SRAM Transmission : Mécanique vs Électronique
Câble mécanique ou AXS électronique ? Compare les systèmes SRAM Eagle Transmission et choisis celui qui te convient.
Comparatif : Le meilleur moteur de VTT électrique pour toi
Les VTT électriques ont enrichi le monde du VTT d’une facette essentielle. Nous vous expliquons quel système moteur est le plus adapté pour toi.
En Allemagne, il se vend désormais bien plus de VTT électrique que de VTT “classiques” sans moteur. Rien d’étonnant – le choix de systèmes moteurs et d’entraînement est immense, ce qui permet de trouver le vélo adapté à chaque type de cycliste.
Mais quel moteur est fait pour vous? Dans cet article, nous vous donnons des repères – et dans le billet “pourquoi les VTT AE rendent accro” vous découvrirez ce qui fait le charme particulier de ces vélos tout-terrain avec vent arrière intégré.
Moteur central pour VTT électrique VTTAE pleine puissance vs. VTTAE légers Moteurs VTTAE pleine puissance : Bosch, Shimano etc. Bosch Performance Line CX & Performance Line CX-R Série Shimano EP8: EP801 Série Shimano EP6: EP601 Specialized 3.1 (S-Works) Systèmes d’entraînement Light VTT électrique: Fazua Ride 60, TQ HPR50 et autres Bosch Performance Line SX Fazua Ride 60 TQ HPR50 TQ HPR60 Les range extenders offrent plus de flexibilité FAQ: Moteurs VTT électrique
Avec un VTT électrique, même les montées techniques deviennent un plaisir – la seule question est : quel moteur est fait pour vous? © Cannondale
Moteur central pour VTT électrique
Sur les VTT électriques, le moteur central est roi et constitue de loin le système d’entraînement le plus répandu. Placé bas et au centre du cadre, il assure un centre de gravité optimal, tandis que les masses non suspendues sur la roue avant et la roue arrière restent typiquement légères comme sur un VTT. Le premier aspect garantit une répartition homogène du poids, une meilleure adhérence en courbe et une grande stabilité, tandis que le second améliore la réactivité de la suspension. Contrairement aux vélos de ville électriques, vélos gravel électriques ou vélos de route électriques, les moteurs dans le moyeu arrière n’ont pas leur place sur les VTT électriques.
Si c’est un VTT électrique, il a un moteur central : il n’y a pratiquement aucune exception à cette règle. Le composant lourd est placé bas et au centre du cadre, offrant un maximum de contrôle et d’équilibre. © Cannondale
Définitions : Moteur, entraînement ou même Drive Unit ?
Non seulement dans cet article, nous parlons souvent, de façon courante, de “moteurs” des vélos électriques ; mais en réalité, nous voulons dire “unités d’entraînement” (en anglais “Drive Units”) – c’est-à-dire la combinaison d’un moteur (!) qui convertit l’énergie électrique en puissance mécanique et d’une boîte de vitesses qui transmet le tout au plateau de votre vélo électrique avec la cadence appropriée.
VTTAE pleine puissance vs. VTTAE légers (Light Assist)
Deux concepts de moteur différents dominent le marché des VTT électriques. Alors que les systèmes Full Power misent sur une puissance et une accélération maximales, les entraînements Light VTT électrique offrent, grâce à leur faible poids, une maniabilité agile comparable à celle des meilleurs VTT. Les premiers procurent une poussée turbo quasi infinie et, avec une dynamique de conduite proche du motocross, absorbent sans problème même les chocs les plus rudes. Les seconds se conduisent comme votre VTT sans moteur – mais avec plus de puissance – et se laissent facilement incliner dans les virages ou lever sur la roue arrière.
Plus personne ne prétend sérieusement aujourd’hui que les VTT électriques sont des équipements de sport pour préretraités. © Orbea
Comparatif des moteurs VTTAE pleine puissance : Bosch, Shimano, etc.
Avec des couples maximaux d’environ 100 newton-mètres, des puissances de pointe d’environ 700 watts et de grandes batteries de 700 watt-heures ou plus, les systèmes Full Power sont faits pour vous si vous avez toujours besoin de performances maximales. Même à faible cadence, ils offrent une grande force de traction et vous propulsent dans les montées les plus raides et les plus longues avec beaucoup de flow en montée. Grâce à leur puissance brute, les systèmes d’entraînement Full Power excellent également lors des accélérations en sortie de virages serrés et lents.
