Specialized Turbo Levo 4 vs. Turbo Levo 3 en comparación de bc: ¿Vale la pena el cambio?

Con el Turbo Levo 4, la marca de culto estadounidense Specialized lanza el tan esperado sucesor de su buque insignia bicicleta de montaña eléctrica que se había quedado atrás con el tiempo. Nuestro colega Berno conoce el "viejo" Levo de la tercera generación como el fondo de su bolsillo y ha descubierto para vosotros en la prueba del Specialized Turbo Levo 4 cuáles son las diferencias más grandes e importantes, así como los pros y los contras. Te revelaremos a quién le vale la pena cambiar al nuevo Levo. 

Primero que todo, a ti, Berno: ¿Cuáles son tus ocupaciones en bc y por qué precisamente fuiste tú, el que probó el nuevo Levo? 

¡Buena pregunta! Creo que simplemente tuve suerte. No, en serio: he estado montando un Specialized Turbo Levo 3 Alloy LTD desde hace 1,5 años, principalmente en los clásicos senderos cortos/empinados de montaña y raíces en Teuto/Wiehengebirge o en la Eifel, donde también se pone pedregoso. Con esta bicicleta de montaña eléctrica como complemento motorizado a mi Forbidden Druid, realmente he estado muy contento. 

Como una bicicleta Mullet de alto rendimiento con un potente motor E-MTB y suficiente autonomía incluso para vueltas más largas, el primer Turbo Levo, presentado en 2015, era quizás la primera bicicleta de montaña eléctrica moderna de su época, avanzando con creces. Así, el “Levo” se mantuvo por años como el líder y referente en el segmento E-MTB de gama alta. 

Mi Levo es de la tercera generación, presentada en 2022, y hasta hoy es una bicicleta de montaña eléctrica muy competitiva, pero especialmente en el área de los motores de bicicletas eléctricas y las baterías, el desarrollo avanza a pasos agigantados. Aquí están – ¡alerta de spoiler! – las diferencias más grandes con el recién presentado Levo 4. 

En bike-components estoy desde enero de 2024 y allí trabajo en marketing en línea. Más específicamente, lidero el equipo de Engagement del Cliente. Con los colegas diseñamos la comunicación e interacción para que nuestras clientas y clientes tengan una experiencia buena y significativa en la tienda bc. 

... y mientras estamos en el tema: estamos presenciando un desarrollo interesante. Los motores Light-Assist, aún jóvenes, de marcas como TQ o Fazua, están siendo y han sido reemplazados por sucesores más potentes – la tendencia va hacia la región de 60 Nm – mientras que los motores de alto rendimiento como el Bosch CX y aquí el agregado de Specialized, por su parte, han superado la barrera de los 100 newtonmetros. ¿Qué opinas al respecto? 

Cuando monto en una bicicleta de montaña eléctrica, me gusta que tenga fuerza. Prefiero la diferencia clara entre la potencia completa y la bicicleta bio. Claro, una bicicleta de montaña eléctrica de este calibre no es tan ágil y maniobrable como una trail bike mucho más liviana, pero cuando las cosas se ponen más rudas cuesta abajo, de hecho, también me gusta la estabilidad del la bicicleta de montaña eléctrica más pesada. 

Como me permito el lujo de tener una trail bike sin motor y puedo cambiar en cualquier momento, no necesito las cualidades todoterreno de una E-MTB ligera y puedo disfrutar de las rutas en E-MTB en subidas técnicas empinadas y de la mayor autonomía del sistema de potencia completa – o ¡tomar un sendero más en mi ruta después del trabajo con tiempo limitado! Me gustan los diferentes estilos de conducción que requieren una bio-trail bike y una E-Bike de potencia completa. Es un gran cambio y se aprende mucho sobre frenado, curvas y mantener la velocidad. No solo es genial el apoyo del motor cuesta arriba, también estos diferencias en el estilo de conducción me divierten. 

