Shimano Frein à Disque Dura-Ace BR-R9270 + Di2 ST-R9270

Le frein à disque Shimano Dura-Ace avec étrier de frein BR-R9270 et levier de frein / de vitesses ST-R9270 Di2

Le frein à disque pour le groupe haut de gamme pour le cyclisme sur route Dura-Ace de Shimano se compose d'un BR-R9270 et d'un ST-R9270. Il s'agit d'un étrier de frein Falt-Mount pour l'avant ou l'arrière et d'un levier de changement de vitesse / de frein électronique qui permet la commutation de 2 ou 12 vitesses sans fil et un freinage hydraulique.

L'étrier de frein Dura-Ace BR-R9270 est de conception Mono-Body, c'est à dire fabriqué d'une seule pièce. Par rapport à la version Ultegra, cela permet d'économiser plus de 20 grammes de poids à l'arrière et à l'avant et d'augmenter encore plus la rigidité. Les plaquettes de frein ont plus d'espace libre que sur le modèle précédent, ce qui évite le grincement du disque de frein et réduit le bruit. La puissance de freinage des deux pistons en plastique est réglée pour une utilisation en compétition. En outre, le BR-R9270 se distingue par un processus de purge simple grâce à la technologie One-Way Bleeding.

Sur l'unité émettrice, le levier de frein et le corps de poignée sont tous deux en carbone, ce qui a permis d'économiser environ 20 grammes de poids par côté par rapport au modèle Ultegra. Le ST-R9270 est alimenté par une pile bouton CR1632 qui dure au moins 1,5 an et peut être remplacée par toi-même. Il communique avec le dérailleur arrière via un protocole wireless, le dérailleur est à son tour relié à la batterie et indirectement au dérailleur avant. Non seulement tu bénéficieras de changements de vitesse rapides comme l'éclair et d'un cockpit bien rangé, mais l'installation est également beaucoup plus facile sans les câbles. Mais le levier Dual-Control peut également être utilisé avec des câbles. L'ergonomie a été encore optimisée par rapport aux modèles précédents et permet une prise en main très confortable. Il est également possible de communiquer avec l'appareil d'un autre fournisseur via des touches spéciales, par l'intermédiaire du dérailleur arrière comme unité sans fil. En termes de performance de freinage, ce Dura- Ace STI va encore plus loin qu'auparavant : grâce à la technologie Servo Wave, toute la puissance de freinage est disponible plus rapidement, mais elle peut aussi être mieux dosée. En plus de la portée, tu peux également régler la course à vide, toutes deux au moyen d'une clef hexagonale de 2 mm. Le processus de purge à l'aide de l'entonnoir entièrement révisé (non inclus) ne posera également aucun problème.

Le frein à disque Dura-Ace est livré avec des conduites de frein et des plaquettes en résine Ice-Tech, qui permettent une dissipation de la chaleur particulièrement efficace grâce à leurs ailettes de refroidissement. Mais tu peux aussi l'utiliser avec des plaquettes conventionnelles.

Remarque concernant la reprise de piles, batteries et appareils électriques usagés :

Tu trouveras des informations concernant la reprise et l'élimination appropriée de piles, batteries et appareils électriques usagés ici.

Spécifications :

Série:

Dura-Ace R9200

Utilisation :

Road, Triathlon & Time Trial

Vitesses:

2, 12

Système de vitesses:

électronique, semi-wireless

Type de frein:

hydraulique, 2 pistons

Actionnement des freins:

huile minérale

Conduite:

SM-BH90-JK-SSR

Longueur de la conduite roue avant/roue arrière:

1000 mm / 1700 mm

Informations techniques - levier de vitesses / de frein :

Matériau du levier de frein:

carbone (CFRP)

Matériau du corps de poignée:

carbone (CFRP)

Montage :

attache (fermée)

Réglage de la portée:

par vis

Options de réglage:

réglage de la portée et du point de pression

Informations techniques - étrier de frein :

