How To : Inspection du vélo
Prêt pour la saison ? Nous te montrons comment préparer ton vélo pour la saison et quelles sont les composants qui nécessitent une attention particulière.
Les transmissions pour les vélos de gravel - un aperçu
Il existe aujourd'hui bon nombre de systèmes de transmission qui répondent aux exigences particulières du graveling. Nous t'en donnons un aperçu.
Le meilleur groupe de vitesses pour ton vélo de gravel
Les premiers vélo de gravel étaient encore principalement équipés de composants pour vélo de route. Cependant, il s'est rapidement avéré que les exigences posées à une transmission pour le gravel sont un peu différentes. Alors qu'une gradation fine des vitesses est importante sur un vélo de route , la transmission doit être plus performante sur un gravelbike : Si tu t'aventures sur les terrains, des rapports de vitesses moins durs sont judicieux, comme c'est le cas également pour les voyages à vélo. La transmission d'un gravelbike doit également être robuste et résistante à la saleté. Aujourd'hui, tu n'as plus besoin de mélanger des pièces de VTT et de vélo de route pour répondre à ses exigences : les transmissions pour le graveling réunissent les aspects décisifs des deux mondes. Mais, si tu préfères, tu peux toujours te servir dans l'univers "mullet", et mélanger les composants de route et de tout-terrain. D'une manière ou d'une autre : grâce à nos conseils sur les points à prendre en compte, tu trouveras la transmission adaptée pour ton vélo de gravel.
Tout ce qui fait partie d'un groupe de gravel complet Combien de pignons et de plateaux sont nécessaires sur un vélo de gravel ? Des freins à disque pour un contrôle total Shimano GRX Campagnolo Ekar SRAM Mullet XX1, Force, Rival et Apex Commutation électronique ou mécanique ? La cassette appropriée pour ton vélo de gravel Transmissions gravel : modèles et variantes Contenu de la livraison et compléments Un groupe de transmission customisé pour ton vélo de gravel Les outils nécessaires pour installer ta transmission
Contrairement à un vélo de route, il est particulièrement important pour un vélo de gravel de pouvoir changer de vitesses en douceur, même sur un terrain accidenté.
Comme tu roules souvent dans l'eau et la boue, la transmission de ton vélo de gravel devrait être capable de résister à grand nombre de choses.
Tout ce qui fait partie d'un groupe de gravel complet
Un groupe complet pour le gravel comprend un dérailleur arrière, une cassette, un set de pédalier, une chaîne, un levier de frein et de vitesses et des étriers de frein. Un dérailleur avant est bien entendu également compris dans la livraison d'un groupe à plusieurs plateaux. Si tu assembles toi-même ton nouveau vélo, commander un groupe complet te permet de t'assurer que toutes les pièces soient compatibles entre elles, tant sur le plan visuel que fonctionnel. Les kits de mise à niveau sont souvent livrés sans pédalier, certains même sans cassette ni chaîne. Ils te permettent de remplacer certaines pièces tout en gardant d'autres ou de les choisir individuellement. Les kits d'usure te donnent la possibilité de ne remplacer que les pièces qui s'usent plus rapidement.
Combien de pignons et de plateaux sont nécessaires sur un vélo de gravel ?
Le large éventail des utilisations que l'on peut faire d'un vélo de gravel implique qu'une large gamme de vitesses et gradations peut s'avérer judicieuse. Les groupes à plateau simple ont des avantages sur le terrain : ils sont silencieux, légers, fonctionnent mieux dans la boue et ont un aspect plus ordonné. Pour les cassettes de dix à treize pignons, tu as le choix entre un étagement fin ou un grand écart. Tu peux ainsi adapter le groupe à tes besoins. Les plateaux avec des dents étroites et larges en alternance (narrow-wide) garantissent que ta chaîne ne saute pas. En supprimant le deuxième plateau et le dérailleur arrière, il reste plus de place au niveau du pédalier pour des bases courtes et des pneus larges. C'est pourquoi certains cadres de gravel ne sont compatibles qu'avec des pédaliers simples. Si ton cadre permet d'y monter un pédalier double et un dérailleur avant, tu as également la possibilité d'obtenir à la fois une gradation fine et une large gamme de vitesses. D'ailleurs, les filtres dans notre boutique te permettent d'affiner ta sélection en fonction du nombre de vitesses du pédalier et de la cassette.
