How To : Inspection du vélo
Prêt pour la saison ? Nous te montrons comment préparer ton vélo pour la saison et quelles sont les composants qui nécessitent une attention particulière.
Roue libre et corps de roue libre : fonction, compatibilités et conversion
Comment fonctionne une roue libre ? À quoi dois-tu veiller pour convertir ta transmission, et quelle roue libre est compatible avec quelle transmission ?
Devant toi, le sentier, derrière toi, un nuage de poussière et entre les deux, une bande-son faite du bruit de tes pneus, du chant des oiseaux et du bourdonnement de ton moyeu. Ou plus précisément, de la roue libre sur ton vélo. Elle t'accompagne constamment. Elle est l'interface entre la cassette et la roue arrière. Quand tu pédale, elle transmet la force du pignon au moyeu. Quand tu lèves les jambes, c'est elle qui te permet de rouler sans effort. Certains l'apprécient pour son son unique - comme un bon refrain. Elle peut même remplacer la sonnette de vélo.
Si tu changes ta transmission, un échange du corps de roue libre peut être nécessaire. Si tu choisis un nouveau moyeu arrière ou un nouveau jeu de roues, le type de roue libre est un facteur important. Dans les paragraphes suivants, tu découvriras sur quoi tu dois faire attention lors du choix et du changement du corps de roue libre. Nous te donnons un aperçu de la compatibilité des roues libres avec les transmissions et expliquons comment fonctionne la roue libre sur ton vélo.
Corps de roue libre adapté à la cassette et au moyeu : Comment trouver la bonne roue libre Transformation du corps de roue libre : idéalement sans outils Vue d'ensemble : les standards de montage les plus courants Shimano VTT (HG) Shimano Route (HG) Shimano Route Douze vitesses (HG+) Shimano Micro Spline SRAM XD SRAM XDR Campagnolo / N3W Singlespeed/Fixie Matériaux : Alu, acier, titane La technologie dans la roue libre : cliquet vs disque denté Combien de points d'arrêt a ton moyeu et est-il bruyant ? Tableau d'aperçu : Quelle roue libre est compatible avec quelle cassette ?
Corps de roue libre adapté à la cassette et au moyeu : Comment trouver la bonne roue libre
Bien que le choix de la bonne roue libre soit un facteur important lors de l'achat d'un nouveau vélo, d'un moyeu arrière ou d'un jeu de roues système – lors d'une transformation, d'une mise à niveau ou d'un tuning, le corps de roue libre joue même un rôle principal. Il crée une connexion polylobée avec la cassette, sur laquelle la force de tes jambes est transférée via la chaîne. Il y a différents standards. Donc, si tu veux tuner ou transformer ta transmission, tu dois prêter une attention particulière au corps de roue libre.
Il y a deux critères importants dans le choix. Il doit :
- être adapté à la cassette souhaitée et
- correspondre à ton moyeu arrière.
La plupart des fabricants de moyeux proposent des kits de conversion pour les standards de montage de différentes cassettes ou fabricants de transmissions. Si tu changes ta transmission au sein de la gamme du même fabricant, par exemple d'un système Shimano à dix vitesses à un système à onze vitesses ou de SRAM à onze à douze vitesses, souvent tu peux éviter de changer le corps de roue libre. Cependant, ce qui est déterminant, c'est la compatibilité de la roue libre avec la cassette désirée. C'est pourquoi tu peux également filtrer toutes les cassettes par "compatibilité de roue libre" dans notre boutique.
Un élément central du vélo : La roue libre n'est pas forcément le point de mire du vélo.
Mais le travail qu'elle effectue est tangible lors de chaque mètre où tu ne pédales pas.
Transformation du corps de roue libre : idéalement sans outils
La manière exacte de procéder pour transformer le corps de roue libre varie d'un fabricant de moyeux à l'autre. De nombreux fabricants comme Hope, DT Swiss, SRAM ou Shimano permettent une transformation sans outils : le corps de roue libre s'insère simplement. Que cela soit possible pour ton moyeu ou comment procéder autrement, tu le découvriras dans le manuel d'utilisation ou avec notre équipe de service.