Montage :

Flat Mount

Plaquette de frein:

résine avec ailettes de refroidissement

Design:

Mono-Body

Matériau de l'étrier de frein:

aluminium

Matériau du piston:

résine

Raccord de câble:

droit

Compatibilité :

Levier de frein / de vitesses :

Position de montage:

gauche pour étrier de frein avant, droite pour étrier de frein arrière

Diamètre de l'attache:

23,8 - 24,2 mm

Câble d'alimentation:

EW-SD300-I (1 x raccord)

Dérailleur arrière:

RD-R9250, RD-R8150, RD-R7150

Dérailleur avant:

FD-R9250, FD-R8150, FD-R7150

Pédalier:

FC-R9200, FC-R9200-P, FC-R8100, FC-R8100-P, FC-R7100, FC-RS520

Cassette:

CS-R9200-12, CS-R8100-12, CS-R8101-12, CS-R7100-12, CS-R7101-12, CS-HG710-12

Chaîne:

CN-M9100, CN-M8100, CN-M7100, CN-M6100

Levier de frein supplémentaire:

BL-RX812

Commutateur satellite:

SW-RS801-S, SW-RS801-T, SW-RS801-E (1 x raccord via EW-SD300)

Étrier de frein :

Disque de frein:

140 mm, 160 mm (recommandé : RT-MT900)

Plaquettes de frein:

organiques et frittées ; avec plaquettes de forme étroite ; plaquettes de frein standard et Ice-Tech

Caractéristiques :

Levier de frein / de vitesses :

• cockpit ordonné, aspect esthétique grâce à la connexion sans fil
• changements de vitesse sans fil, précis et rapides (dérailleur arrière / dérailleur avant avec câblage)
• pile facile à remplacer avec un tournevis plat, autonomie de 1,5 à 2 ans
• ergonomie unique en son genre, grâce aux commentaires de coureurs professionnels
• revêtement de la poignée plus doux
• technologie Servo Wave pour un contrôle optimal des freins
• poids plume grâce au levier de frein en carbone
• réglage de la portée de 16,4 mm
• montage avec câbles également possible
• purge par entonnoir avec entonnoir M7
• mises à jour du logiciel via E-Tube Project
• connexion avec les appareils partenaires Shimano Connected de Garmin ou Wahoo possible via E-Tube
• levier de frein et boutons vernis

Étrier de frein :

• construction monobloc pour une rigidité maximale et un poids réduit
• espacement accru de 10 % entre les plaquettes de frein, minimise le frottement du disque de frein et réduit le bruit
• performances de freinage optimisées pour la course
• aspect cohérent et accès facile pour les outils grâce au montage plat
• dissipation thermique optimisée avec Ice-Tech
• purge aisée
• 2 pistons en résine synthétique
• anodisée
• vis de fixation en acier (4 mm)

Technologies :

STI Dual Control
Shimano Total Integration (STI) signifie la combinaison des fonctions de freinage et de changement de vitesse en un seul levier, ce qui augmente la sécurité lors de la conduite. En affinant la technologie, il a été possible de rendre les changements de vitesse si doux à l'avant et à l'arrière qu'ils peuvent être déclenchés d'un seul doigt. Shimano appelle ces leviers « Dual Control Levers » (DCL).

