DT Swiss Fourche à Suspension F 232 ONE 29" Boost Remote

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DT Swiss Fourche à Suspension F 232 ONE 29" Boost Remote - noir/120 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm
DT Swiss Fourche à Suspension F 232 ONE 29" Boost Remote - noir/120 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm
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La fourche à suspension F 232 ONE 29" Boost Remote de DT avec levier de réglage sur le guidon


La F 232 ONE de DT Swiss est une fourche à suspendue pour le cross-country. L'amortissement est réglé par un levier sur le guidon (" Two-in-One-Remote" ). Cela te permet d'ajuster ta fourche au terrain pendant que tu roules, et sans avoir à lâcher le guidon. Avec le même levier, tu peux également contrôler ton amortisseur - pour que ton cockpit reste rangé et dégagé. Tu peux utiliser ton VTT de 29" avec trois niveaux d'amortissement différents : OPEN, DRIVE et LOCK. Le mode OPEN absorbe les plus petites vibrations et est donc adapté à la descente. Ce mode peut être affiné en 13 niveaux. Le mode DRIVE t'offre un amortissement moyen, parfait pour les montées techniques. En mode LOCK, tu n'as aucun amortissement et ta force est exclusivement convertie en propulsion, ce qui est un avantage sur un terrain essentiellement plat.
La structure topologique optimisée de la fourche, c'est-à-dire la conception par calculs informatiques, permet une optimisation du poids avec les meilleures valeurs de rigidité. La fourche à suspension peut accueillir un moyeu Boost et des roues de 29 pouces.

Spécifications :


Utilisation : Cross Country
Taille de roue : 29"
Suspension : Air
Débattement : 100 mm, 110 mm, 120 mm
Tube de fourche : 1 1/8" - 1,5" tapered
Système d'axe : axe traversant
Standard de roue : 15 x 110 mm (Boost)
Fixation des freins : Disc PM 6" (direct mount 160 mm)

Informations techniques :


Offset : 51 mm
Longueur de la tige : 230 mm
Diamètre de la fixation de potence : 28,6 mm
Diamètre du cône de fourche : 40 mm
Hauteur : 507 mm (pour 100 mm), 517 mm (pour 110 mm), 527 mm (pour 120 mm)
Largeur : 110 mm
Diamètre tube de direction : 32 mm
Matériau du tube de fourche : aluminium
Matériau de la couronne de fourche : aluminium
Matériau du tube de direction : aluminium
Matériau du tube oblique : magnésium
Matériau pattes : aluminium

Options de réglage :


Pression : 3-Position Adjust (Open, Drive, Lock), Lowspeed
Détente : oui, Lowspeed
Dureté de suspension : par pression
Télécommande : oui (Remote ready, levier de télécommande 2-in-1 inclus)
Adaptation du débattement : non

Autorisations :


Taille max. du pneu : 29 x 2,5"
Diamètre du pneu (max.) : 750 mm
Largeur du pneu (max.) : 73 mm
Diamètre max. pour les pneus de largeur max. : 720 mm
Remarque : Vérifie que la fourche à suspension et la roue soient installées sans jeu. Vérifie le dégagement du pneu utilisé. Gonfle les pneus à la pression maximale autorisée. Il s'agit là de la pression la plus basse des deux pressiones maximales spécifiée par le pneu et la jante. Il doit y avoir un espace d'au moins 6 mm entre le pneu et la fourche à suspension ou le garde-boue lorsque la fourche de suspension est complètement comprimée.
Taille du disque de frein (max.) : 203 mm
Limite de poids : 130 kg (cycliste + équipement)

Caractéristiques :


- réglage de la compression par levier sur la couronne de la fourche
- en mode OPEN, le niveau de pression peut être réglé avec précision en 13 clics
- faible force de démarrage, donc suspension rapide

Technologies :


Utilisation prévue - Catégorie 3 :
Convient pour une utilisation sur des sols asphaltés et les terrains accidentés, avec une bonne technique et des bordures et sauts occasionnels d'environ 60 cm de hauteur.

