Le Specialized Turbo Levo 4 par rapport au Turbo Levo 3 dans un test comparatif bc : ça vaut le coup, l'upgrade

Avec le Turbo Levo 4, la marque culte américaine Specialized lance le successeur tant attendu de son fleuron VTT électrique vieillissant. Notre collègue Berno connaît le « vieux » Levo de troisième génération sur le bout des doigts et a découvert pour vous dans le test du Specialized Turbo Levo 4 quels sont les plus grands et les plus importants changements, avantages et inconvénients. On te révèle pour qui le passage au nouveau Levo vaut vraiment la peine. 

Alors, Berno, première question, quelles sont tes missions chez bc et pourquoi c'est toi qui a eu la chance de tester le nouveau Levo? 

Bonne question ! Je pense que j'ai juste eu de la chance. Non, sérieusement : Je roule sur un Specialized Turbo Levo 3 Alloy LTD depuis 1,5 ans, principalement sur des sentiers classiques courts/raides de moyenne montagne et des trails racinés dans le Teuto/Wiehengebirge ou dans l'Eifel, là où ça devient aussi un peu rocheux. Avec cet VTT électrique en complément motorisé à mon Forbidden Druid, j'ai toujours été très content. 

En tant que vélo mullet haute performance avec un puissant moteur VTT électrique et assez d'autonomie pour les longs trajets, le premier Turbo Levo lors de sa première en 2015, selon les critères actuels, pourrait peut-être être considéré comme le premier VTT électrique moderne, bien en avance sur son temps. Ainsi, le « Levo » est resté longtemps le leader et la référence dans le segment des VTT électriques haut de gamme. 

Mon Levo fait partie de la troisième génération de modèles présentée en 2022 et reste jusqu'à aujourd'hui un VTT électrique très compétitif, mais surtout dans le domaine des moteurs E-Bike et des batteries, le développement progresse à grands pas. Voilà donc – attention spoiler ! – les plus grandes différences avec le Levo 4 tout juste présenté ! 

Chez bike-components, je suis là depuis janvier 2024 et je travaille dans le marketing en ligne. Plus précisément, je dirige l'équipe d'engagement client. Avec les collègues, nous modelons la communication et l'interaction pour que nos clients aient une bonne et sensible expérience client dans la boutique bc. 

... c'est le moment d'aborder le sujet : Nous assistons à un développement passionnant. Les moteurs Light-Assist relativement nouveaux de marques comme TQ ou Fazua sont et continuent d'être remplacés par des successeurs plus puissants – la tendance va vers les 60 Nm – tandis que les moteurs de performance comme le Bosch CX et ici l'unité de Specialized ont eux aussi franchi la barre des 100 newtonmètres. Qu'en penses-tu ? 

Quand je roule avec un VTT électrique, j'aime bien qu'il ait du punch. Je préfère sentir une différence notable entre le mode plein puissance et le vélo bio. C'est sûr, un VTT électrique de ce calibre n'est pas aussi vif et maniable qu'un trail bike beaucoup plus léger, mais dès que ça devient plus cahoteux en descente, j'aime vraiment aussi la stabilité du VTT électrique plus lourd. 

Comme je me permets le luxe d'avoir un trail bike non motorisé et donc de pouvoir changer à tout moment, je n'ai pas besoin des qualités polyvalentes d'un Light-VTT électrique et je peux profiter sur mes tours en VTT électrique des montées techniques abruptes et de la plus grande autonomie du système full power – ou ajouter encore un trail sur mon tour rapide de fin de journée ! J'aime les différentes manières de rouler qu'exigent un Bio-Trail Bike et un E-Bike full power. C'est une superbe variété et on apprend beaucoup sur le freinage, les virages et comment maintenir sa vitesse. Ce n'est pas juste l'assistance moteur en montée qui est agréable, mais aussi ces différences dans la façon de rouler qui me font plaisir. 

Équipement 

Pour l'équipement : Le vélo testé est un Specialized Turbo Levo 4 Expert. Quelles sont les caractéristiques principales ? 

