Guide de pression pour vélo de route & gravel
« Hé toi ! Oui, toi sur ce vélo de course Factor ultra-rapide ! On parie que ta pression est trop élevée ? »
Le guide ultime des pneus gravel : tout savoir sur la taille, le profil, les mélanges de gomme et le tubeless
Plus de vitesse, de confort ou d’adhérence grâce au réglage des pneus ? Découvrez ici comment trouver votre pneu gravel idéal.
Le gravel est une discipline variée : des parcours majoritairement routiers avec de courts passages sur gravier (appelés aussi « all-road ») jusqu’aux aventures sur sentiers — le gravel se situe entre le cyclisme sur route et le VTT. Les exigences en matière d’équipement sont aussi larges que ses domaines d’utilisation. Il n’existe pas LE pneu gravel parfait, mais il existe TON pneu gravel idéal. Découvre ici comment t’orienter dans l’immense univers des pneus pour vélos gravel.
Quel pneu convient à mon vélo gravel? Les tailles de pneus expliquées simplement Diamètres de pneus pour vélos gravel en un coup d’œil Le lien entre la largeur du pneu et l’usage Profil de pneu gravel : quels types existent ? Les mélanges de gomme des pneus gravel expliqués simplement Carcasse et protection anti-crevaison : ce qu’il faut savoir sur les pneus gravel Tubeless ou chambre à air (TPU/TPE) : qu’est-ce qui est mieux pour le gravel ? Configurations spéciales Pneus VTT sur un vélo gravel Pneus gravel sur un vélo de route Astuce : plusieurs paires de roues avec le bon pneu FAQ : guide des pneus gravel
L’adhérence commence à l’avant : le profil de ton pneu gravel détermine précision et sécurité sur gravier et sentiers.
Sur gravier sec et meuble, un pneu offrant adhérence et stabilité est essentiel, surtout lorsque le rythme s’accélère.
Sur gravier humide, un profil ouvert capable d’évacuer la boue garantit adhérence et contrôle.
Quel pneu convient à mon vélo gravel ?
Les tailles de pneus expliquées simplement
Les indications de taille des pneus peuvent être déroutantes. Selon le fabricant et l’usage prévu, tu trouveras différentes informations et unités pour le diamètre et la largeur d’un pneu. On distingue trois systèmes :
- ETRTO (« European Tyre and Rim Technical Organisation »)
- Mesure en pouces
- Dénomination française
La taille ETRTO est la plus précise et la plus répandue à l’international. Elle indique le diamètre intérieur du pneu (c’est-à-dire le diamètre extérieur de la jante) ainsi que la largeur maximale du pneu en millimètres. La mesure en pouces indique le diamètre extérieur approximatif du pneu et sa largeur en pouces. Ce système est souvent utilisé pour les pneus de VTT et les pneus gravel plus larges. La dénomination française indique quant à elle le diamètre extérieur approximatif et la largeur, également en millimètres.
Comparaison des diamètres courants :
| ETRTO | Pouces | Français |
| 559 | 26 | - |
| 584 | 27,5 | 650b |
| 622 | 28/29 | 700c |
Comparaison des indications de largeur à l’aide d’un exemple :
| ETRTO | Pouces | Français |
| 40-622 | 28 x 1,5" | 700 x 38c |
À retenir : Dans la désignation de taille ETRTO, la largeur du pneu est indiquée avant le diamètre intérieur du pneu. Dans les désignations française et en pouces, elle apparaît après le diamètre extérieur du pneu.
Diamètres de pneus pour vélos gravel en un coup d’œil
Sur un vélo gravel, comme sur un vélo de route, on trouve le plus souvent des roues de 28 pouces (700c / 622 mm). Des roues de 27,5 pouces (650b / 584 mm) sont parfois aussi utilisées. Alors que les roues de 28 pouces sont davantage orientées vers la vitesse et un bon rendement, les roues de 27,5 pouces offrent plus d’espace pour des pneus larges et donc plus d’adhérence et de confort en tout-terrain. Les roues 650b, plus petites, sont aussi souvent montées sur des cadres de petite taille. Quelles que soient les avantages ou les inconvénients de chaque taille de roue, le diamètre de ton nouveau pneu doit correspondre à celui de ta roue.
