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SRAM T-Type expliqué : Les différences entre transmission mécanique et électronique
Câble mécanique ou AXS électronique ? Compare les systèmes SRAM Eagle Transmission et choisis celui qui te convient.
Depuis que SRAM a bouleversé le monde des transmissions VTT en 2023 avec le lancement de la première Eagle Transmission, les systèmes de changement sans fil précis et robustes se sont durablement imposés. Un peu surprenant, mais logique, deux groupes T-Type mécaniques ont suivi en 2025. Eagle 70 et Eagle 90 Transmission associent les avantages révolutionnaires du système Eagle Transmission à la simplicité d’un câble mécanique. La question se pose donc : batterie ou câble – quel est le meilleur système pour ton vélo ?
Nous expliquons les différences et te donnons des réponses sur les situations où chaque transmission SRAM est avantagée. Pour cela, nous avons discuté avec Anja Kallenbach de son expérience avec les groupes de transmission SRAM Eagle Transmission mécaniques et électroniques. Anja est une passionnée de vélo avec plus de 20 ans d’expérience en VTT, en tant que guide, formatrice en technique de pilotage, entrepreneuse et, en plus, elle a été élue Miss Allemagne 2021. Tu découvriras ici quelle transmission elle préfère.
Qu’est-ce que la SRAM Eagle Transmission ? La révolution du changement de vitesses Les différences entre transmission mécanique et électronique L’expérience détaillée d’Anja Kallenbach : la perspective pratique Durabilité et réparation: un système pour l’éternité ? Ton chemin vers la Transmission: mise à niveau ou vélo complet ? La conclusion personnelle d’Anja et notre recommandation FAQ: SRAM Eagle Transmission
Le contrôleur AXS Pod est le signe le plus évident d’une transmission SRAM électronique. © Eric Junker
Le contrôleur mécanique pour les SRAM T70 et T90 n’est pas identique à l’ancien SRAM Eagle Trigger, mais a été spécialement développé pour l’écosystème T-Type. © Eric Junker
Qu’est-ce que la SRAM Eagle Transmission ? La révolution du changement de vitesses
Ce qui, à première vue, ressemble seulement à un changement esthétique des dérailleurs est en réalité une transmission totalement repensée pour les vélos de montagne et les VTT électriques. La SRAM Eagle Transmission diffère fondamentalement des transmissions classiques sur plusieurs points clés. Ces avantages essentiels sont disponibles aussi bien avec la version électronique qu’avec la version mécanique :
- Robuste et précise : Un dérailleur Eagle Transmission – qu’il soit mécanique ou électronique – est fixé directement au cadre avec l’axe traversant. Sa position par rapport à la cassette est donc précisément définie et ne nécessite pas de réglages compliqués de vis. La fixation « Full Mount » du dérailleur entoure la patte du cadre, ce qui la rend beaucoup plus stable que les pattes de dérailleur classiques. Tu as sans doute déjà vu une photo ou une vidéo où quelqu’un se tient debout sur un dérailleur Transmission pour démontrer sa robustesse.
- Changement sous charge : La cassette et la chaîne sont optimisées grâce au « Cassette Mapping » afin d’assurer des passages de vitesses fluides même sous tension. Anja décrit son expérience : « Surtout lors des montées soudaines, je n’ai plus à me demander si je peux changer sous charge ou si quelque chose va casser. Avec la Transmission, j’appuie juste sur le bouton et ça marche. »
- Montage simple : L’installation et le réglage de l’Eagle Transmission se font en trois étapes : Prepare – Hang – Tighten. Si tu as déjà réglé des dérailleurs classiques, cette logique peut sembler inhabituelle au début, mais elle est finalement plus simple et plus rapide.
Comme de nombreux termes utilisés ici et par la suite peuvent prêter à confusion, nous voulons expliquer brièvement les plus importants :
- Eagle Transmission est le terme générique de l’écosystème. Les transmissions électroniques comme mécaniques appartiennent à la famille Eagle Transmission.
- T-Type est la désignation de tous les composants compatibles dans l’univers Eagle Transmission. Qu’il s’agisse d’un dérailleur GX ou d’une chaîne XX1 : si c’est marqué T-Type, tu peux les combiner.
- Full Mount est le standard de montage des dérailleurs Eagle Transmission sur le cadre.
