Les transmissions pour ton VTT - Un aperçu

Pourquoi opter pour un mono plateau ? 

Sur les VTT de haute qualité actuels, tu trouveras généralement des transmissions avec des cassettes d'au moins 11, souvent 12 pignons et dans la plupart des cas, une seule plateau et plus de dérailleur avant. Avec les grandes cassettes (Shimano : 10-51, SRAM : 10-52 dents), la gamme de rapports de ces transmissions mono plateau est suffisante pour toutes les situations, même en montagne. Si tu roules souvent dans des terrains très pentus ou, par exemple, fait du bikepacking avec beaucoup de bagages, tu peux monter un plateau plus petit pour augmenter encore la gamme de rapports vers des vitesses plus légères. Si tu préfères rouler vite en descente avec des vitesses lourdes, choisis plutôt un plateau un peu plus grand. Nous pensons cependant que les vitesses légères sont plus importantes que les très lourdes, car la plupart des cyclistes préfèrent finalement laisser rouler leur vélo en descente, mais ça, tu dois le décider pour toi-même. 

Le fait de ne pas avoir de dérailleur avant avec les transmissions mono plateau rend le système moins compliqué, moins sujet aux dysfonctionnements et plus léger. Ton direction devient plus épuré, surtout à gauche du guidon où tu as très probablement déjà une commande pour ta tige de selle télescopique. Sur les VTT tout suspendu, l'efficacité du train arrière peut être améliorée, car la chaîne est toujours à peu près à la même hauteur, ce qui minimise les influences négatives sur la tension de la chaîne. Comme le plateau mono n'a pas besoin d'aides pour monter la chaîne, il peut être entièrement axé sur la fiabilité. Ainsi, tu trouves sur les plateaux modernes à mono plateau des dents alternativement plus étroites et plus larges (profil Narrow-Wide), qui s'adaptent précisément à la forme de la chaîne et la guident donc de manière beaucoup plus sûre. Depuis cette innovation, les guides-chaînes sur les VTT de trail sont presque devenus superflus, car la chaîne ne saute pratiquement plus. Le fabricant SRAM propose désormais des transmissions mono plateau uniquement pour les VTT - le dérailleur avant appartient au passé. Shimano propose également principalement des transmissions mono plateau, mais a aussi encore des dérailleurs avant ainsi que des manivelles avec 2 ou 3 plateaux dans sa gamme. Avec ces groupes classiques, les sauts de vitesse au niveau de la cassette peuvent être plus petits - mais c'est déjà le seul avantage. Dans notre boutique, tu peux facilement filtrer selon le nombre de vitesses que tu souhaites avoir sur la cassette et la manivelle. 

Même si la manivelle à plusieurs plateaux a encore sa raison d'être, nous nous orientons fortement vers le mono plateau. Il s'est complètement imposé, est absolument orienté pratique et suffisant pour toutes les situations. De nombreux cadres de VTT modernes n'offrent plus du tout la possibilité de monter un dérailleur avant - c'est un signe qui ne trompe pas.

Hiérarchie des groupes de transmission : Shimano 

Les différents groupes de transmission de Shimano se distinguent principalement par les matériaux et les technologies utilisés, le poids, la finition, la longévité et bien sûr le prix. Tout en haut de la hiérarchie se trouve la XTR. Grâce à l'utilisation des meilleurs matériaux et à des procédés de fabrication avancés, elle est particulièrement légère, toutefois très durable et se trouve sur les vélos de nombreux pros. Juste en dessous, tu trouves le groupe XT connu – il existe depuis 1983 et donc plus longtemps que tous les autres groupes de VTT. Les groupes SLX et Deore, situés en dessous, sont plus abordables grâce à l'utilisation de matériaux moins coûteux et de procédés de fabrication plus simples. Pourtant, tu n'as pas à renoncer à une bonne qualité de changement de vitesse et à une plage de rapports satisfaisante, mais ces groupes moins coûteux sont un peu plus lourds et conçus de manière plus simple que leurs homologues plus haut de gamme. 