Le Bosch CX est depuis des années le leader du marché des moteurs d’e-bikes. © Cannondale
Bosch Performance Line CX & Performance Line CX-R
Le leader du marché avec la plus grande part parmi les moteurs de VTT électriques vient de Reutlingen. Les moteurs de la série Bosch Performance Line CX délivrent jusqu’à 750 watts de puissance maximale dans leur version la plus récente, soutiennent votre effort de pédalage jusqu’à 400 % et fournissent un couple maximal de 100 Nm. La nouvelle variante R permet un gain de poids par rapport au moteur CX bien connu et introduit pour la première fois un nouveau mode Race. Même les anciennes versions CX et CX Race, avec 85 Nm et 600 watts de puissance maximale, sont loin d’être faibles. De plus, Bosch propose une mise à jour gratuite du logiciel de gestion moteur pour les moteurs CX intelligents de cinquième génération, leur permettant d’atteindre les mêmes valeurs de performance que les modèles actualisés. Les moteurs Bosch CX pèsent entre 2,7 et 3 kilogrammes.
Données clés Bosch Performance CX:
- Puissance (continue/max) : 250 W / 750 W
- Couple max. : 100 Nm
- Options de batterie : 400/500/540/600/625/750/800 Wh
- Range Extender : Bosch Power More 250 Wh
- Poids : 2 845 g (mesuré)
Les moteurs Bosch VTT électriques sont « Made in Germany » et, au sein du « Smart System » de Bosch, ils peuvent être contrôlés et personnalisés via l’application avec de nombreuses fonctions numériques supplémentaires. Le mode « eShift » permet un changement de vitesse automatique en combinaison avec des transmissions compatibles.
Dans le système intelligent, des batteries entre 400 et 800 wattheures, un range extender de 250 wattheures et pas moins de neuf unités d’affichage/contrôleur sont disponibles, allant de la LED Remote minimaliste à l’écran Kiox de 2,8 pouces.
Conclusion: Chez Bosch, chacun trouve son bonheur. Les fabricants de VTT utilisent la grande modularité du système Bosch pour une large gamme de modèles spécialisés. Made in Germany, éprouvé des millions de fois : ici, vous ne pouvez pas vous tromper et vous bénéficierez même de nouvelles fonctionnalités via des mises à jour après votre achat.
Dans sa cinquième version, le Bosch CX est le numéro un des moteurs full power. © bc GmbH
En 2025, l’unité est passée de 85 à 100 Nm et affiche 2 845 grammes sur la balance au studio bc. © bc GmbH
Série Shimano EP8: EP801
La gamme EP8, avec les moteurs EP-801 et l’ancien EP-800, représente la pointe de la technologie des systèmes d’entraînement du géant japonais des transmissions. Il délivre jusqu’à 600 watts et 85 newton-mètres, tout en restant assez léger pour un moteur Full Power avec un poids mesuré de 2 700 grammes. Cela est rendu possible grâce à un carter en magnésium. Fait intéressant : le magazine spécialisé Bike atteste que le moteur haut de gamme de Shimano délivre sa puissance maximale de 600 watts avec un effort du cycliste mesuré très faible de seulement 110 watts, lui valant le qualificatif de « petit concentré de puissance ». Mathématiquement, ces valeurs correspondent à un soutien maximal de plus de 500 %.
Données clés Shimano EP801:
- Puissance (continue/max) : 250 W / 600 W
- Couple max. : 85 Nm
- Options de batterie : 630 Wh, d’autres via des fabricants tiers
- Range Extender : non
- Poids : 2 700 g (mesuré)
Comme chez Bosch, l’EP801 fait partie d’un véritable écosystème de batteries et d’écrans. Si vous aimez un cockpit épuré, le contrôleur minimaliste et l’écran placé sous le guidon sont intéressants. Ainsi, vous pouvez aussi retourner le vélo en cas de crevaison sans rayer l’écran.