- UDH signifie « Universal Derailleur Hanger » et désigne la patte universelle, dont l’interface avec le cadre est également compatible Full Mount. En bref : si ton vélo a une patte UDH, tu peux installer une Eagle Transmission. Sur les cadres avec pattes classiques, ce n’est pas possible.
- AXS – prononcé « Access » – était longtemps l’abréviation des composants sans fil de SRAM. Avec l’Eagle Transmission, SRAM l’utilise beaucoup moins, mais dans cet article nous l’emploierons comme synonyme pour les versions sans fil.
Les lignes marquantes de la SRAM Transmission ne donnent pas seulement un aspect moderne, le système est à juste titre qualifié de révolution du changement de vitesses en VTT. © Eric Junker
Les différences entre transmission mécanique et électronique
| Eagle Transmission mécanique | Eagle Transmission AXS | |
| Commande | Gâchette et câble | Contrôleur et signal sans fil |
| Sensation | Levier classique avec clic perceptible | Pression sur un bouton |
| Source d’énergie | Force des doigts | Batterie sur le dérailleur et pile bouton dans le contrôleur |
| Différences d’installation | Passer et tendre câble et gaine | Appairage sans fil unique |
| Entretien | Remplacer câble et gaine en cas d’usure | Recharger régulièrement la batterie; éventuelles mises à jour du firmware |
| Prix | €€ | €€€ |
L’expérience détaillée d’Anja Kallenbach : la perspective pratique
Anja roule depuis un certain temps avec la SRAM Eagle AXS Transmission et a désormais aussi testé la version mécanique sur les sentiers. Ses impressions :
« Je pense que les deux systèmes de changement de vitesses ont totalement leur raison d’être. Pour être honnête, il m’est déjà arrivé de partir sur un trail avec une batterie vide – ça peut arriver. Certains sont toujours très organisés et veillent à recharger leur batterie à temps. D’autres veulent simplement partir spontanément sans trop se soucier.»
« Quand j’ai reçu ma AXS Transmission, passer au changement électronique par simple pression de bouton était inhabituel. Avec le recul, j’aurais vraiment aimé avoir la nouvelle Eagle 90 Transmission pour cette période – elle offre les avantages des transmissions Transmission tout en restant mécanique. J’aurais probablement choisi l’Eagle 90 Transmission plutôt que l’AXS Transmission.»
« Aujourd’hui je me suis adaptée et je suis très contente de ma transmission électronique. Mais pour beaucoup, surtout lors de longues aventures à vélo sur plusieurs jours, le groupe mécanique peut rester la solution idéale – fiable, simple et indépendant de l’état de la batterie.»
Le réglage, c’est du passé : même la Transmission mécanique se monte et est prête à l’emploi en un rien de temps. © Eric Junker
Durabilité et réparation: un système pour l’éternité ?
Avec l’Eagle Transmission, SRAM a lancé un vaste programme de pièces détachées. Interrogée à ce sujet, Anja s’enthousiasme : « C’est un grand avantage que, avec les nouveaux dérailleurs, on n’ait pas toujours besoin d’en racheter un complet. Il existe de nombreuses pièces de rechange, ce qui permet de remplacer facilement. » Cela vaut aussi bien pour les groupes électroniques que mécaniques. Anja précise qu’il y a différentes raisons d’y avoir recours : « Beaucoup le font parce que quelque chose est usé – d’autres pour des raisons esthétiques, par exemple si une rayure gêne l’apparence. Ainsi, on peut redonner à la transmission l’aspect du neuf en un rien de temps. Personnellement je n’ai pas encore eu à le faire, donc je ne peux pas en dire plus – mais rien que le fait que cette possibilité existe, je trouve ça super. »
Elle mentionne également le kit de mise à niveau GX Eagle Transmission, qui permet de transformer les dérailleurs mécaniques en électroniques : « C’est une super porte d’entrée. Surtout à une époque où les vélos complets peuvent vite dépasser le budget. Je vois de plus en plus de fabricants équiper leurs vélos de transmissions mécaniques pour être plus attractifs en prix. Ainsi, SRAM ou l’acheteur du vélo garde la possibilité de passer à l’AXS. »
La Transmission n’a pas seulement l’air ultra robuste ! En cas de casse, chaque pièce du dérailleur peut être remplacée sans outil spécial. © Eric Junker
Ton chemin vers la Transmission: mise à niveau ou vélo complet?