Il te faudra tout de même un peu d'outil pour retirer la roue et démonter la cassette au préalable. Comment faire, tu l'apprendras dans des contributions séparées. Comment faire : changer une cassette VTT / Comment faire : changer une cassette sur un vélo de route? Voilà comment!
Lors de la conversion, tu dois veiller à ce que le corps de roue libre et la cassette correspondent. © bc GmbH & Co. KG
Vue d'ensemble : les standards de montage les plus courants
Pour que tu gardes une vue d'ensemble lors de l'achat, nous avons brièvement résumé les standards de montage et les compatibilités de cassettes les plus courants. Si tu cherches une vue d'ensemble rapide, tu la trouveras ci-dessous.
Shimano VTT (HG)
Le standard Shimano Hyperglide (HG) MTB est adapté aux cassettes de VTT à huit, neuf, dix et onze vitesses de Shimano et de divers autres fabricants, où le plus petit pignon a au moins onze dents (aussi SRAM, mais pas SRAM XD ou XDR). L'espace pour la cassette est de 34,9 millimètres de long et possède neuf rainures. Shimano désigne également ce standard comme "HG spline M".
Attention : les cassettes de vélo de route à huit, neuf, et dix vitesses de Shimano conviennent également.
Shimano Route (HG)
Le standard Shimano Hyperglide (HG) Route est adapté aux cassettes de vélo de route à huit, neuf, dix, onze et douze vitesses de Shimano et de divers autres fabricants, où le plus petit pignon a au moins onze dents (aussi SRAM, mais pas SRAM XD ou XDR). L'espace pour la cassette est de 36,75 millimètres de long et possède neuf rainures. Les cassettes de huit à dix vitesses peuvent être montées à l'aide d'un entretoise. La désignation de Shimano est "HG spline L".
Attention : Les cassettes Road à onze vitesses CS-HG800 et CS-HG700 nécessitent également un entretoise.
Shimano Route Douze vitesses (HG+)
Les moyeux arrière Dura-Ace à douze vitesses de Shimano disposent d'un système de roue libre spécifique, livré en combinaison avec les roues Dura-Ace. La cassette à douze vitesses s'insère dans 18 cannelures de 37,65 millimètres de long. Shimano appelle cette roue libre « HG spline L2 ».
Attention : La roue libre est uniquement compatible avec les cassettes à douze vitesses.
Shimano Micro Spline
Avec le passage aux transmissions MTB à douze vitesses, Shimano a introduit la norme Micro Spline. Elle permet l'utilisation d'un plus petit pignon de dix dents et est compatible avec les cassettes MTB à douze vitesses de Shimano. La cassette est montée sur 23 cannelures de 26 millimètres de long. Shimano licence l'utilisation de la technologie Micro Spline à d'autres fabricants de cassettes ou de moyeux de roue arrière.
Attention : non utilisable avec les cassettes compatibles SRAM-XD et XDR.
SRAM XD
Le standard XD a été introduit par SRAM avec le lancement des transmissions MTB à onze vitesses comme un standard ouvert, pour permettre l'utilisation de cassettes avec un plus petit pignon de dix dents ou moins (par exemple, e*thirteen avec un pignon de neuf). Il est compatible avec les cassettes à onze et douze vitesses de SRAM et divers tiers.
Attention : non utilisable avec les cassettes compatibles Shimano (HG). Non utilisable avec les cassettes SRAM-XDR (douze vitesses Road).
SRAM XDR
À l'inverse de SRAM XD, le standard XDR dispose d'un corps de roue libre de 1,85 millimètre plus long. Il est destiné à l'utilisation de cassettes avec un plus petit pignon de dix dents ou moins et compatible avec les cassettes route à douze vitesses de SRAM. En utilisant un espaceur de 1,85 millimètre, il est compatible avec les cassettes SRAM-XD (voir ci-dessus).
Attention : non utilisable avec les cassettes compatibles Shimano.
Campagnolo
Le fabricant italien Campagnolo utilise un standard de roue libre propre avec huit cannelures de formes différentes, où s'installe la cassette. Il peut accueillir des cassettes des groupes de route à neuf, dix, onze et douze vitesses.
Attention : non utilisable avec les cassettes compatibles Shimano ou SRAM.