Digital Integrated Intelligence (Di2)
Les systèmes Di2 sont les systèmes de commutation électroniques de Shimano. Ils sont basés sur le SEIS, le Shimano Electronic Intelligent System, qui reprend la fonction de changement d'indice des composants mécaniques, mais via des câbles d'alimentation ou des signaux radio et non via un câble Bowden. La commutation se fait par simple pression d'un bouton. Cela présente l'avantage de ne pas nécessiter d'effort important, de ne pas perturber ta concentration sur le trajet et d'être facile à utiliser, même avec des mains froides, par exemple. En outre, les changements de vitesse électroniques sont très rapides et très précis. Il n'y a pas non plus de risque de circuit défectueux dû à des câbles sales ou autres. La plateforme E-Tube, appelée E-Tube Project, te permet d'effectuer des réglages individuels, tels que le réglage de la vitesse de commutation, le nombre de vitesses commutées par pression de bouton ou la fonction de commutation synchro ou semi-synchro. Shimano propose une application pour cela. L'entretien de la transmission et les mises à jour du micrologiciel se font également via E-Tube, le vélo étant connecté à un PC équipé du logiciel E-Tube approprié pour les travaux d'atelier plus poussés.

Semi-wireless
Les groupes pour vélos de route Shimano Di2 à 12 vitesses en version avec frein à disque fonctionnent en semi-wireless : au point crucial, à savoir l'interaction entre les STI et le dérailleur arrière, le câble est supprimé, ce qui permet d'avoir un cockpit bien rangé et simplifie considérablement le montage. Le protocole wireless est extrêmement rapide et fiable, ce qui fait atteindre un tout nouveau niveau à la vitesse de commutation - avec une précision élevée et constante. Il a également été veillé à maintenir la consommation électrique au plus bas niveau possible. Il est uniquement doté de câbles entre la batterie et le dérailleur arrière et entre la batterie et le dérailleur avant. Ils sont plus fins que les modèles précédents et plus faciles à poser. Shimano mise sur une batterie centrale située dans la tige de selle. Cela augmente la sécurité et garantit un processus de chargement simple via le dérailleur arrière. Une fois complètement chargé, la transmission a une autonomie d'environ 1000 km. La plateforme E-Tube raccorde les différents composants entre eux.

Servo Wave
La technologie Servo-Wave de Shimano optimise la course de tes levier de freins. Lors du processus de freinage, les plaquettes de frein sont rapidement rapprochées du disque de frein avec une course de levier très courte. La plus grande partie de la course est réservée pour freiner. Cela te permet de contrôler ta force de freinage de manière plus ciblée et de l'utiliser plus efficacement.

One-Way-Bleeding
La purge One-Way-Bleeding est une technique utilisée sur les étriers de frein de Shimano qui permet de purger plus facilement le frein. Les trajets des conduites ont été optimisés de manière à ce qu'il ne reste pas de bulles d'air dans l'étrier de frein. En combinaison avec l'entonnoir, le frein peut ainsi être purgé proprement et facilement.

Numéros du fabricant :

Roue avant:

I-R9270DLF6SC100A

Roue arrière:

I-R9270DRRDSC170A

Contenu :

• 1 x frein à disque Shimano Dura-Ace BR-R9270 + Dura-Ace Di2 ST-R9270, roue avant ou roue arrière
• 1 x conduite de frein Shimano SM-BH90-JK-SSR 1000 mm (roue avant) ou 1700 mm (roue arrière)
• 1 paires de plaquettes de frein Shimano
• 1 x adaptateur pour frein à disque pour roue avant 140/160 mm (uniquement avec la version roue avant)
• 1 x sets de raccordement des conduites avec olive (préinstallée) et insertpin
• 2 x vis type A (uniquement roue avant)
• 2 x vis pour cadres au diamètre de 25 mm (uniquement roue arrière)
• rempli, prêt à être installé, une purge est recommandée après le montage

Commande également :

• adaptateur pour frein FM en FM SM-MA-R160 D/D pour disque de frein de 160 mm avec cadre FM de 140 mm (pour la roue arrière)

Accessoires disponibles en option :

• plaquettes de frein organiques K05Ti-RX sans ailettes de refroidissement
• plaquettes de frein frittées K04Ti-MX sans ailettes de refroidissement
• plaquettes de frein frittées L04C-MF avec ailettes de refroidissement
• vis type C pour cadres au diamètre de 20 ou 30 mm
• vis type C2 pour cadres au diamètre de 20 ou 30 mm