Envie d’une (nouvelle) transmission Eagle ? Une option est la mise à niveau : tu peux convertir ton vélo en Transmission si le cadre possède des pattes compatibles. Anja donne quelques conseils précieux : « Ton vélo doit déjà être compatible avec le standard UDH ou être déjà équipé d’une Transmission. Pour l’Eagle 70 et 90 Transmission, tu devrais vérifier au préalable s’il est encore possible de faire passer un câble de dérailleur dans ton cadre – car certains fabricants, comme Specialized, ont déjà supprimé le passage interne des câbles pour les transmissions sur certains modèles. »
Autre possibilité : peut-être cherches-tu déjà un nouveau VTT. Dans ce cas, concentre simplement ton choix sur les vélos complets équipés de l’Eagle Transmission !
Bien qu’Anja se soit habituée au changement électronique, elle apprécie beaucoup la simplicité de la Transmission mécanique. © Eric Junker
La conclusion personnelle d’Anja et notre recommandation
Après sa comparaison pratique, Anja conclut : « Comme je passe beaucoup de temps à vélo pour le travail, j’ai besoin que mon vélo fonctionne parfaitement à tout moment. La plupart du temps, mon compagnon et moi emportons trois vélos – et nous faisons en sorte qu’ils aient autant que possible les mêmes composants. Si quelque chose casse, l’un des vélos peut rapidement servir de donneur de pièces. Ainsi, nous évitons les pannes et n’avons pas à acheter des pièces coûteuses dans les régions de vélo. »
« Nous avons opté pour le système AXS Transmission – c’est aussi pourquoi j’ai encore modifié ma transmission. L’uniformité et la fiabilité sont tout simplement nos priorités absolues. »
Si tu n’as pas un parc de vélos homogène, voici notre recommandation pour choisir entre Transmission mécanique et électronique :
La Transmission mécanique est parfaite pour toi si :
- tu préfères la sensation d’un levier de vitesse mécanique.
- tu ne veux pas penser à recharger des batteries.
- tu veux d’abord essayer Eagle Transmission sans payer le prix complet d’une version électronique.
La Transmission électronique AXS est parfaite pour toi si :
- tu veux changer de vitesse rapidement et précisément par simple pression d’un bouton.
- tu adores le look épuré sans câbles.
- tu es passionné(e) par la technologie de pointe.
Avec ou sans vélos « donneurs de pièces », Anja conclut : « Qu’elle soit électronique ou mécanique : je choisirais toujours une Eagle Transmission. La seule condition est d’avoir la patte de dérailleur adaptée. Et au final, ce qui compte pour moi c’est surtout : Allons rouler et profitons du moment ! »
FAQ: SRAM Eagle Transmission
Puis-je équiper mon ancien vélo avec la SRAM Eagle Transmission ?
Si ton vélo possède un cadre avec pattes UDH, tu peux le convertir en Eagle Transmission. Avec un cadre doté d’une patte de dérailleur classique, il n’est pas possible de monter des dérailleurs Full-Mount comme les systèmes SRAM Transmission.
Quelle est l’autonomie de la batterie de la SRAM AXS Transmission ?
Cela dépend de plusieurs facteurs comme la température, la fréquence des changements de vitesse, etc. SRAM indique qu’une batterie AXS dure en moyenne 25 heures de roulage. Astuce : enlève la batterie lors du transport du vélo en train ou en voiture afin que la transmission ne reste pas constamment en veille.
Dois-je utiliser une application avec l’Eagle Transmission mécanique ?
Non, tu n’as besoin d’aucune application, ni avec la Transmission mécanique ni avec l’électronique. L’appli SRAM AXS peut être utile lors du montage, par exemple pour déterminer la bonne longueur de chaîne pour ton vélo. Tu peux aussi utiliser un site web. Pour les transmissions AXS, l’appli sert aussi à modifier l’affectation des boutons ou à télécharger des mises à jour firmware.
Les composants sont-ils compatibles entre Transmission mécanique et électronique ?
Oui, tous les composants marqués « T-Type » sont compatibles entre eux : cassettes, chaînes, plateaux et manivelles, qu’ils viennent des groupes Eagle Transmission mécaniques ou électroniques. Seuls les manettes et contrôleurs doivent correspondre au dérailleur comme étant mécaniques ou électroniques.
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