Sous la Deore, il y a des groupes plus simples comme l'Alivio, l'Acera et Cie. Mais ceux-ci ne sont pas développés comme des groupes simples et sont moins adaptés pour le VTT, c'est pourquoi on ne les aborde pas ici. 

Le suffixe Di2 dans le nom signifie chez Shimano la variante électronique du groupe de vitesses. Ses composants sont, contrairement à la SRAM AXS sans fil, toujours reliés par câble. 

Transmission SRAM Eagle 

Avec la Transmission Eagle, SRAM a présenté en 2023 une nouvelle génération de dérailleurs VTT qui apporte des innovations fondamentales : le dérailleur n'est plus fixé à une patte de dérailleur, mais à l'axe traversant du cadre. Ainsi, il est automatiquement aligné avec la cassette, l'ajustement des butées devient inutile et le dérailleur fonctionne avec une grande précision. En plus, le système est plus stable car la fixation – appelée Full-Mount – englobe le bas du cadre. En cas de choc, les forces sont transmises à l'axe traversant et non au cadre. Un cadre avec des pattes de dérailleur UDH (Universal Derailleur Hanger) est nécessaire. La Transmission est optimisée pour changer de vitesses de manière précise et fluide même sous charge. 

Pour répondre aux questions de compatibilité, SRAM marque toutes les composantes compatibles entre elles dans l'univers Transmission avec « T-Type ». 

Comme avec les groupes de vitesses SRAM connus, il existe différentes versions de la Transmission, qui varient en finition, poids et prix. Tous sont en 1x12. Les transmissions sans fil sont XX SL Eagle Transmission pour les vélos de XC haut de gamme et XX pour tous les autres VTT haut de gamme, suivies de X0 et GX Eagle Transmission. En 2025, le portfolio a été complété par deux groupes mécaniques, donc actionnés par câble : le Eagle 90 Transmission (au niveau similaire à GX) et le Eagle 70 Transmission. 

Changer de vitesse avec câble, cordon ou sans fil

La transmission classique est contrôlée par câble Bowden et, espérons-le, ne disparaîtra jamais. La mécanique est éprouvée, fiable et fonctionne sans électricité, ce qui correspond le plus à l'esprit du cyclisme. 

Dans le domaine électronique, Shimano propose en alternative leurs groupes avec l'ajout Di2 (Digital Integrated Intelligence), qui sont activés par câble. 

SRAM, quant à eux, dans le domaine électronique avec AXS (prononcé : "Access"), opte pour des composants sans fil, activés par radio. Les changements de vitesse sont effectués avec la plus grande précision grâce aux moteurs électriques dans le dérailleur. 

En général, les groupes de vitesses électroniques semblent plus rapides, plus précis et offrent une sensation en main plus définie, soulignant l'avancée technologique du vélo. Cela ne signifie cependant pas que la transmission mécanique est démodée. Elle fonctionne sans faille et très fiable, sans dépendre de la durée de vie de la batterie, même si celle-ci est très, très longue. Donc, c'est une question de goût, si tu préfères la mécanique ou l'électronique. Les transmissions mécaniques sont moins chères - donc, d'un point de vue fonctionnel, probablement le choix "plus raisonnable". Mais pour les cyclistes passionnés de technologie, un groupe de vitesses électronique est presque un must. 

Pour en savoir plus sur les systèmes de changement de vitesses électroniques, consulte notre article "Transmissions électroniques pour vélos de route et vélos tout-terrain". 

Contenu de la livraison en détail 

Si tu souhaites passer une commande, examine attentivement la description du produit et le contenu de la livraison listé dans notre boutique. Dans de nombreux cas, nous avons ajouté des liens vers les produits que tu peux commander séparément pour compléter. Par exemple, le boîtier de pédalier n'est presque jamais inclus. Les gaines pour les câbles ne sont pas toujours fournies. Pour les transmissions électroniques de Shimano, les câbles doivent être commandés séparément car ils doivent avoir différentes longueurs en fonction des formes de cadre et des tailles de cadre. Contrairement aux groupes de groupes de vélo de route, les freinsne font pas partie de l'ensemble complet d'un groupe de VTT, car ils ne sont pas reliés aux leviers de changement de vitesse. 