APT (Adaptable Progression Tune) :
La courbe caractéristique du ressort, c'est-à-dire la relation entre la force et le débattement de la suspension, peut être adaptée à ton style de conduite, à ton habileté et aux sentiers que tu empruntes.
Cela se fait en insérant ou en omettant des entretoises dans la chambre d'air. Le couple de démarrage n'en est pas affecté.

Système d'amortissement InControl :
La vitesse d'amortissement ou de déviation du ressort peut être adaptée à la situation de conduite. Cela se fait en trois étapes : OPEN, DRIVE et LOCK.
Dans le mode OPEN, l'amortissement réagit finement à toutes les irrégularités. Il est donc le mieux adapté aux descentes. Il peut être adapté individuellement au poids du conducteur et à la pression des pneus grâce à 13 niveaux fins.
Le mode DRIVE amortit les inégalités plus importantes, mais te permet de ne perdre pratiquement aucune énergie par l'amortissement. Ce réglage est donc recommandé sur les sections techniques et les sections de montée facile.
En mode LOCK, tu obtiens une fourche rigide, qui permet de convertir efficacement la force de pédalage en propulsion, car il n'y a aucune perte d'énergie.
Les trois niveaux de compression sont réglés par des canaux d'huile qui s'ouvrent différemment et permettent ainsi différents niveaux d'amortissement. En mode LOCK, les canaux sont complètement fermés. En cas d'impact fort, une valve d'évacuation Blow-Off s'ouvre pour éviter les dommages.

Système de suspension LineAir :
Un bon niveau d'amortissement est atteint rapidement avec de faibles forces de démarrage. L'amortissement augmente alors linéairement dans la plage médiane et atteint une forte progression dans la plage de fin pour une forte compression sans buter. Ceci est possible grâce à un système de ressorts composé de chambres à air, où la pression dans la chambre à air négative est plus élevée que dans la chambre à air positive lorsque l'amortisseur est entièrement suspendu.

Optimisation de la topologie :
Des méthodes de calcul informatique sont utilisées pour affiner autant que possible la conception des matériaux pour des charges spécifiques dans les conditions limites. On évite ainsi d'utilsier du matériel là où il n'est pas nécessaire. Cela permet de réduire le poids des composants sans compromettre la stabilité et les performances.

Télécommande Two-in-One :
La fourche à suspension et l'amortisseur peuvent être actionnés simultanément depuis le guidon par un levier. Cela renforce le niveau de sécurité, car les mains restent sur le guidon pendant la conduite. Le levier fournit un signal haptique et acoustique précis. Cela te permet de garder en permanence à l'oeil quel réglage d'amortissement a été effectué.

Versions :


100 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm :
Débattement : 100 mm
Tube de fourche : 1 1/8" - 1,5" tapered
Diamètre de la fixation de potence : 28,6 mm
Offset : 51 mm
Fixation des freins : Disc PM 6" (direct mount 160 mm)
Système d'axe : axe traversant (15 x 110 mm)
Numéro du fabricant : F232OCHLPGAS26792S

110 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm :
Débattement : 110 mm
Tube de fourche : 1 1/8" - 1,5" tapered
Diamètre de la fixation de potence : 28,6 mm
Offset : 51 mm
Fixation des freins : Disc PM 6" (direct mount 160 mm)
Système d'axe : axe traversant (15 x 110 mm)
Numéro du fabricant : F232ODHLPGAS26795S

120 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm :
Débattement : 120 mm
Tube de fourche : 1 1/8" - 1,5" tapered
Diamètre de la fixation de potence : 28,6 mm
Offset : 51 mm
Fixation des freins : Disc PM 6" (direct mount 160 mm)
Système d'axe : axe traversant (15 x 110 mm)
Numéro du fabricant : F232OEHLPGAS26797S

Contenu :


- 1 x fourche à suspension DT Swiss F 232 ONE
- 1 x levier de télécommande DT Swiss 2-in-1
- 1 x kit APT DT Swiss
- 1 x axe traversant DT Swiss
- 1 x garde-boue
- 2 x fixations de câble de frein
- 1 x fixation de fourche

Versions:

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  • noir/100 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm
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  • noir/110 mm / 1.5 tapered / 15 x 110 mm / 51 mm
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