Dans l’interaction entre transmission et moteur, Shimano déploie toute sa force. L’EP801 peut communiquer directement avec une transmission électronique Di2 maison. Cela permet non seulement un mode automatique, mais aussi des raffinements techniques tels qu’une brève réduction de l’assistance pendant le changement de vitesse, pour un passage plus rapide, plus fluide et moins usant. Particulièrement intéressant sur les sentiers: le mode Free Shift permet de changer même en roue libre. Selon le fabricant : « En roue libre, l’unité motrice fournit juste assez de puissance pour que le plateau et la cassette effectuent un changement de vitesse sans influencer l’accélération du vélo » (source).
La version 801RS, utilisée entre autres par le fabricant basque Orbea dans ses modèles Rise, fait le lien avec le Light VTT électrique grâce à son mode Natural Support « Rider Synergy » adapté aux courbes, mais fournit le couple complet lorsque nécessaire. Ici, la règle est : plus vous donnez, plus vous recevez.
Chez Shimano également, vous pouvez adapter le moteur et la batterie à vos besoins personnels grâce à une application.
Le Shimano EP8 est également présent depuis un certain temps et a été adapté en 2022 pour l’intégration numérique. © bc GmbH
Avec son carter en magnésium, l’EP8 pèse 2 700 grammes et délivre jusqu’à 85 Nm. © bc GmbH
Série Shimano EP6 : EP601
Sous de nombreux aspects le petit frère du modèle haut de gamme EP801, l’EP601 offre les mêmes données de performance dans un carter en aluminium plus abordable mais un peu plus lourd. Des fonctions comme “Auto Shift” ou “Free Shift” sont également disponibles, ainsi que l’accès à l’application.
Conclusion : Chez Shimano, intégration fluide rime avec sportivité. Si vous voulez que votre moteur et votre transmission travaillent main dans la main et que vous appréciez les fonctions de changement automatisé pour vous concentrer pleinement sur le trail – ne cherchez pas plus loin !
Depuis un certain temps déjà, la tendance est aux écrans intégrés dans le tube supérieur. © bc GmbH
Specialized 3.1 (S-Works)
Avec la dernière évolution de son moteur Full Power, la marque californienne Specialized a frappé fort. Dans la version la plus onéreuse S-Works, le moteur délivre une puissance maximale impressionnante de 720 watts et jusqu’à 111 Nm de couple, associé à une batterie de 840 Wh. Le 3.1 S-Works fait ainsi partie (été 2025) des moteurs les plus puissants du marché. Pour obtenir autant de performance, il faut être prêt à payer cher pour les modèles S-Works – mais en échange, c’est du haut de gamme à tous les niveaux.
Données clés Specialized 3.1 :
- Puissance (continue/max) : 250 W / 666 W (version S-Works 720 W)
- Couple max. : 101 Nm (version S-Works 111 Nm)
- Options de batterie : 600/840 Wh
- Range Extender : 280 Wh
- Poids : 3 116 g (mesuré)
Même la version standard, avec un maximum de 666 watts et 101 Nm, est loin d’être sous-motorisée. La version S-Works, elle, met 111 Nm et 720 watts de puissance maximale directement sur la chaîne.
Avec une telle puissance, le moteur a également pris du poids, affichant exactement 3 116 grammes sur notre balance. Le système est équipé de batteries de 600 ou 840 Wh de capacité, ainsi que d’un Range Extender optionnel de 280 Wh.
Comme toujours chez Specialized, on retrouve un écran très épuré intégré dans le tube supérieur, de vastes possibilités de configuration et de personnalisation via l’application, et un contrôleur minimaliste. Ici, la devise est claire : se concentrer sur l’essentiel – le trail.
Le moteur Specialized est exclusivement disponible sur les vélos électriques Specialized.
Conclusion : L’état actuel de la technologie, superbement présenté. Que vous vouliez un vélo Specialized pour ce moteur ou ce moteur pour le vélo Specialized, au final peu importe. Ils vont simplement ensemble comme le ketchup et les frites.
