantero cuando estás delante en el plato del medio y atrás en los dos piñones más grandes o más pequeños. Con la tensión del cable puedes ajustar con precisión el rango utilizable.
Tope superior: la limitación del cambio delantero hacia fuera
Una vez ajustada la tensión del cable, es el turno del tope superior. Con un pedalier doble ya estás en el plato más grande. Con un pedalier triple, cambias ahora del plato del medio al más grande. Con el tope superior puedes limitar hasta dónde puede girar el cambio delantero como máximo alejándose del cuadro. Si la limitación está demasiado hacia fuera, la guía puede empujar la cadena demasiado lejos y se caerá. Si la limitación está demasiado hacia dentro, no podrás subir de marcha. El tope superior se ajusta con el segundo tornillo, generalmente marcado con una H de "High". Si giras el tornillo hacia dentro (en el sentido de las agujas del reloj), desplazas la limitación hacia dentro, es decir, más cerca del cuadro, y viceversa. El tope superior está correctamente ajustado cuando la cadena justo no roza en la guía exterior mientras rueda atrás en el piñón más pequeño.
Con el tornillo H ajustas el tope superior del cambio delantero.
Comprobación de funcionamiento
Una vez ajustados ambos topes y la tensión del cable, básicamente has terminado. Comprueba pasando por todas las combinaciones posibles de platos y piñones. Presta atención al ángulo de la cadena y en qué marchas roza eventualmente en la guía del cambio delantero. Si eso ocurre con la combinación del piñón o los dos piñones más grandes con el plato más grande, no es grave. De todos modos deberías evitar el ángulo extremo de la cadena. Las marchas con la misma relación de transmisión también están disponibles cuando cambias al plato del medio y a piñones más pequeños. Lo mismo se aplica a la combinación del plato pequeño con los piñones más pequeños. ¿Todo funciona como debe? ¡Entonces deberías hacer una prueba en el trail!
Así debe quedar, como en la imagen izquierda. La cadena tiene algo de "holgura" y no roza en la guía.
Solución de problemas: qué más puede salir mal
¿Has realizado y comprobado todos los ajustes pero tu cambio delantero sigue dando problemas? Aquí tienes una lista de las posibles causas y lo que puedes hacer al respecto:
- Si la guía del cambio delantero está doblada o tiene un juego notable, deberías instalar uno nuevo.
- Si la cadena o los platos están desgastados, puede afectar la calidad del cambio. Cómo comprobar el desgaste de la cadena y cuándo deberías cambiarla lo descubrirás aquí.
- Algunos dientes de los platos están doblados: puedes intentar enderezarlos con cuidado con unos alicates. Sin embargo, esto es más bien una solución de emergencia – antes o después habrá que poner un plato nuevo de todos modos.
- ¿La palanca de cambios solo se puede accionar con mucha fuerza? Comprueba el estado del cable de cambio y la funda y cámbialos si es necesario. ¿No es suficiente? Comprueba si el cambio delantero se puede mover a mano. Límpialo si es necesario y lubrica los puntos de pivote con un poco de aceite.
- La palanca de cambios no engancha o se atasca: con el tiempo, la lubricación de la mecánica puede endurecerse. Pulveriza un poco de aceite penetrante y deja que actúe. A menudo con eso es suficiente.
- Es posible que tengas que reajustar la tensión del cable después de algunos cambios de marcha. Las fundas y los terminales nuevos pueden asentarse todavía.
Si sigues teniendo problemas con el ajuste y no llegas a ninguna parte, no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo de servicio.
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