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Moyeux, axes, dimensions - L'état de la technique

Quel axe traversant est le bon pour ton moyeu ? Voici un aperçu des dimensions les plus courantes sur les VTTs, les vélos de route et les vélos de gravel.

Le monde était si simple : Les axes à serrage rapide de cinq millimètres de diamètre étaient la norme sur les vélos de route et tout-terrain. Les moyeux avant avaient tous une largeur de 100 millimètres, les moyeux arrière mesuraient 130 millimètres sur les vélos de route et 135 millimètres sur les VTT. Beaucoup a changé depuis : Le débattement de suspension a augmenté sur les VTT, les freins à disque sont entrés en jeu pour de nombreux vélos de route, et, au lieu de huit vitesses à l'arrière, la norme est maintenant de douze. En bref : Les exigences techniques se sont accrues, et le bon vieux système à déblocage rapide n'a plus pu suivre. Une chose est claire : Les axes traversant (angl. Thru Axle, abréviation : TA), permettent une connexion plus rigide entre la roue et le cadre ou la fourche en raison de leur diamètre plus grand et de la patte fermée dans laquelle ils sont insérés, que ce qui était possible avec les attaches rapides (angl. Quick Release, abréviation : QR). La plupart des axes que nous utilisons sur les vélos modernes ne sont pas des axes traversant au sens original du terme, mais des axes à vis, car ils ont un filetage. Mais comme il faut toujours les faire passer à travers le vélo pour les installer, il est normal que le terme se soit imposé. Certains axes traversant doivent être montés avec des outils ; d'autres ont un levier à vis qui est soit fixe, soit qui peut être rabattu et fixé avec une tension légère.
Avec l'introduction des axes traversant, le nombre de variantes d'axes a toutefois fortement augmenté. Les dimensions des moyeux ont également beaucoup changé ces dernières années. Pour que tu puisses garder une vue d'ensemble et savoir quels axes et moyeux tu peux combiner, nous te donnons ici un aperçu des dimensions courantes des moyeux et des axes sur des vélos tout-terrain, des vélos de route et des vélos de gravel.

Autrefois, c'était plus simple : les axes traversants avec un diamètre d'axe de 5 mm étaient la norme.
Autrefois, c'était plus simple : les axes traversants avec un diamètre d'axe de 5 mm étaient la norme.

Autrefois, c'était plus simple : les axes traversants avec un diamètre d'axe de 5 mm étaient la norme.

Un monde nouveau : la liaison nettement plus rigide entre la roue et la fourche ou le cadre est aujourd'hui garantie par des axes traversants.
Un monde nouveau : la liaison nettement plus rigide entre la roue et la fourche ou le cadre est aujourd'hui garantie par des axes traversants.

Un monde nouveau : la liaison nettement plus rigide entre la roue et la fourche ou le cadre est aujourd'hui garantie par des axes traversants.

Diamètres d'axe sur les VTT modernes

Les VTT sont maintenant presque exclusivement dotés d'axes traversant. Les axes de 15 millimètres de diamètre se sont imposés pour la roue avant, et ceux de 12 millimètre pour la roue arrière. Sur les vélos plus anciens avec beaucoup de débattement de suspension, des axes de 20 millimètres étaient parfois installés à l'avant. Aujourd'hui, deux diamètres d'axe dominent le marché, peu importe qu'il s'agisse de Boost ou de Non-Boost. De nombreux moyeux de fabricants tels que DT Swiss et Hope peuvent être facilement convertis d'un système à serrage rapide en un système à axe traversant ou inversement à l'aide de différents capuchons d'axes.

Largeurs d'installation Boost - quésaco ?