Transmissions VTT avec dérailleur avant

Les choses se compliquent avec les groupes équipés d'un dérailleur avant. Si tu aimes les plateaux multiples, seul Shimano reste une option. Lors du choix du bon dérailleur, il y a trois aspects à considérer : 

• La direction de pivotement (Side-Swing, Down-Swing ou Top-Swing) 
• Le type de montage sur le cadre (Direct-Mount, E-Type ou fixation par collier : High-Clamp ou Low-Clamp)  
• Le type de traction du câble (Front-Pull, Down-Pull ou Dual-Pull) 

Pour la fixation par collier, le diamètre extérieur du tube de selle est important – pour les tubes de selle plus fins, il existe des bagues de réduction. Avec tous ces paramètres, il est facile de perdre le fil. Si tu es incertain, n'hésite pas à nous contacter dans notre service. 

Sans vouloir discréditer le dérailleur avant : il y a une raison pour laquelle SRAM l'a mis à la retraite. Alors que les plateaux multiples sont utiles sur un vélo de route ou un vélo de touring, ils ne sont plus pertinents sur un VTT et sont excellents remplacés par les systèmes actuels à plateau unique. 

Groupes constitués individuellement

Si les groupes complets dans notre boutique ne correspondent pas à tes besoins personnels pour le système d'entraînement de ton vélo personnalisé, tu peux bien sûr assembler ta propre solution. Tu peux généralement mélanger les groupes au sein d'un même fabricant, tant que les composants sont conçus pour le même nombre de vitesses. Voici quelques exemples :  

Il n'y a aucun problème à utiliser un pédalier Shimano XTR avec un dérailleur arrière SLX et une cassette XT, en y ajoutant des leviers de vitesse Deore. La condition est toutefois que tous les composants aient le même nombre de vitesses, donc 10, 11 ou 12 vitesses. Tu ne peux pas croiser des composants de différents nombres de vitesses – cela conduirait à un dysfonctionnement. 

De même pour SRAM : tu peux utiliser un pédalier GX avec une chaîne XX1, y ajouter un levier de changement de vitesse NX et monter dessus une cassette et un dérailleur de la gamme X01. Mais ici aussi, les étapes de changement de vitesse doivent être identiques. De plus, il faut noter que les composants du système de transmission SRAM ne sont compatibles qu'entre eux et pas avec les anciens composants SRAM Eagle. 

Il est dans la nature des choses que les composants haut de gamme soient techniquement plus aboutis et souvent plus durables, ou les deux. Cependant, l'importance de cela varie selon les différents composants. Quand il s'agit de durabilité et de qualité de changement de vitesse, ça a du sens de monter une chaîne très haut de gamme. Comme la chaîne entoure à la fois la cassette, le plateau et les pignons, et qu'elle est donc responsable de l'usure de tous ces composants, une chaîne précisément fabriquée peut réduire l'usure de tout le système de transmission. En même temps, la chaîne elle-même s'use plus lentement. C'est pourquoi chez Shimano, nous recommandons une chaîne XT ou XTR et chez SRAM, une chaîne X01 ou XX1, même si le reste du système de transmission est issu de gammes moins chères. Souvent, il est plus économique à long terme de rouler avec une chaîne coûteuse sur un système de transmission de milieu de gamme. 

Attention : ne mélange jamais les composants Shimano et SRAM. Cela causera inévitablement des problèmes – allant de changements de vitesse imparfaits à une défaillance complète et totale. Cependant, il existe quelques fabricants tiers qui offrent des manivelles et plateaux compatibles avec les groupes Shimano et SRAM, comme Hope, Race Face ou e*thirteen. Si tu penses à cela, fais bien attention à la compatibilité avec le reste du groupe. Pour une performance totalement fluide et garantie, nous recommandons toujours de rester fidèle à une seule marque.