Equipamiento 

En cuanto al equipamiento: La bici de prueba es una Specialized Turbo Levo 4 Expert. ¿Cuáles son las especificaciones clave? 

Exacto. La bici está equipada con un amortiguador de aire Fox Float X Performance Elite Genie y una horquilla Fox 38 Performance Elite con 160 mm de recorrido delantero y 150 mm trasero. Se cambia con una SRAM T-Type electrónica y rueda sobre llantas de aluminio Roval Traverse con un Specialized Butcher 29×2,3 adelante y un Butcher 27,5×2,3 atrás. La SRAM Maven Silver, en combinación con un rotor grande de 220 mm adelante y un disco de 200 mm atrás, proporciona más potencia de frenado de la necesaria y el cockpit viene con un manillar de aluminio de la casa, y una mini herramienta alojada en la tija de la horquilla. 

Todas las configuraciones vienen con una batería de 840 Wh, que deja espacio en el almacenamiento del tubo inferior para un tubo de repuesto o snacks. Una batería más pequeña de 600 Wh y un extensor de rango de 280 Wh para el portabidón están disponibles opcionalmente. 

Specialized indica que el nuevo Levo incluso se puede montar sin batería, solo con el extensor de rango, ¿verdad? 

No pude probarlo por mí mismo, pero me parece una característica interesante para vueltas cortas y intensas o quizás una visita al parque de bicicletas, donde se prefiere la potencia del motor solo para cortos contraataques y una ahorro de peso de casi 3 kg parece más importante. 

… lo que nos lleva al peso del nuevo Levo: ¿Cuánto pesa el Levo 4? ¿Cuánto pesa tu Levo 3? 

Ah sí, la eterna pregunta sobre el peso. Pesamos ambos bicicletas y la bicicleta de prueba, un Turbo Levo 4 Expert en talla S5, pesa 24,9 kg. Mi propio Levo 3, también en talla S5, pesa 25,3 kilogramos en la báscula, aunque este con cuadro de aluminio, suspensión Öhlins – ¡y una buena cantidad de barro! 

Nuevo motor Specialized 3.1 

Exacto. El nuevo motor Specialized 3.1: ¿Cómo se siente al conducirlo? 

El nuevo agregado me parece totalmente acertado y, sinceramente, el aumento de solo el 10 % del par motor de 90 a 101 Nm se siente aún más: el Specialized 3.1 es el primer motor para E-Bike desarrollado por ellos mismos por los estadounidenses, pero que sigue siendo producido por Brose: Así, el 2.2 con su famosa correa dentada es definitivamente historia. 

Así que el nuevo funciona más silenciosamente que su predecesor, pero avanza mucho más y responde mucho más directamente "al gas" de lo que yo conocía. Al mismo tiempo, el motor funciona siempre de manera refinada y bien controlable. 

Al principio fue extraño cambiar: Como el Specialized 3.1 tiene un retardo más largo por defecto que el antiguo Specialized 2.2, mis pausas habituales en el cambio, donde suelto un poco el pedal, ya no funcionaban perfectamente. Eso se podría ajustar también en el software, pero de todos modos lo veo más como un detalle menor, ya que el cambio de transmisión SRAM en el Turbo Levo 4, de hecho, no penaliza el cambio bajo carga. 

Fue increíble que batiera mi récord personal en mi sendero local ya en la primera ronda de pruebas con el Levo 4. En mi ronda después del trabajo, se nota en el promedio mucho más alto – y en que pude incluir un sendero más en la hora entre la oficina y la familia! 

El futuro de las biclcetas de montaña eléctricas: ¿más potencia o menos peso?

Ahora tenemos aquí un E-MTB con aproximadamente el mismo peso pero con un buen aumento del 10 % en potencia y autonomía. ¿Preferirías una bicicleta con las mismas características de rendimiento pero con un 10 % menos de peso? 