Le Specialized 3.1 a été présenté en 2025 et avec 101 Nm (111 Nm dans la version S-Works), il est le moteur le plus puissant du marché. © bc GmbH
Avec 3 116 grammes, il est toutefois également en tête en termes de poids. © bc GmbH
Systèmes d’entraînement pour VTTAE légers : Fazua, TQ et autres
Comme pour leurs frères plus puissants, le nom est également parlant pour les moteurs Light VTT électrique: leur poids nettement plus faible est rendu possible par une puissance maximale réduite et des batteries plus petites. Cela permet des VTT électriques à partir de 16 kilos – à peine plus lourds que votre enduro! Pourtant, les Light VTT électriques ne sont pas des poids plume sans force. À cadence sportive élevée, elles offrent une courbe de puissance harmonieuse, rappelant celle d’un vélo “bio”, mais avec plus de puissance. C’est vous qui déterminez, avec votre cadence et votre effort, la part d’assistance fournie par le moteur. Autres avantages: une consommation d’énergie plus faible et souvent aussi moins de bruit.
Les E-MTB modernes se reconnaissent au fait qu’elles ne ressemblent pas à des E-MTB. © Transition
Bosch Performance Line SX
Le moteur Performance Line SX est le premier système Light VTT électrique de Bosch et bien plus que la petite sœur du grand CX. Avec un couple maximal de 55 Nm et une puissance allant jusqu’à 600 watts, il vous soutient de manière assez puissante sur les sentiers malgré son faible poids de juste un peu plus de deux kilos – mais, comme pour la plupart des moteurs Light, l’accent est mis sur une délivrance de puissance harmonieuse et équilibrée.
Données clés Bosch Performance SX :
- Puissance (continue/max) : 250 W / 600 W
- Couple max. : 55 Nm
- Options de batterie : 400 Wh
- Range Extender : Bosch Power More 250 Wh
- Poids : 2 075 g (mesuré)
Le Bosch Performance SX est équipé de série de la batterie CompactTube 400 Wh et peut être complété par le Range Extender maison de 250 Wh. Toutes les fonctions in-app du système intelligent de Bosch sont bien entendu également disponibles pour le SX.
Conclusion: Toutes les forces du système Bosch dans un ensemble plus léger, plus compact et économe en énergie.
La communauté vélo électrique a dû attendre longtemps le Bosch SX. Le moteur Light VTT électrique de Reutlingen a été présenté en 2023. © bc GmbH
Avec un peu plus de 2 kg et 55 Nm de couple, le Bosch SX est un représentant typique du segment Light-Support, mais délivre jusqu’à 600 watts. © bc GmbH
Fazua Ride 60
Le Ride 60 du fabricant bavarois Fazua (issu de « Fahr zua ! », dialecte pour « vas-y à fond ! ») fut l’un des tout premiers moteurs Light VTT électrique. Des années d’évolution continue ont fait du Ride 60, produit en Allemagne, un ensemble extrêmement cohérent et silencieux. Mais: comme une voiture de sport à moteur atmosphérique de la maison-mère Porsche, le Ride 60 a besoin de régime – c’est-à-dire de cadence – pour fonctionner de manière optimale. Avec une cadence de 50, assis bas et les genoux écartés, vous perdez du potentiel.
Données clés Fazua Ride 60:
- Puissance (continue/max) : 250 W / 450 W (Boost Mode)
- Couple max. : 60 Nm
- Options de batterie : 430/480 Wh
- Range Extender : non
- Poids : 2 063 g (mesuré)
Parlons plaisir: le concept de commande très épuré et minimaliste de Fazua a son charme. Le Ring Control pour choisir les niveaux d’assistance et activer brièvement le Boost Mode est intuitif à utiliser, et l’indicateur de charge sur le tube supérieur est très discret. Petit plus: il possède un port USB-C caché pour alimenter vos gadgets. Le moteur est en outre si compact et silencieux qu’on remarque à peine qu’il s’agit d’un vélo électrique.
Le système communique via ANT+ avec des appareils compatibles et fournit par exemple des données sur l’intensité de l’assistance ou l’effort du cycliste.
Malgré toute cette compacité et son faible poids d’environ deux kilos, le Ride 60 délivre les 60 newton-mètres de couple qui lui donnent son nom ainsi qu’une puissance maximale de 450 watts. La personnalisation des profils de performance via l’application est possible. La nouvelle batterie standard Fazua fournit 480 Wh (contre 430 Wh auparavant). Cependant, le Range Extender promis lors du lancement du système ne sera, selon les dernières informations, finalement pas proposé.
