SRAM Set de Freins à Disque Code RSC avant+arrière

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Set de Freins à Disque Code RSC avant+arrière - black anodized-rainbow/set (roue avant et arrière)
Set de Freins à Disque Code RSC avant+arrière - black anodized-rainbow/set (roue avant et arrière)
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Le freinage a plusieurs significations. Pour le Code, freiner signifie être assez rapide pour remporter le championnat du monde de downhill ou s'attaquer aux descentes alpines les plus raides. Ou de survoler un Singletrail-Uphill - grâce aux nouvelles possibilités des vélos tout-terrain à assistance électrique. Code est le bon outil pour ralentir les cyclistes qui roulent plus fort, plus vite et plus intensément. Il est doté de la conception éprouvée du Guide SRAM ainsi que de ses technologies. Avec son réservoir PiggyBack™ plus grand et un étrier avec quatre pistons de plus grand diamètre, il offre des performances constantes et fiables pour toutes les applications ardues. La technologie Bleeding Edge™ rend l'entretien très facile.
Le Code RSC est composé des éléments qui ont fait du Guide un véritable chef-d'ouvre en termes de conception et de performance des freins, et offre 15 % de puissance en plus pour exceller dans toutes les applications à forte contrainte. Les leviers SwingLink™ et à roulements à billes procurent une sensation douce et progressive au levier, tandis que l'augmentation de 30 % du débit d'huile positif garantit des performances constantes même lorsque tu dois freiner plus brutalement ou fréquemment ou lorsque la masse à freiner est plus importante.

Spécifications :


Série : Code RSC
Utilisation : Enduro, Gravity
Piston : 4
Montage des freins : Postmount (IS par adaptateur)
Actionnement des freins : DOT 5.1
Disque de frein : sans (Centerline)
Levier de frein : inclus
Type de frein : frein à disque hydraulique

Informations techniques :


Matériau du levier de frein : aluminium
Matériau boîtier du levier de frein : aluminium
Matériau de l'étrier de frein : aluminium
Plaquette de frein : métal fritté
Montage du levier : droite ou gauche
Ajustement : réglage de la portée et du point de pression
Attache : en deux parties / compatible MMX
Longueur de conduite roue avant : 950 mm
Longueur de conduite roue arrière : 1800 mm

Caractéristiques :


- puissance de freinage maximale, même dans les conditions les plus difficiles
- basé sur la conception déjà éprouvée du SRAM Guide
- possède, par rapport au SRAM Guide, un plus grand réservoir Piggyback™ et quatre pistons de frein en phonoplaste de plus grandes dimensions
- facile à entretenir
- avec réglage pratique de la portée et du point de pression

Technologies :


Bleeding Edge™ :
La technologie Bleeding Edge™ rend la purge des freins simple et rapide. Grâce au canal de liquide spécial et à un orifice de purge spécialement conçu, le liquide peut être pompé plus facilement par l'étrier de frein. Un adaptateur de purge spécialement élaboré se branche sur le port de purge et étanchifie le système pour empêcher l'entrée d'air et la perte de fluide.

TPC Plus™ (Timing Port Closure) :
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est actionné, un joint à coupelle passe par cette zone et ferme l'ouverture, mettant le système sous pression. Le nouveau système TPC Plus™ de SRAM pour fermer le port de synchronisation est doté de joints durables et d'une surface d'alésage de cylindre ultra douce pour des performances de freinage fiables et constantes.

Expandable Bladder :
La conception du levier de frein du SRAM comprend une nouvelle forme de poche qui permet de réguler et de réduire les bulles d'air. La poche a une forme spéciale pour pomper l'air du levier et transporter le liquide exactement là où il est nécessaire. Il en résulte une meilleure décharge de la contre-pression pour des performances de freinage fiables et constantes.

Réservoir PiggyBack™ :
Le réservoir de liquide de frein du design actuel des leviers du SRAM est conçu pour des performances optimales et une manipulation facile. Le réservoir PiggyBack™ offre une solution simple et sûre pour le contrôle du liquide de frein et te permet également de monter les leviers des deux côtés - tu peux donc échanger la place de tes leviers sur le guidon et freiner aussi facilement qu'à moto.

Reach Adjust :
L'ajustement et l'ergonomie du levier de frein est une question très personnelle. Les cyclistes ont des préférences de position tout à fait individuelles ainsi que des tailles de main et des longueurs de doigt uniques. Grâce au réglage de la portée, le levier peut être facilement ajusté - pour un contrôle maximal d'un seul doigt.

SwingLink™ :
Tu remarqueras immédiatement la différence en tirant sur un levier de frein SRAM. Une course à vide plus courte et un actionnement optimisé des plaquettes de frein. En raison de la nouvelle conception de la came, la course de levier nécessaire pour pousser les plaquettes de frein vers le disque de frein est moins longue. C'est déjà très bien, mais pour un freinage parfait, il faut plus que de la puissance. Ce dont tu as besoin, c'est du contrôle. De nombreux systèmes de freins réduisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à la forme spéciale de sa came. Lorsque les plaquettes de frein touchent le disque de frein, la force est modulée, ce qui évite la sensation de " blocage" du frein. Cela crée un équilibre parfait entre puissance et précision.