Creo que los motores de E-MTB ya tienen suficiente potencia para mis necesidades, y la falta de autonomía tampoco ha sido nunca un problema para mí. El nuevo motor de Specialized me parece coherente y divertido, pero honestamente, solo en algunos tramos marca una diferencia revolucionaria con respecto al Specialized 2.2. 

Perspectivamente, encontraría razonable que no se continuara aumentando la potencia del motor, pero que el peso de las bicicletas de montaña eléctricas pudiera seguir reduciéndose, por ejemplo, gracias al progreso tecnológico en las tecnologías de baterías. Para mi, con mis aproximadamente 90 kg de peso corporal, medio kilo en la bicicleta no es tan crucial como para ciclistas más ligeros o incluso para mujeres, donde una E-MTB de 25 kg puede llegar a pesar casi la mitad que la ciclista. Aquí es donde las E-MTB ligeros son realmente una cuestión muy fina. Entonces, alrededor de 50 o 60 Nm de par motor con algo así como 400 Wh de capacidad de batería ofrecen aproximadamente la misma relación potencia-peso para una persona de 50 kg como para mí los 101 Nm y 840 Wh de un Specialized Turbo Levo 4. Entonces, algo como el Specialized Turbo Levo SL que pesa menos de 20 kg con sus 50 Nm de par y 320 Wh de batería podría ser más divertido. 

Entonces, ¿tu argumento es no a los E-MTB de plena potencia para mujeres? 

¡De ninguna manera! Por supuesto, cada cual debe montar la bicicleta que le proporcione más alegría. Sin embargo, sigo viendo al público objetivo principal de E-MTB de alta potencia como el Specialized Turbo Levo, liberados de cualquier ideología, en personas bastante altas como yo, que quieren disfrutar de algunos senderos en su limitado tiempo libre y, por consiguiente, en su limitado tiempo de entrenamiento. 

He notado que casi solo uso el E-MTB en la vida cotidiana y así, simplemente después del trabajo o los fines de semana, puedo incluir más metros de altura antes de que oscurezca o la familia llame. 

Conclusión – Specialized Turbo Levo 4 

¿Cuál es tu conclusión sobre el Specialized Turbo Levo 4 Expert y la pregunta más importante: para quién vale la pena el cambio? 

El nuevo Levo, la cuarta edición, es un sucesor digno y al menos plenamente equivalente y lleva el E-MTB de plena potencia de la marca estadounidense de nuevo al estado técnico más moderno. Me gusta el concepto del Levo, apto para todo uso, con sus sobresalientes capacidades de escalada y la amplia capacidad de personalización también en el nuevo modelo, y el alcance de rendimiento del Levo 4 Expert en particular no deja nada que desear para mí. Con los ajustes amplios de la geometría, cinco tamaños de cuadro disponibles en cuatro variantes de equipamiento más un kit de cuadro S-Works están también abiertas todas las posibilidades para los fans de las carreras, los optimizadores y aquellos que quieran construir un Levo personalizado. 

A la ya conocida garantía de por vida de Specialized en el cuadro y las ruedas Roval, se suma ahora también una garantía correspondiente para los rodamientos traseros del Levo 4: Si alguna vez dejan de funcionar, simplemente pides nuevos – ¡sin costo! 

También me gusta mucho – y esto ya no es (en absoluto) algo asegurado – que Specialized ofrezca el Levo 4 en versiones de alta calidad con un marco de aluminio. Aquellos que prefieren este material para el marco en lugar de un marco de carbono no tienen que prescindir de un Levo actual.

¿Quién debería comprar un Turbo Levo 4? 

Quien tenga el presupuesto para el nuevo Levo encontrará en él un una bicicleta de montaña moderna, madura y muy versátil, que proporciona mucha diversión tanto subiendo como bajando y que establece nuevas normas con muchos elementos de confort y posibilidades de individualización. Sin embargo, mi razón para no comprar un Levo 4 de inmediato es, de hecho, mi muy querido Turbo Levo 3!