Campagnolo N3W
Depuis 2020, Campagnolo propose un autre type de roue libre : N3W. Le corps de la roue libre a la même denture que le classique Campa avec huit cannelures. N3W est toutefois plus court, pour laisser de la place aux plus petits pignons (neuf et dix dents) des cassettes à treize vitesses. Avec un adaptateur, N3W est compatible avec les anciennes cassettes de chez Campagnolo.
Attention : non utilisable avec les cassettes compatibles Shimano ou SRAM.
Singlespeed/Fixie
Pour les vélos singlespeed et de trial, il existe des moyeux spéciaux avec des corps de roue libre étroits, qui offrent généralement suffisamment d'espace pour ajuster la ligne de chaîne avec des entretoises. Le corps de roue libre étroit permet de monter des flasques de moyeu plus larges, favorisant la construction de roues symétriques et plus rigides. Une conversion ultérieure vers une transmission avec cassette n'est toutefois pas possible sur ces moyeux. Par contre, tu peux convertir des corps de roue libre pour Shimano Road, MTB et SRAM (pas XD ou XDR) en configuration à une vitesse, avec des entretoises et des pignons singlespeed adéquats. Certains pignons singlespeed ont une embase plus large pour ménager le corps de roue libre.
Une autre variante concerne les moyeux singlespeed à filetage. Pour ce type, tu as besoin d'un pignon avec un roue libre intégrée, c'est-à-dire un pignon à roue libre.
Les vélos de piste et les fixies n'ont pas de roue libre. Ici, le pignon est vissé directement sur le corps du moyeu et sécurisé avec une bague de blocage. Quand la roue arrière tourne, le pignon et le pédalier tournent aussi.
Matériaux : Alu, Acier, Titane
Les corps de roue libre sont disponibles dans différents matériaux. Les roues libres en aluminium sont très répandues. Elles sont légères, mais peuvent subir des entailles sous l'effet de la force de pédalage lorsque utilisées avec des cassettes composées de pignons individuels. C'est pourquoi, sur de nombreuses cassettes, presque tous les pignons sont montés sur un support de roue libre de pleine largeur. Les roues libres en acier sont plus robustes, mais plus lourdes. Certaines moyeux haut de gamme utilisent aussi des corps de roue libre en titane, combinant faible poids et robustesse.
Les corps de roue libre peuvent être faits de trois matériaux (de gauche à droite) : aluminium, titane ou acier. © bc GmbH
La technologie dans la roue libre : cliquet vs. disque denté
Libre de tourner dans un sens et pas dans l'autre – comment ça marche exactement ? Sur la plupart des vélos, les roues libres sont conçues soit avec des cliquets soit sous forme de disques dentés.
Une roue libre à cliquets contient plusieurs petits cliquets, poussés vers l'extérieur par des ressorts, qui s'engagent dans un anneau denté à l'intérieur du corps de la moyeu. Quand tu pédale, les cliquets s'engagent fermement dans la denture et font ainsi tourner la moyeu. Comme les cliquets et la denture ne s'ajustent que dans un sens, la moyeu peut tourner vers l'avant même si le corps de la roue libre reste immobile (quand tu roules sans pédaler). Les cliquets glissent alors sur les dents à l'intérieur du corps de la moyeu – souvent avec un bruit bien distinct. Il existe différentes configurations quant au nombre de cliquets d'une roue libre et au nombre de ces derniers pouvant s'engager simultanément. Des exemples bien connus de moyeux de haute qualité avec roue libre à cliquets sont les modèles de la marque anglaise Hope.
Le deuxième principe de construction significatif est le mécanisme à disques dentés. Surtout DT Swiss et Chris King utilisent ce principe, qui promet peu d'entretien et une capacité de charge mécanique. Ici, pendant le pédalage, deux disques dentés s'engrènent l'un dans l'autre, poussés ensemble par des ressorts. L'un se trouve dans le corps du moyeu et l'autre dans le corps du roue libre. Contrairement aux roues libres à cliquets, chez les roues libres à disques dentés, toutes les dents s'engagent simultanément. Cela crée une très grande surface de contact et rend les roues libres très robustes même sous de forts efforts. Ici aussi, l'engrènement est unidirectionnel. Dans l'autre sens, les disques dentés glissent l'un sur l'autre avec un bruit perceptible.
