Les transmissions pour ton VTT - Un aperçu
XTR, XX1, X01, Deore & Co. – le choix des transmissions pour ton VTT est vaste. Trouve ici celle qui répond à tes besoins.
How-To : Régler le dérailleur avant sur le VTT
Que tu roules avec Shimano ou SRAM, nous t'expliquons comment régler correctement le dérailleur avant de ton VTT.
Ton VTT est équipé d'un pédalier à deux ou trois plateaux ? Alors il vaut mieux savoir comment régler le dérailleur avant. Le principe de fonctionnement de base du dérailleur avant est éprouvé et simple : une cage guide pousse la chaîne vers le plateau sur lequel tu veux passer. Le réglage du dérailleur avant consiste essentiellement à aligner cette cage par rapport aux plateaux et à définir jusqu'où elle peut se déplacer dans chaque direction. Une fois le dérailleur avant correctement monté et réglé, tu devrais avoir la paix pendant un moment. Comme tu devras changer de vitesse à plusieurs reprises lors du réglage et que la roue arrière doit pouvoir tourner librement, nous te recommandons de suspendre ton vélo sur un pied d'atelier. Un support qui ne soulève que la roue arrière fait bien sûr l'affaire aussi. Pour régler le dérailleur avant, il est également nécessaire de changer de vitesse à l'arrière. Le dérailleur arrière doit donc déjà être réglé. Nos conseils sur la meilleure façon de procéder se trouvent dans un article dédié.
Le choix du dérailleur avant adapté au VTT Le montage correct du dérailleur avant Butée basse : la limitation du dérailleur vers l'intérieur Fixer le câble et régler la tension Butée haute : la limitation du dérailleur vers l'extérieur Vérification du fonctionnement Dépannage : ce qui peut encore mal se passer
Le choix du dérailleur avant adapté au VTT
Les dérailleurs avant pour VTT existent chez Shimano et SRAM en plusieurs variantes qui diffèrent fondamentalement sur le plan technique. Si tu veux installer un nouveau dérailleur avant, il est important de choisir le bon modèle pour ton vélo. Tu peux prendre comme référence celui déjà installé ou consulter la description du fabricant pour savoir quel type est compatible avec ton cadre. Si tu n'es pas sûr, nous serons heureux de t'aider. Les dérailleurs avant diffèrent dans les aspects suivants en termes de compatibilité avec le cadre :
- Fixation au cadre (High- ou Low-Direct-Mount, E-Type, High-Clamp, Mid-Clamp, Low-Clamp)
- Guidage du câble (Front-Pull, Down-Pull, Top-Pull ou Dual-Pull)
Tu dois également tenir compte de l'espace libre pour le pneu. Sur les vélos avec des bases particulièrement courtes, le dérailleur avant peut entrer en collision avec les crampons latéraux des pneus larges lorsque tu passes sur le petit plateau.
Le montage correct du dérailleur avant
Avant de pouvoir régler le dérailleur avant de ton VTT, tu dois t'assurer qu'il est correctement monté. Vu de dessus, la cage doit être parallèle aux plateaux. La hauteur est également importante. Monté trop bas, le dérailleur avant heurte les dents du plateau. Trop haut et il ne change pas correctement.
Les cages doivent être parallèles à la chaîne.
Entre la cage et le plateau, il doit y avoir environ 2-3 mm d'espace au point le plus étroit.
Vu de côté, il devrait y avoir un espace d'environ deux à trois millimètres entre la cage et ton grand plateau. Tu peux modifier les deux paramètres – c'est-à-dire la direction et la hauteur de la cage – en desserrant légèrement le collier ou la fixation Direct-Mount du dérailleur avant et en le resserrant après avoir aligné la cage. Fais également attention aux couples de serrage recommandés !
Butée basse : la limitation du dérailleur vers l'intérieur
Pour que la chaîne ne tombe pas du plateau en direction du cadre lors du changement de vitesse ni ne frotte contre la cage du dérailleur avant, règle d'abord la limitation vers l'intérieur. C'est la butée basse. Pour ce faire, passe à l'arrière sur le plus grand pignon. Si un câble est déjà fixé, passe à l'avant sur le plus petit plateau. Si aucun câble n'est encore monté, le dérailleur avant est de toute façon en position la plus basse. Certains modèles sont livrés avec un bloc en plastique légèrement précontraint pour faciliter l'alignement. Retire-le si c'est le cas. Avec la vis de butée basse, tu peux maintenant limiter jusqu'où la cage peut se déplacer vers le cadre. La vis est généralement marquée d'un L (pour « Low »). Si tu ne trouves aucune marque, consulte de préférence les instructions pour savoir laquelle des deux vis de butée est la bonne. Si tu vises la vis vers l'intérieur (dans le sens des aiguilles d'une montre), le dérailleur avant s'éloigne du cadre et vice versa. La butée basse est correctement réglée lorsque la cage intérieure, dans le rapport le plus facile, se trouve à environ un millimètre de la chaîne et ne frotte tout juste pas lors du pédalage.
Avec la vis L, tu règles la butée basse du dérailleur avant.