Contact Point Adjustment :
Certaines personnes aiment la transmission immédiate de la puissance d'un levier à course courte. D'autres, en revanche, préfèrent la sensation d'une plus grande course du levier. Grâce au réglage du point de pression, tu peux déterminer la position dans laquelle tes doigts doivent se trouver lorsque les freins sont serrés. Tu peux donc adapter rapidement et facilement la sensation de tes freins à tes besoins sans avoir à déplacer les plaquettes. En outre, les deux leviers de frein peuvent être réglés de manière à ce qu'ils soient exactement identiques.

Lever Pivot Bearings :
Des roulements de précision scellés sur le levier rotatif garantissent un mouvement propre et précis et permettent une utilisation simple à un seul doigt.

DOT 5.1 :
La chaleur est l'ennemi de tout système de freinage. Avec une meilleure gestion de la chaleur, ta sortie sera également beaucoup plus sûre. Il a été constaté que le DOT 5.1 prend trois fois plus de temps pour atteindre le point d'ébullition que le DOT 4. Cela garantit une puissance de freinage régulière et ininterrompue dans des conditions encore plus extrêmes.

Numéros du fabricant :


black anodized / set (roue avant + arrière) : 00.5018.109.000 + 00.5018.109.001
black anodized-rainbow / set (roue avant + arrière) : 00.5018.109.002 + 00.5018.109.003

Contenu :


- 2 x freins à disque SRAM Code RSC, remplis et purgés, prêts à être installés (avant et roue arrière)
- 2 paire de plaquettes de frein SRAM en métal fritté
- 2 x attaches SRAM
- 2 x verrou de transport SRAM
- Olive + Insertpin inclus
- vis incluses
- sans disque de frein
- sans adaptateur

Gewicht:

  • black anodized/set (roue avant et arrière): 886 g (inkl. Klemmen, 160 mm Bremsscheiben)
  • black anodized-rainbow/set (roue avant et arrière): 886 g (inkl. Klemmen, 160 mm Bremsscheiben)

Versions:

en stock 2 à 7 jours jusqu'à 10 jours pas disponible notifiable
  • black anodized/set (roue avant et arrière)
    298,32€
  • black anodized-rainbow/set (roue avant et arrière)
    315,13€

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by Martin B.  au 08.05.2021

Nachdem ich an verschiedensten Bikes mittlerweile alle namhaften Hersteller gefahren bin, habe ich meinen Vavoriten mit der Code RSC gefunden. Es gibt stärkere Bremsen auf dem Markt, jedoch lässt sich keine davon ähnlich gut dosieren wie die Code. Selbst bei längeren Abfahrten lässt sich kein Fading feststellen. Optisch und haptisch ist die Bremse ohnehin ein anderes Kaliber als der ,,Plastik-Unfug" den sich Magura da leistet! Allerdings würde ich ganz klar die organischen Beläge auf Aluträgerplatte ganz klar den gesinterten vorziehen. Aber dann ist die RSC die Bremse der Wahl.

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by Thomas A.  au 22.09.2020
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2 de 2 clients trouvaient cet avis utile.

Ich bin von Magura MT5 zur Sram Code RSC gewechselt. Die Bremsleistung der MT5 empfinde ich als besser, wenngleich ich mit der der Code RSC nach mehreren Einsätzen in verschiedenen Bergregion von Österreich bis Frankreich nicht unzufrieden war.
Allerdings habe ich eine Bremshebel Schraube ohne bekannten äußeren Einfluss verloren. Nach Rücksprache mit BC kann mir Sram keine einzelne Schraube liefern und ich habe die Wahl zwischen einem kompletten Bremshebel-Kit oder ich suche eine Schraube im Baumarkt.
Ärgerlich ist, dass ich mich für die „bling-bling-Version“ in Rainbow Optik entschieden habe. Hierfür gibt es gar keinen Ersatz.

Da ich den Verlust während einer ca. 1000 Tiefenmeter Tour in alpinen Gelände feststellen musste und der Bremshebel danach sehr locker war, empfinde ich diesen Umstand als große Sicherheitsrisiko und möchte daher für diese Bremse nur drei von fünf Sternen vergeben.

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by Johannes S.  au 04.01.2020 (modified on 04.03.2021)
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Die Bremsen sind, wie gewohnt, super. Ich habe sie für unschlagbare 295€ bei BC gekauft. Die Bremsleistung ist top. Zwar gibt es Bremsen, die noch viel brachialer zubeißen. Aber mir war auch eine gute Einstellbarkeit und Modulation wichtig. Ich fahre gerade noch die mitgelieferten Sintermetall Beläge aber kann, für noch mehr Power, die von Trickstuff empfehlen.

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