Il existe deux principes de conception de base pour les roues libres : la roue libre à cliquet.
Et la roue libre à roues dentées.
Dans une roue libre à cliquet, de petits cliquets à ressort procèdent à l'engagement ou au roulement libre.
Ces cliquets s'engagent dans une grille à l'intérieur du moyeu et transmettent ainsi la force de pédalage à la roue.
Dans les roues libres à roues dentées, deux poulies dentées s'engrènent l'une dans l'autre.
Les roues libres à roues dentées ont une surface de contact nettement plus grande et la roue libre est très solide, même lorsque la force exercée est importante.
Combien de points d'ancrage a ton moyeu et est-il bruyant ?
Plus le mécanisme de la roue libre ou des disques dentés est fin, plus tu disposes de points d'ancrage à chaque tour de moyeu. L'angle d'engagement ou de déclenchement lors du pédalage est réduit. Autrement dit: le jeu de la manivelle diminue et après avoir roulé, tu retrouves presque immédiatement une transmission de puissance. Cela est particulièrement important pour les trialistes, les VTTistes et les amateurs de gravel. Sur un vélo de course ou de triathlon, où tu vises de toute façon une rotation constante des pédales, cela est moins crucial. Ici, moins de cliquets, mais plus grands, peuvent briller par une robustesse accrue et une résistance contre la puissance de tes jambes.
Le maillage est également responsable du bruit que tu entends en roulant. Plus ton moyeu a de points d'ancrage, plus le bourdonnement est élevé. La définition et l'intensité du son de ton roue libre dépendent des détails, comme la façon dont le fabricant a dimensionné les disques dentés ou les cliquets - et de la lubrification. La cassette, les jantes et même le cadre peuvent amplifier le bruit en tant que corps de résonance. Ainsi, chaque vélo a sa propre bande-son de route ou de trail.
Tableau récapitulatif : Quel roue libre est compatible avec quelle cassette ?
| Type de corps de roue libre | Quelles cassettes sont compatibles en profil ? | Combien de pignons peut avoir la cassette ? | Entretoise nécessaire ? |
| Shimano VTT (cannelure HG M) | Shimano, SRAM (sauf XD/XDR) et des marques tierces (SunRace, OneUp Components, etc.) | Onze vitesses VTT (ainsi que CS-HG800 et CS-HG700) | Non |
| Certaines routes dix vitesses : CS-7900 / CS-7800 / CS-6700 / CS-6600 / CS-5700 / CS-5600 | 1,85 + 1 mm | ||
| Huit/Neuf/Dix vitesses (Route et VTT) | Non | ||
| Shimano Route (HG Spline L) | Shimano, SRAM (sauf XD/XDR) et des marques tierces (Rotor, Miche, etc.) | Douze vitesses Route | Non |
| Onze vitesses Route (sauf CS-HG800 et CS-HG700) | Non | ||
| Onze vitesses VTT (ainsi que CS-HG800 et CS-HG700) | 1,85 mm | ||
| Certaines routes dix vitesses: CS-7900 / CS-7800 / CS-6700 / CS-6600 / CS-5700 / CS-5600 | 1 mm | ||
| Huit/Neuf/Dix vitesses (Route et VTT) | 1,85 mm | ||
| Shimano 12 vitesses | Shimano | Douze vitesses Route | Non |
| Shimano 12 vitesses Micro Spline | Shimano | Douze vitesses VTT | Non |
| SRAM XD | SRAM et divers fabricants tierces (e*thirteen, KCNC, etc.) | Onze/Douze vitesses (VTT) | Non |
| SRAM XDR | SRAM | Douze vitesses (Route) | Non |
| Onze/Douze vitesses (VTT) | 1,85 mm | ||
| Campagnolo | Campagnolo Ultra-Drive | Neuf/Dix/Onze/Douze vitesses Ultra-Drive | Non |
| Campagnolo N3W | Campagnolo N3W | 13 vitesses | Non |
| Onze/Douze vitesses | Adaptateur (Réf. 78166) |
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