Fixer le câble et régler la tension
Une fois la butée basse réglée, tu peux à l'étape suivante fixer le câble ou vérifier la tension s'il est déjà fixé. Fais également attention à l'état de la gaine du câble – elle a une grande influence sur la précision du changement de vitesse. Le meilleur résultat s'obtient toujours avec un câble et une gaine neufs. La gaine du câble doit être posée en courbes régulières. La façon dont le câble est guidé vers le point de fixation sur le dérailleur avant varie beaucoup d'un modèle à l'autre. Consulte donc de préférence les instructions du fabricant. Attention aux dérailleurs avant dits Dual-Pull : ils peuvent être commandés par le bas ou par le haut selon le guidage du câble sur le cadre. Le câble est alors guidé différemment sur le même dérailleur avant. Assure-toi que ta manette de vitesse est au bon rapport, visse complètement la vis de réglage de tension du câble sur la manette puis dévisse-la d'un tour. Tire légèrement le câble et fixe-le avec la vis de serrage sur le dérailleur avant. Respecte le couple de serrage correct. Tu peux couper l'excédent à quelques centimètres avec une pince à câble et protéger l'extrémité de l'effilochage avec un embout.
Réglage de la tension du câble sur la manette de vitesse.
Tu peux maintenant passer sur le deuxième plateau. Si la chaîne ne passe pas sur le grand plateau, augmente la tension du câble en dévissant légèrement la vis de tension sur la manette de vitesse. Procède par petits incréments d'environ un quart de tour et réessaie le changement de vitesse. Si ton dérailleur avant passe avec succès sur le deuxième plateau, tu peux parcourir toute la cassette à l'arrière pour vérifier quels rapports fonctionnent correctement. Il n'est pas inhabituel que la chaîne frotte contre la cage du dérailleur avant lorsque tu es à l'avant sur le plateau intermédiaire et à l'arrière sur les deux plus grands ou les deux plus petits pignons. Avec la tension du câble, tu peux affiner la plage utilisable.
Butée haute : la limitation du dérailleur vers l'extérieur
Une fois la tension du câble réglée, c'est au tour de la butée haute. Avec un pédalier double, tu es déjà sur le grand plateau. Avec un pédalier triple, tu passes maintenant du plateau intermédiaire au grand plateau. Avec la butée haute, tu peux limiter jusqu'où le dérailleur avant peut pivoter au maximum en s'éloignant du cadre. Si la limitation est trop vers l'extérieur, la cage peut pousser la chaîne trop loin et elle tombera. Si la limitation est trop vers l'intérieur, tu ne pourras pas passer à un rapport supérieur. La butée haute se règle avec la deuxième vis – généralement marquée d'un H pour « High ». Si tu vises la vis vers l'intérieur (dans le sens des aiguilles d'une montre), tu déplaces la limitation vers l'intérieur, c'est-à-dire plus près du cadre, et vice versa. La butée haute est correctement réglée lorsque la chaîne ne frotte tout juste pas contre la cage extérieure lorsqu'elle roule à l'arrière sur le plus petit pignon.
Avec la vis H, tu règles la butée haute du dérailleur avant.
Vérification du fonctionnement
Une fois les deux butées et la tension du câble réglés, tu as en principe terminé. Pour vérifier, parcours toutes les combinaisons possibles de plateaux et de pignons. Fais attention à l'angle de la chaîne et dans quels rapports elle frotte éventuellement contre la cage du dérailleur avant. Si c'est le cas avec la combinaison du ou des deux plus grands pignons avec le grand plateau, ce n'est pas grave. Tu devrais de toute façon éviter l'angle extrême de la chaîne. Des rapports avec le même développement sont également disponibles lorsque tu passes sur le plateau intermédiaire et des pignons plus petits. Il en va de même pour la combinaison du petit plateau avec les plus petits pignons. Tout fonctionne comme prévu ? Alors tu devrais faire un essai sur le trail !
C'est ainsi que ça doit être, comme sur l'image de gauche. La chaîne a un peu de « jeu » et ne frotte pas contre la cage.
Dépannage : ce qui peut encore mal se passer
Tu as effectué et vérifié tous les réglages, mais ton dérailleur avant pose encore des problèmes ? Voici une liste des causes possibles et de ce que tu peux faire :
- Si la cage du dérailleur avant est tordue ou présente un jeu notable, tu devrais en installer un nouveau.
- Si la chaîne ou les plateaux sont usés, cela peut affecter la qualité du changement de vitesse. Comment vérifier l'usure de la chaîne et quand tu devrais la changer, tu le découvriras ici.
- Certaines dents des plateaux sont tordues : tu peux essayer de les redresser délicatement avec une pince. C'est toutefois plutôt une solution d'urgence – un nouveau plateau sera nécessaire tôt ou tard de toute façon.
- La manette de vitesse ne s'actionne qu'avec beaucoup de force ? Vérifie l'état du câble de vitesse et de la gaine et remplace-les si nécessaire. Ce n'est pas suffisant ? Vérifie si le dérailleur avant peut être déplacé à la main. Nettoie-le si nécessaire et lubrifie les points de pivot avec un peu d'huile.
- La manette de vitesse ne s'enclenche pas ou accroche : avec le temps, la lubrification dans la mécanique peut se résinifier. Vaporise un peu d'huile pénétrante et laisse-la agir. Souvent, c'est suffisant.
- Il se peut que tu doives réajuster la tension du câble après quelques changements de vitesse. Les nouvelles gaines et embouts peuvent encore se tasser.
Si tu continues à avoir des problèmes de réglage et que tu ne t'en sors pas, n'hésite pas à contacter notre équipe de service.
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