Conclusion: Un polyvalent équilibré dans l’univers Light VTT électrique. Harmonieux, intuitif, silencieux – et pourtant doté de beaucoup de couple et de puissance quand vous en avez besoin.
L’ancienne start-up Fazua appartient désormais au groupe Porsche. Le Ride 60 délivre 60 Nm et jusqu’à 450 watts et est à moitié dissimulé dans le tube diagonal du cadre. © bc GmbH
Avec 2 063 grammes, le Ride 60 est l’un des moteurs d’e-bike les plus légers et permet des cadres fins et élégants. © bc GmbH
TQ HPR50
«Le plus léger. Le plus petit. Le plus silencieux.» Telle est la promesse du fabricant bavarois TQ pour son moteur HPR50, présenté en 2022. Avec ses 1 860 grammes, la promesse est très crédible. Le moteur concentrique est en effet si petit qu’il disparaît derrière le plateau et fonctionne presque sans bruit. Pourtant, il délivre 300 watts et 50 newton-mètres de couple maximal. C’est vous qui déterminez, avec votre cadence et votre effort, à quel point l’assistance sera dynamique et rapide. Comme le Fazua, le TQ nécessite également une certaine cadence pour libérer tout son potentiel.
Données clés TQ HPR50:
- Puissance (continue/max) : 250 W / 300 W
- Couple max. : 50 Nm
- Options de batterie : 290, 360 et 580 Wh
- Range Extender : 160 Wh
- Poids : 1 860 g (mesuré)
Trois batteries de 250 à 580 Wh de capacité sont disponibles, ainsi qu’un Range Extender optionnel de 160 Wh. Remarquable: avec 900 grammes, la batterie supplémentaire pèse moins qu’une bouteille d’eau pleine, dont elle prend la place si nécessaire.
L’utilisation du TQ, produit en Allemagne, est extrêmement intuitive, avec un design épuré et minimaliste. Rien ne doit vous détourner de votre pilotage. Tous les réglages supplémentaires peuvent être effectués via l’application – y compris la personnalisation du caractère moteur, des niveaux d’assistance et plus encore. L’écran TQ à fort contraste est intégré dans le tube supérieur de votre vélo électrique et fournit d’un coup d’œil les informations essentielles comme le niveau de charge, l’autonomie et le mode d’assistance sélectionné.
Via un capteur ANT+, vous pouvez connecter directement votre smartphone ou votre compteur vélo au vélo et, par exemple, consulter les données de performance.
Conclusion : Les chiffres le montrent déjà : le terme « Natural Support » aurait pu être inventé pour ce moteur. Un moteur pour les sportifs qui veulent piloter leur VTT électrique comme leur VTT et, au moment décisif, disposer de la puissance supplémentaire qui fait la différence.
Avec sa boîte de vitesses concentrique Harmonic Pin Ring, le HPR50 est particulièrement compact et silencieux en fonctionnement. © bc GmbH
Avec seulement 1 860 grammes, ce moteur bavarois est également le plus léger du marché. Installé, le TQ disparaît discrètement derrière le plateau et la manivelle. © bc GmbH
TQ HPR60
Données clés TQ HPR60 :
- Puissance (continue/max) : 250 W / 350 W
- Couple max. : 60 Nm
- Options de batterie : 290, 360 et 580 Wh
- Range Extender : 160 Wh
- Poids : 1 947 g (mesuré)
L’écosystème TQ, composé de la télécommande compacte au guidon, des écrans à fort contraste pour le tube supérieur, des batteries et du range extender, est partagé par les deux entraînements innovants. À propos des batteries: TQ propose actuellement des accumulateurs de 290, 360 et 580 Wh dans son catalogue. Le range extender maison ajoute 160 Wh supplémentaires dans votre porte-bidon.
Conclusion : Considéré comme le successeur du HPR50, le TQ HPR60 est un moteur VTT électrique très compact et toujours remarquablement silencieux. Son grand potentiel pour des Light VTT électrique élancés et sportifs, qui ne laissent pas deviner au premier coup d’œil qu’il s’agit de vélos électriques, permet d’atteindre sans problème des poids totaux bien inférieurs à 20 kg. Le moteur vaut particulièrement la peine pour les cyclistes sportifs, les styles de pilotage agiles et également pour les personnes plus légères.