Exact. Le vélo est équipé d'un amortisseur à air Fox Float X Performance Elite Genie ainsi que d'une fourche Fox 38 Performance Elite avec 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière. Le changement de vitesses est assuré par une SRAM T-Type commandée électroniquement et le tout roule sur des roues en aluminium Roval Traverse avec un Specialized Butcher 29×2,3 à l'avant et un Butcher 27,5×2,3 à l'arrière. Le SRAM Maven Silver en combinaison avec un disque de 220 mm à l'avant et un disque de 200 mm à l'arrière assure plus qu'assez de puissance de freinage et le cockpit est équipé d'un guidon en aluminium de la maison et d'un mini-outil logé dans le pivot de fourche. 

Toutes les configurations viennent avec une batterie de 840 Wh, qui laisse encore de la place dans le rangement du tube inférieur pour par exemple une chambre à air de secours ou des en-cas. Une batterie plus petite de 600 Wh et un Range Extender de 280 Wh pour le porte-bidon sont disponibles en option. 

Specialized indique que le nouveau Levo peut même être utilisé sans batterie, seulement avec le Range Extender ? 

Je n'ai malheureusement pas pu l'essayer moi-même, mais je trouve que c'est une caractéristique intéressante pour des tours courts et intenses ou peut-être une visite au bike-park, où on ne veut pas manquer de puissance moteur pour les courtes montées et où une économie de poids de près de 3 kg semble plus importante. 

… ce qui nous amène au poids du nouveau Levo : Combien pèse le Levo 4 ? Combien pèse ton Levo 3 ? 

Ah, la vieille question du poids ! Nous avons pesé les deux vélos et le vélo testé, un Turbo Levo 4 Expert en taille S5 pèse 24,9 kg. Mon propre Levo 3, également en taille S5, pèse 25,3 kilogrammes sur la balance, mais avec un cadre en aluminium, une suspension Öhlins – et une bonne couche de saleté ! 

Nouveau moteur Specialized 3.1 

Exactement. Le nouveau moteur Specialized 3.1 : Comment ça se conduit ? 

Je trouve le nouvel agrégat totalement réussi et, franchement, l'augmentation de seulement 10 % de couple de 90 à 101 Nm se ressent comme bien plus : Le Specialized 3.1 est le premier moteur pour E-Bike développé par les Américains eux-même, mais qui continue à être produit par Brose : Le 2.2 avec sa fameuse courroie dentée est donc définitivement de l'histoire ancienne. 

Ainsi, le nouveau modèle fonctionne plus silencieusement que son prédécesseur, mais il avance beaucoup plus et répond beaucoup plus directement "au gaz" que ce à quoi j'étais habitué. En même temps, le moteur semble toujours cultivé et facile à contrôler. 

C'était inhabituel au début lors du changement de vitesses : Comme le Specialized 3.1 est réglé par défaut pour avoir un temps de roulement plus long que l'ancien Specialized 2.2, mes pauses de changement de vitesses habituelles, pendant lesquelles je relâche brièvement la pression sur la pédale, n'ont plus fonctionné parfaitement. Cela pourrait être ajusté dans le logiciel, mais je le considère de toute façon comme un point mineur, puisque le changement de vitesses SRAM Transmission sur le Turbo Levo 4 ne prend justement pas mal le changement sous charge. 

C'était fou, j'ai battu mon record personnel sur mon home trail dès le premier test avec le Levo 4. Lors de ma sortie après le travail, cela se remarque par une moyenne nettement plus élevée – et par le fait que j'ai pu ajouter un trail de plus à mon programme entre le bureau et la famille dans l'heure! 

Le futur du VTT électrique : Plus de puissance ou moins de poids? 

Nous avons ici un VTT électrique avec à peu près le même poids mais avec un gain de puissance et d'autonomie de 10 %. Aurais-tu préféré un vélo avec les mêmes performances mais 10 % plus léger? 