Et n’oublie pas : la mesure en pouces décrit le diamètre extérieur approximatif ! Les pneus de 29 pouces du segment VTT possèdent le même diamètre intérieur de 622 millimètres que les pneus de route dits de 28 pouces. Si tu souhaites rouler avec un profil très agressif sur ton gravel et que la largeur convient, regarde aussi de ce côté-là ! La taille ETRTO te donne toujours une indication fiable.
Le lien entre la largeur du pneu et l’usage
Si tu ne te tiens pas sur la ligne de départ d’une course gravel UCI, la tendance dans le segment gravel va clairement vers des pneus plus larges. Ils offrent en règle générale plus de confort, d’adhérence et de protection contre les crevaisons sans te ralentir – sauf si l’aérodynamisme joue un rôle particulier pour toi (comme en course UCI).
Tant qu’ils passent dans la fourche et le cadre, tu es libre dans le choix de la largeur de pneu. En pratique, il est judicieux de suivre les recommandations du fabricant du vélo : la largeur et le volume des pneus influencent fortement le comportement du vélo. Le dégagement des pneus et la géométrie du cadre sont donc adaptés à un usage précis.
En règle générale pour choisir la largeur du pneu :
- Pneus plus étroits pour des parcours rapides et roulants avec ton gravel de course
- Pneus plus larges pour plus de traction, de confort, pour supporter plus de poids (le tien ou des bagages) et pour les sentiers techniques
- Pneus VTT 29 pouces à gros crampons et grand volume pour encore plus de confort et d’adhérence sur les sentiers techniques
Important : il te faut quatre à cinq millimètres d’espace de chaque côté du pneu pour que la boue, les petits cailloux dans le profil ou une roue légèrement voilée ne frottent pas dangereusement contre le cadre ou la fourche. La largeur interne de ta jante influence également la largeur réelle du pneu. Un même pneu peut mesurer quelques millimètres de moins ou de plus selon la jante. La plupart des fabricants indiquent la taille réelle du pneu en fonction de la largeur de jante sur leur site web.
Profil des pneus gravel : quels types existent ?
Le profil d’un pneu correspond à la forme de sa surface, c’est-à-dire aux rainures, lamelles et crampons. Le profil détermine en grande partie le comportement de ton pneu sur différents terrains et sa capacité à gérer l’humidité, la boue ou la neige.
Dans le segment gravel, on trouve principalement les profils suivants :
- Semi-slicks : les pneus semi-slick possèdent une bande de roulement centrale peu profilée pour réduire la résistance au roulement, combinée à des crampons d’épaule plus marqués pour l’adhérence en virage sur terrain meuble. Ils roulent très vite sur l’asphalte et les surfaces dures. Sur des terrains plus meubles, l’adhérence est toutefois limitée. À savoir : plus la bande centrale est profilée et plus les crampons latéraux sont hauts, plus le pneu offre d’adhérence – mais la résistance au roulement augmente en même temps.
- Exemple : Schwalbe G-One RS Pro
La bande centrale à profil réduit limite la résistance au roulement sur route et gravier, tandis que les crampons latéraux assurent l’adhérence en virage. © bc GmbH
- Polyvalent : Un profil polyvalent est très versatile. La bande de roulement centrale n’est plus continue et présente une texture plus marquée, tandis que les crampons latéraux sont plus prononcés. Il convient aux conditions mixtes et offre un bon équilibre entre une faible résistance au roulement sur l’asphalte ou les surfaces dures et une traction suffisante sur le gravier, en terrain léger et par temps humide. En tant que débutant·e, un profil polyvalent est un très bon choix.
- Exemple : Vittoria Terreno T50 Mixed
- Pneus VTT / à crampons: Pour un contrôle maximal sur terrain meuble, sur les sentiers ou dans la boue, les pneus gravel avec un profil à crampons prononcé, similaire à celui des pneus VTT, sont idéaux. Ils offrent beaucoup d’adhérence et de sécurité, mais sont moins efficaces sur l’asphalte ou les surfaces dures.
- Exemple : Maxxis Rambler
Info : Selon ton usage principal, tu peux rouler avec des modèles de pneus différents à l’avant et à l’arrière — et même avec des largeurs différentes. Par exemple, un pneu avant plus large pour plus de confort, d’adhérence en virage et de traction au freinage, ou un pneu avant plus étroit pour une meilleure aérodynamique. Ou plus de crampons à l’avant qu’à l’arrière. Ou Schwalbe à l’avant et Maxxis à l’arrière. Le choix des pneus n’est pas une relation monogame à vie. Et n’oublie pas : aucun réglage n’est aussi efficace que l’optimisation des pneus !