Le graveling est un plaisir sur les sentiers forestiers et les trails...
… et te conduit aussi souvent sur des chemins de gravier.
Des freins à disque pour un contrôle total
Les freins á disque sont la norme sur les vélos de gravel. Alors qu'il y a quelques années, les solutions individuelles comportaient encore de nombreux freins à commande mécanique, les groupes complets actuels sont équipés de freins hydrauliques. Ils sont super faciles à doser et fonctionnent pratiquement sans entretien grâce au réajustement automatique des garnitures. Pour pouvoir monter les freins sur ton vélo, tu dois tenir compte du type d'étrier de frein. Shimano et Campagnolo ne proposent leurs groupes qu'avec des freins flatmount, chez SRAM tu peux aussi choisir une version postmount. La mention PM ou FM dans la désignation de l'article indique la version. La plupart des cadres et des fourches pour le graveling sont conçus avec une fixation flatmount. Les variantes avec postmount sont plus rares. Des adaptateurs peuvent dans certains cas servir d'intermédiaire entre les systèmes. Il est toutefois préférable de choisir tout de suite des freins appropriés. Nous te recommandons également de commander directement une ou deux paires de plaquettes de frein de rechange.
Shimano GRX
Le groupe complet Shimano GRX existe en trois niveaux de qualité, qui se distinguent par leur prix, leur poids et leur finition. GRX RX815 et RX810 sont les groupes haut-de-gamme au poids plume. Ils ne contiennent que des matériaux de la meilleure qualité. Les bras de pédalier sont creux afin d'économiser du poids. RX815 change les vitesses électroniquement (Di2) et RX810 de façon mécanique. Juste en dessous de ces groupes de top niveau se trouve le GRX RX600. Il reprend les dérailleurs arrière et avant de la série 800, et économise au profit du rapport qualité-prix en ce qui concerne les autres composants. Les bras de pédalier ne sont pas creux, par exemple. Avec des matériaux et des méthodes de fabrication un peu moins chers, le groupe s'alourdit un peu - mais il ne fait aucun compromis sur le plan fonctionnel. Tant pour la série 600 que pour la série 800, tu peux choisir entre 1x11 et 2x11 vitesses. Le GRX400, au niveau encore un peu en-dessous des autres, n'existe actuellement qu'en version à 2x10 vitesses.
Le dérailleur arrière mécanique du groupe GRX peut être utilisé aussi bien en système avec 1x11 que 2x11 vitesses. © bc GmbH
Campagnolo Ekar
L'Ekar de Campagnolo est un groupe de haut niveau pour ton vélo de gravel. Il n'a pas de dérailleur avant, mais est pour cela doté de 13 pignons. Le pédalier et le dérailleur arrière sont faits de carbone - et, pour les autres composants également, seuls les meilleurs matériaux ont été utilisés. Les leviers de frein et de vitesses Ergopower ont été optimisés pour le graveling et équipés d'un levier de pouce retravaillé.
SRAM Mullet XX1, Force, Rival et Apex
Chez SRAM, tu peux également choisir entre différents groupes : Le groupe haut de gamme est le SRAM Mullet XX1 Force eTap AXS sans fil. Le terme "mullet" désigne à l'origine une coiffure où les cheveux dans la nuque sont plus longs que ceux à l'avant, et est utilisé pour un vélo tout-terrain lorsque la roue arrière est plus petite que la roue avant. Pour le gravel, le terme désigne la combinaison d'un dérailleur arrière et d'une cassette de VTT avec un pédalier pour vélo de route et des leviers pour dropbar. Grâce à la technologie sans fil eTap-AXS de SRAM, le dérailleur XX1 Eagle fonctionne sans problème avec le levier de frein et de vitesses Force. La cassette à douze vitesses du groupe VTT te confère une très large gamme de vitesses. SRAM ne propose jusqu'à maintenant pas de groupe spécifique pour le graveling de moins haut niveau - mais nous pouvons recommander sans réserve les groupes de route à 1x11 vitesses pour aller rouler sur le gravier. Force 1 est le modèle le plus léger et le plus haut-de-gamme, suivi de Rival 1 et d'Apex 1, qui sont moins chers, mais aussi un peu plus lourds.
Commutation électronique ou mécanique ?