Je pense que les moteurs VTT électrique ont déjà suffisamment de puissance pour mes besoins, et le manque d'autonomie n'a jamais été un problème pour moi. Je trouve le nouveau moteur Specialized bien équilibré et amusant, mais pour être honnête, il ne fait une différence révolutionnaire par rapport au Specialized 2.2 que dans quelques sections. 

Perspective, il me semble judicieux de ne pas continuer à augmenter la puissance des moteurs, mais plutôt de réduire le poids des VTT électriques, par exemple grâce au progrès technique dans les technologies de batteries. Pour quelqu'un comme moi qui pèse environ 90 kg, une demi-kilo sur le vélo n'est pas si crucial que pour des personnes plus légères ou même pour des femmes, où un VTT électrique de 25 kg peut vite peser la moitié de leur propre poids. À cet égard, les Light VTT électrique sont vraiment une belle affaire. Alors, 50 ou 60 Nm de couple avec une batterie d'environ 400 Wh fournissent à peu près la même puissance par rapport au poids pour une personne de 50 kg que les 101 Nm et 840 Wh d'un Specialized Turbo Levo 4 pour moi. Ainsi, le Specialized Turbo Levo SL de moins de 20 kg avec ses 50 Nm de couple et 320 Wh de batterie peut être plus amusant. 

Donc, ton plaidoyer n'est pas pour des VTT électriques full power pour les femmes ? 

Absolument pas ! Bien sûr, tout le monde doit rouler le vélo qui lui apporte du plaisir ! Je vois néanmoins la principale cible pour des VTT électriques fortement motorisés comme le Specialized Turbo Levo, tout à fait sans idéologie, chez les personnes plutôt grandes comme moi, qui veulent déchiqueter quelques trails dans leur temps libre limité et, par conséquent, aussi limité pour l'entraînement. 

Je remarque que je me déplace presque exclusivement en VTT électrique dans la vie quotidienne, ce qui me permet simplement en fin de journée ou le weekend de faire plus de dénivelé avant qu'il ne fasse noir ou que la famille ne m'appelle. 

Conclusion – Specialized Turbo Levo 4 

Quelle est ta conclusion sur le Specialized Turbo Levo 4 Expert et la question la plus importante : Pour qui le changement en vaut-il la peine? 

Le nouveau, quatrième Levo est un digne et au moins équivalent successeur et ramène les Full-Power-E-MTB de la marque américaine à la pointe de la technologie. J'aime le concept Levo tout-terrain avec ses excellentes capacités de montée et sa grande capacité d'ajustement même avec le nouveau modèle, et la gamme des performances du Levo 4 Expert en particulier ne laisse aucun de mes désirs insatisfaits. Avec l'ajustement complet de la géométrie, les cinq tailles de cadre disponibles dans quatre variantes d'équipement plus un kit de cadre S-Works, il n'y a aucune limite même pour les fans de course, les optimisateurs et ceux qui veulent construire leur propre Levo personnalisé. 

À la garantie Specialized à vie déjà connue sur le cadre et les roues Roval, s'ajoute maintenant une garantie correspondante pour les roulements de la suspension arrière du Levo 4 : s'ils venaient à lâcher, tu commandes simplement de nouveaux – gratuitement! 

Avec un prix conseillé du fabricant de près de 10.000 € dans la configuration Expert, je suis toutefois un peu déçu par des détails comme les roues en aluminium utilisées et le guidon en aluminium bon marché sur cette machine haut de gamme. 

Qui devrait acheter un Turbo Levo 4? 

Celui pour qui le nouveau Levo rentre dans le budget trouvera en lui un VTT électrique moderne, abouti et très polyvalent, qui assure à la fois en montée et en descente pour beaucoup de plaisir et avec de nombreuses fonctionnalités de confort et de possibilités pour une personnalisation supplémentaire, il établit à nouveau des standards. Toutefois, ma raison de ne pas acheter immédiatement un Levo 4, c’est en réalité mon cher Turbo Levo 3!