À l’arrière, le rendement compte : un pneu gravel roulant assure efficacité et vitesse sur les longues portions en gravier. © bc GmbH
La bande centrale peu marquée favorise la vitesse sur terrain compact, tandis que les crampons latéraux assurent le contrôle quand l’adhérence diminue. © bc GmbH
À l’avant, l’adhérence prime : un profil plus marqué améliore la précision et la sécurité sur terrain meuble ou technique. © bc GmbH
À l’avant, un profil plus agressif apporte précision et stabilité sur terrain meuble, notamment dans les virages et les passages en gravier. © bc GmbH
Les mélanges de gomme des pneus gravel expliqués simplement
Le mélange de gomme — aussi appelé compound — influence l’adhérence, le comportement de roulement et la durabilité de ton pneu. Certains fabricants indiquent la dureté de leurs mélanges de gomme. En règle générale : une valeur plus basse correspond à une gomme plus tendre et plus adhérente, tandis qu’une valeur plus élevée indique une gomme plus dure et plus durable.
Si tu viens du VTT, tu connais probablement les pneus à double ou triple compound, c’est-à-dire avec deux ou trois duretés de gomme différentes dans un même pneu. C’est un peu moins fréquent sur les pneus gravel, mais certains fabricants, comme Maxxis ou WTB, utilisent aussi des compounds multiples. En général, la bande de roulement centrale est plus dure pour améliorer le rendement et réduire l’usure, tandis que les crampons latéraux sont plus tendres pour offrir davantage d’adhérence en virage.
C’est ici que la performance prend forme : des mélanges de gomme précis déterminent l’adhérence, la durabilité et le rendement. © bc GmbH
Carcasse et protection anti-crevaison : ce qu’il faut savoir sur les pneus gravel
La carcasse constitue la structure de base de ton pneu et influence son poids, sa résistance aux crevaisons et ses sensations de roulage. La caractéristique principale de la carcasse est sa densité de fils, exprimée en TPI (threads per inch). Un TPI élevé rend le pneu plus souple et plus rapide, mais généralement aussi plus fragile. Un TPI plus faible le rend plus robuste, mais moins flexible. Pour une protection supplémentaire, de nombreux fabricants ajoutent des flancs renforcés ou des couches anti-crevaison sous la bande de roulement ou sur les côtés du pneu. Elles forment une barrière supplémentaire contre les coupures, les perforations et les graviers tranchants. Si tu roules souvent en tout-terrain ou avec beaucoup de bagages, privilégie un bon niveau de protection anti-crevaison.
Tubeless ou chambre à air (TPU/TPE) : qu’est-ce qui est mieux pour le gravel ?
En gravel, la résistance aux crevaisons, une faible résistance au roulement et une bonne adhérence sont essentielles pour un maximum de plaisir. Tu peux obtenir cela avec un système sans chambre (Tubeless) ou avec une chambre à air en TPU ou en TPE. Les chambres en butyle classiques ne sont plus vraiment à jour dans le segment sportif.
Le tubeless offre de nombreux avantages : excellente protection anti-crevaison, meilleure efficacité de roulement et possibilité de rouler avec moins de pression (= plus de confort et d’adhérence). Le montage initial est cependant un peu plus complexe : installer des valves tubeless, ajouter du liquide préventif et vérifier que tout est bien étanche. Tu auras besoin de roues compatibles tubeless (fond de jante étanche), de pneus adaptés et d’une pompe à pied appropriée (ou d’un compresseur). Ensuite, il faut contrôler régulièrement qu’il reste assez de liquide dans le pneu et qu’il ne s’est pas asséché.
Les chambres à air en matériaux thermoplastiques comme le TPU (polyuréthane thermoplastique) ou le TPE (élastomères thermoplastiques) offrent une protection fiable contre les crevaisons, sont légèrement plus légères et présentent une résistance au roulement proche du tubeless. Elles sont idéales si tu privilégies un montage simple ou si tu ne veux pas (ou ne peux pas) utiliser de liquide préventif. Si tu changes souvent de pneus, une chambre en TPU ou TPE est aussi plus pratique, car elle évite les salissures liées au liquide. En revanche, si tu roules avec de très basses pressions pour maximiser le confort et l’adhérence, le tubeless reste le choix le plus sûr contre les crevaisons.