Les gammes de produits de Shimano, Campagnolo et SRAM comprennent des groupes mécaniques, c'est-à-dire des transmissions avec câble Bowden. Cette technique est fiable et a fait ses preuves. Shimano propose comme alternative le Di2, un système de transmission électronique par câble. Chez SRAM, une technologie sans fil appelée eTap AXS est utilisée pour les options électroniques. Nous t'expliquons les avantages des différents systèmes dans un autre article.
Que tu veuilles utiliser une transmission mécanique ou électronique est avant tout une question de préférences personnelles - les deux systèmes ont leurs avantages. © bc GmbH
La cassette appropriée pour ton vélo de gravel
Vérifie dans la description du produit pour quel type de corps de roue libre la cassette est faite. Shimano, SRAM et Campagnolo misent sur des solutions différentes. La cassette doit correspondre à ton moyeu. Comme alternative, il est également possible de modifier de nombreux moyeux en remplaçant leur corps de roue libre. Si tu veux t'informer sur les différents types de roue libre, nous les avons présentés dans cet article. Si tu n'es pas sûr(e) d'avoir le groupe adéquat dans ton panier, n'hésite pas à prendre contact avec nous !
Transmissions gravel : modèles et variantes
Dans la boutique, tu trouveras généralement plusieurs variantes des groupes pour le gravel. En regardant de plus près, tu peux voir les différences dans la désignation de l'article. Chez Shimano, il s'agit de la taille des plateaux ainsi que des groupes avec ou sans dérailleur avant. Chez Campagnolo, il s'agit uniquement de la taille du plateau. Chez SRAM, on distingue les différents freins (FM pour flatmount et PM pour postmount) et les pédaliers pour différents boîtiers de pédalier (GXP ou BB30). Il est alors important de t'informer au préalable pour déterminerle type de logement de pédalier dont ton cadre est doté. Une fois que tu as choisi un groupe, tu es alors, dans la plupart des cas, confronté au choix de la version. Les options concernent la longueur du pédalier et la gradation de la cassette. Le Shimano Di2 te laisse également le choix entre un distributeur interne et un distributeur externe.
Contenu de la livraison et compléments
Lis attentivement la description du produit et la liste des éléments fournis. Dans de nombreux cas, nous avons ajouté des liens vers des produits qui doivent être achetés séparément pour compléter le groupe. Rares sont les cas où, par exemple, les disques de frein et les adaptateurs pour installer les freins sont inclus dans le groupe complet. La même chose vaut pour le boîtier de pédalier. Pour les transmissions électroniques de Shimano, tu dois également commander les câbles séparément.
Un groupe de transmission customisé pour ton vélo de gravel
Les gravel bikes sont utilisés de manière si variée que le choix de groupes complets peut difficilement couvrir tous les besoins que l'on peut imaginer. Si tu as des exigences bien spécifiques, tu peux aussi composer individuellement un groupe à partir de différents composants. Les pédaliers, plateaux, cassettes et chaînes sont bien entendu également disponibles chez d'autres fabricants. Mais dans ce cas, tu dois porter une attention particulière à la compatibilité des pièces entre elles. Même les pièces de différents groupes ou années d'un même fabricant ne fonctionnent pas forcément l'une avec l'autre. Si tu utilises ton vélo de gravel principalement sur l'asphalte et sur des pistes de gravier bien entretenues, n'hésite pas à aller faire un tour du côté des groupes pour vélos de route.
Pour une dose supplémentaire d'individualité, des fabricants tels que e*thirteen te proposent des composants compatibles. © bc GmbH
Les outils nécessaires pour installer ta transmission
Pour monter un groupe, il te faudra certains outils plus spéciaux en plus de tes clefs Allen et clefs Torx. Pour remplacer la cassette, tu as besoin d'un extracteur de cassette adapté et d'un fouet à chaîne. Un dérive-chaîne est nécessaire pour démonter l'ancienne chaîne et couper la nouvelle à la bonne longueur. Une pince pour verrou de maillon peut également être utile. SRAM fournit une jauge de réglage très pratique pour parfaitement ajuster ta transmission. Et si tu souhaites raccourcir les conduites de frein, tu auras probablement besoin du kit de purge adapté. Pour les outils également vaut : fais bien attention à la compatibilité ! Ton ancien dérive-chaîne n'est peut-être pas compatible avec les chaînes étroites des groupes à 1x13 vitesses. Il en va peut-être de même pour ton fouet à chaîne ou ton extracteur de cassette.
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