Avec le vent dans le dos sur les sentiers : pourquoi les VTT AE rendent accro

Tes potes au bar prétendent qu'un E-Mountainbike c'est pas sportif ? Alors, ils n'en ont probablement jamais vraiment fait. Parce que la sportivité de tes sorties en E-MTB, c'est toi qui la décide. Bien sûr : si tu veux, tu peux obtenir beaucoup avec peu d'efforts. Mais tu peux aussi tout donner et sentir comment le moteur ajoute juste ce qu'il faut. Comme le dit un fabricant ? Les meilleures jambes de ta vie. Tous les jours ! Cela vaut pour les E-MTB à assistance légère et à pleine puissance – et tout ce qu'il y a entre les deux.

Moteur central, chérie ! Le comportement de conduite rend accro

Un moteur central, qui domine largement le marché, joue un rôle essentiel dans le succès du VTT électrique. Sa position basse et centrée améliore le centre de gravité et a un impact positif sur le comportement ainsi que sur la dynamique en terrain technique. Le rapport entre masse suspendue et non suspendue s’en trouve optimisé.

Ça sonne technique ? En clair : ta suspension fonctionne mieux. Sur terrain accidenté, de nombreux VTT électriques tiennent même mieux la trajectoire que leurs homologues conventionnels. En l’air aussi, ils sont plus stables — même si, il faut l’avouer, il faut travailler un peu plus l’impulsion.

Et la puissance du moteur ? Elle ne fait pas seulement sourire sur le gravier ou dans les montées techniques. Sortir d’un virage serré en mode turbo et retrouver instantanément de la vitesse… ça rend accro !

Extraire le maximum sur le trail

Un conseil important si tu es nouveau dans le game des VTTAE : Ne succombe pas à la tentation de faire faire tout le travail au moteur avec la selle basse et une fréquence de pédalage minimale ! Tu perds beaucoup :
• Puissance, car même le moteur le plus puissant a besoin d'un certain régime pour livrer sa pleine puissance.
• Autonomie, car même les moteurs électriques ont un régime optimal d'efficacité. Et il n'est pas à 35 tours de manivelle par minute.
• Plaisir, car ta fréquence de pédalage fait la différence entre une sensation de VTT et de mobylette.

Honnêtement, tu ne conduirais pas non plus une voiture de sport en sous-régime

Les vilains petits canards : pourquoi les VTT électriques SUV méritent plus de respect

Longtemps méprisés par les « vrais » vététistes, un nouveau genre de VTT électrique est devenu ces dernières années un véritable best-seller : le VAE SUV. Proches cousins des vélos de trekking et des VTT électriques, ils partagent avec eux leurs pneus larges adaptés au tout-terrain ainsi que le confort apporté par de longs débattements de suspension.

Contrairement aux vélos purement sportifs orientés tout-terrain, les VAE SUV sont aussi équipés de garde-boue, d’un système d’éclairage et de porte-bagages, ce qui les rend parfaitement adaptés à un usage quotidien et aux trajets urbains. Avec leur position d’assise plus droite et confortable, ils permettent de longues sorties et ne faiblissent pas, même sur des pentes raides ou sur des terrains accidentés.

Cette combinaison polyvalente de vélo de randonnée, de VTT électrique et de vélo urbain séduit une communauté de fans en constante augmentation.

FAQ : VTT électriques

Quel moteur ai-je besoin ?

Le moteur n'est qu'un aspect de l'achat d'un VTT électrique, bien qu'important. Détermine d'abord ton domaine d'utilisation et découvre quelle catégorie de vélo te convient. Ensuite, regarde notre conseil d'achat de moteur !

Quelle est la différence entre le couple et la puissance ?

Le couple et la puissance sont les deux chiffres clés pour évaluer la performance d'un moteur de vélo électrique. Le couple est le produit de la force par le bras de levier et agit sur un point de rotation (en général, ton axe de pédalier). Imagine-le comme la force de traction d'une voiture ! La puissance se différencie en puissance nominale (puissance mécanique que le moteur électrique dans ton vélo peut fournir de manière continue, réglementée par le droit de l'UE à 250 watts pendant 30 minutes) et en puissance maximale (puissance que le moteur peut fournir de manière temporaire, par exemple dans une montée raide. Cette puissance peut être considérablement plus élevée : les moteurs de pointe actuels produisent jusqu'à 1 000 watts de puissance maximale).

Quelle est la différence entre l'assistance légère et la pleine puissance ?

Les moteurs à assistance légère (aussi appelés support naturel ou Light-E-MTB) fournissent généralement un maximum de 60 Newton-mètres de couple et 600 watts de puissance maximale. Leurs moteurs plus légers consomment moins d'électricité. Tu compenses la moindre puissance avec une conduite sportive et de hautes fréquences de pédalage comme sur un vélo bio. Les vélos ainsi équipés peuvent donc se contenter de batteries plus petites (la plupart du temps jusqu'à 500 wattheures) et peuvent peser nettement moins de 20 kg. Des range-extenders optionnels offrent une portée supplémentaire si nécessaire. Les moteurs à pleine puissance fournissent plus de 100 Newton-mètres de couple et plus de 1 000 watts de puissance maximale. Avec ceux-ci et leurs batteries jusqu'à 1 000 wattheures de capacité, aucun limité ne t'est imposée. À l'exception du poids plus élevé du vélo, souvent bien supérieur à 20 kg.

Combien de temps dure la batterie ?

Particulièrement en terrain accidenté, cela est difficile à dire sérieusement. Outre la capacité de la batterie (couramment appelée « taille »), de nombreux facteurs jouent un rôle : le type de sol, le relief, l'inclinaison, les dénivelés, le poids du véhicule et du conducteur, l'état de maintenance de la batterie et du système d'entraînement, tes propres efforts, la température, l'altitude, etc. Des rédactions indépendantes comme le magazine Bike ou des portails en ligne tels que eMTB-News.de documentent dans leurs tests les autonomies et dénivelés atteints. Cela te donne une orientation. La fameuse angoisse de l'autonomie est en grande partie infondée. En pratique, on ne tombe presque jamais en panne. Et si c'est le cas : tu as toujours un vélo !