Et au fait : pour rouler avec la bonne pression, consulte notre guide sur la pression idéale en gravel !
Configurations spéciales
Pneus VTT sur un vélo gravel
Tu recherches un pneu vraiment large pour un maximum de confort, d’adhérence et de sécurité ? Tu devrais alors envisager un pneu de gravel en 29 pouces. Pour des sorties techniques ou du bikepacking sur terrain accidenté, le gain en largeur et en volume peut rendre le pilotage nettement plus agréable. Les pneus de VTT cross-country peuvent notamment être une bonne option. Vérifie impérativement la compatibilité avec le cadre, la fourche et les roues !
Pneus gravel sur un vélo de route
Tu cherches des pneus pour ton vélo all-road capables de rouler aussi sur le gravier ? Les vélos de route conçus pour un usage all-road acceptent souvent des largeurs de pneus allant jusqu’à 35 millimètres. Un pneu semi-slick à bon rendement est généralement le meilleur choix : il te ralentit à peine sur la route tout en offrant plus de marge sur les chemins de gravier compacts et lisses. N’oublie pas de vérifier non seulement le dégagement des pneus au niveau du cadre et de la fourche, mais aussi la largeur de pneu compatible avec tes jantes !
Astuce : plusieurs paires de roues avec le bon pneu
Si tes sorties sont très variées ou si tu veux utiliser un seul vélo pour tout faire, il peut être judicieux d’avoir deux paires de roues différentes avec les pneus adaptés. Par exemple, une paire de roues pour les sorties sur route et une autre pour le gravel. Cette solution vaut aussi le coup pour différents usages tout-terrain : une paire avec des pneus rapides pour le gravier lisse et une autre avec des pneus à crampons pour les terrains exigeants.
Veille à ce que les disques de frein, la cassette et, le cas échéant, les moyeux soient identiques afin de n’avoir qu’à changer les roues et pouvoir repartir immédiatement.
FAQ : Guide des pneus gravel
700c ou 650b : lequel est vraiment meilleur ?
Cela dépend : le 700c est en général plus rapide et roule mieux, tandis que le 650b permet des pneus plus larges et offre donc plus de confort et d’adhérence. On trouve aussi plus souvent du 650b sur les très petites tailles de cadre pour des raisons d’encombrement. Le meilleur diamètre de roue ou de pneu dépend donc de l’endroit et de la façon dont tu roules. Passer d’une taille de roue à une autre sur le même vélo peut révéler des différences frappantes. Attention toutefois : avec des roues plus petites, ton boîtier de pédalier est plus bas, ce qui peut réduire la garde au sol lors du pédalage.
Quelle largeur peut ou devrait avoir mon pneu ?
Le cadre et la fourche de ton vélo déterminent la largeur maximale du pneu. À l’endroit le plus large, il doit rester quatre à cinq millimètres d’espace par rapport aux haubans, bases et à la fourche. Garde aussi en tête les spécifications de ton vélo, car la largeur du pneu influence fortement le comportement : le montage d’origine n’est généralement pas choisi au hasard. En dehors de cela, tu as beaucoup de liberté pour personnaliser.
Semi-slick, polyvalent ou à crampons : quel profil de pneu pour ma sortie habituelle ?
Là encore, cela dépend. Si ta sortie habituelle se déroule sur l’asphalte et des chemins lisses et compacts, un pneu semi-slick peut être idéal. Plus il y a de gravier meuble, plus un pneu polyvalent est recommandé. Plus le terrain est technique et/ou boueux, plus un pneu à crampons s’impose. Si tu utilises surtout ton gravel comme un vélo de route pour revêtements dégradés, choisis des semi-slicks.
Le tubeless vaut-il l’effort ?
Si tu aimes rouler à basse pression et utiliser ton pneu jusqu’à son usure complète, notre réponse est un “oui” clair. Si tu changes souvent de pneus ou roules principalement sur asphalte et surfaces lisses, tu peux aussi être très satisfait avec une chambre TPU/TPE.