Extérieurement, le HPR60 ne diffère de son prédécesseur que par les ailettes de refroidissement placées en dessous. © bc GmbH
Avec 1 974 grammes, le nouveau TQ est seulement 114 grammes plus lourd que son prédécesseur malgré une augmentation de puissance de 20%. © bc GmbH
Les Range Extender offrent de la flexibilité
« Plus de puissance signifie plus de consommation d’énergie, signifie une batterie plus grande, signifie plus de poids. » Cette équation n’est pas fausse, mais les range extenders la remettent en question : ces batteries supplémentaires pratiques en forme de bidon ajoutent généralement de 160 à 250 wattheures de capacité. Avec un range extender, vous pouvez profiter d’une petite sortie en soirée avec une batterie plus petite et un vélo plus léger, tandis que pour une grande randonnée il suffit de monter la batterie additionnelle en quelques gestes.
Surtout avec les VTT électriques Light-Support, les range extenders sont un gadget prisé pour plus d’autonomie ou, une fois la batterie principale retirée, pour rouler plus léger! © Transition
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FAQ: moteurs VTT électrique
Quel est le moteur VTT électrique le plus puissant?
Actuellement, le Specialized 3.1 avec ses 101 ou 111 Nm dans la version S-Works, ainsi que le Bosch Performance Line CX avec 100 Nm, comptent parmi les moteurs VTT électrique les plus puissants en termes de performance et de couple. Mais la puissance n’est pas tout : les Light E-MTB séduisent par leur faible poids, leur maniabilité agile et une sensation de conduite naturelle.
Quelle est la différence entre puissance nominale continue et puissance maximale?
La puissance nominale continue est la puissance mécanique que le moteur de votre vélo peut fournir en permanence. Selon la réglementation européenne, la puissance nominale continue des pedelecs (appelés communément « vélos électriques ») est limitée à 250 watts pendant 30 minutes. La puissance maximale que le moteur peut fournir ponctuellement, par exemple lors d’une montée raide, peut être nettement plus élevée. Les entraînements haut de gamme actuels dépassent 800 watts en puissance de crête.
Combien de temps dure une batterie du vélo électrique?
Il n’existe pas de réponse unique. La consommation d’énergie d’un moteur VTT électrique dépend de nombreux facteurs tels que le terrain, la pente, le niveau d’assistance, la température, l’effort du cycliste et l’état d’entretien du système. Des batteries supplémentaires optionnelles (« range extenders ») ou une seconde batterie dans le sac à dos peuvent augmenter l’autonomie si nécessaire.
Quelle distance puis-je parcourir avec une charge de batterie du VTT électriques?
Là encore, cela dépend : selon votre condition physique, le système moteur et le niveau d’assistance choisi, l’autonomie des e-bikes modernes varie beaucoup, mais pour un Bosch CX, par exemple, elle peut facilement atteindre 70 kilomètres ou plus.
Quelle est l’importance du couple sur un VTT électrique?
Le couple maximal (exprimé en newton-mètres) est un indicateur important de la puissance délivrée par un e-bike. Outre le couple, la puissance maximale (en watts) et le niveau d’assistance maximale (en pourcentage de l’effort du cycliste) donnent des informations essentielles sur la force du moteur d’un e-bike.
Comment fonctionne un moteur central sur un VTT électrique?
Le moteur central est situé au niveau du boîtier de pédalier dans le cadre et est directement relié aux manivelles. Il soutient la force exercée par le cycliste et la transmet via la chaîne ou la courroie à la roue arrière.
Un moteur de 60 newton-mètres suffit-il pour un VTT électrique?
Cela dépend de vos attentes et de vos conditions. Si vous recherchez un comportement agile, naturel et sportif et que vous êtes prêt à fournir vous-même de l’effort, un moteur Light VTT électrique de 50 à 60 Nm sera suffisant. Si vous pesez plus de 75 kg et souhaitez une poussée turbo brutale même à faible cadence, vous devriez viser plus de couple.