Nous avons déjà utilisé ce terme : Avec la dimension d'installation Boost, la largeur d'installation du moyeu a été augmentée de 100 à 110 millimètres sur la roue avant et de 142 à 148 millimètres sur la roue arrière. Cette évolution est également liée à la prévalence croissante des plus grandes roues de 29 pouces. La distance entre les brides du moyeu augmente de ces dix ou six millimètres et la roue a ainsi plus de stabilité latérale (voir aussi notre ABC de la construction de roues). Sur la roue arrière, cela affecte également l'ensemble des composants d'entraînement, qui se décalent de trois millimètres vers l'extérieur. C'est pourquoi il te faut également un plateau Boost si tu utilises un moyeu Boost. L'espace ainsi gagné permet une plus grande marge de manœuvre au point étroit entre le plateau, les bases et le pneu, rendant possible par exemple une plus grande garde au sol du cadre avec la même longueur de bases. La norme de moyeu Superboost Plus pour la roue arrière va encore plus loin. La largeur d'installation est ici de 157 mm, ce qui permet une distance de bride nettement plus grande et donc une roue arrière encore plus rigide. Superboost est pour le moment encore un marché niche. Mais cette dimension est de plus en plus appréciée des fabricants comme Evil Bikes, car elle permet de réaliser des bases courtes en combinaison avec de grandes roues de 29 pouces. Malgré la largeur d'installation qui est la même, Superboost Plus n'est pas identique à l'"ancienne" dimension Downhill de 157 millimètres (157DH).

Types d'axe VTT (largeur du moyeu) Roue avant (diamètre de l'axe/largeur d'installation) Roue arrière (diamètre de l'axe/largeur d'installation)
Attache rapide 5 / 100 mm 5 / 135 mm
Axe traversant (classique) 20 / 100 mm 12 / 142 mm
Axe traversant (Non-Boost) 15 / 100 mm 12 / 142 mm
Axe traversant (Boost) 15 / 110 mm 12 / 148 mm
Axe traversant (Superboost Plus) 15 / 110 mm 12 / 157 mm

Les compatibilités et leurs limites

Il n'est pas possible de monter des roues Boost dans un cadre et une fourche d'une largeur d'installation de 142 ou100 millimètres, elles sont tout simplement trop larges. Inversement, par contre, tu peux convertir un set de roues Non-Boost en dimensions Boost à l'aide d'un adaptateur convenant pour ton moyeu, comme le MRP Better Boost ou le Problem Solvers Booster Adapter Kit. Bien que tu ne profites pas de l'avantage de roues plus stables, cela te permet de réutiliser les roues que tu possèdes déjà. Comme il faut tenir compte non seulement de la largeur de montage, mais aussi de la position des disques de frein, cette conversion n'est recommandée qu'aux mécaniciens expérimentés.
Mais attention : certains fabricants excluent une conversion de leurs moyeux en Boost. DT Swiss, par, exemple, indique explicitement qu'une conversion du moyeu annulera la garantie.

Un cas particulier : les Torque Caps

Pour augmenter encore la rigidité de l'ensemble roue avant/fourche, RockShox a développé les Torque Caps : Les pattes et leurs homologues sur le moyeu ont chacun une surface nettement plus importante. La capacité de support est ainsi augmentée. Tu peux mettre un moyeu sans Caps dans une fourche pour Torque Caps, mais pas l'inverse. La bonne nouvelle est que, pour les moyeux avant les plus courants, il existe des capuchons de transformation pour les convertir.

L'évolution des largeurs d'installation sur les vélos de route

Entretemps, les freins à disque ont également fait leur entrée pour les vélos de route et leurs cousins, les vélos de gravel et de cyclocross - et avec eux les axes traversant. Seuls les vélos très légers ou plutôt bon marché sont encore dotés de freins sur jante, d'attaches rapides et des largeurs d'installation traditionnelles. Alors que les premiers vélos de gravel utilisaient encore les dimensions habituelles pour les axes de VTT (15/100 et 12/142 mm), les axes de 12 millimètres se sont maintenant également imposés pour la roue avant. Les largeurs d'installation correspondent dans l'ensemble aux dimensions Non-Boost, c'est-à-dire 100 millimètres à l'avant et 142 millimètres à l'arrière. La liaison plus stable entre les roues et la fourche ou le cadre n'est pas seulement nécessaire pour utiliser un frein à disque, mais elle amène également avec elle la rigidité nécessaire pour la conduite hors route, le plus souvent non suspendue, et la charge utile plus élevée dont ont besoin les vélos de voyage.
Le dernier développement, appelé "Road Boost", doit également être vu dans cette optique : Les axes avant et arrière de 12 millimètres sont combinés avec les largeurs d'installation Boost telles que nous les connaissons des VTT, c'est-à-dire : 12/110 et 12/148 mm. Comme pour les VTT, les roues dans ces vélos de route gagnent en rigidité latérale et le cadre bénéficie d'un plus grand dégagement des pneus. L'axe avant plus étroit est conçu pour réduire le poids et la traînée. Ces axes sont aussi utilisés en série dans le segment en pleine expansion des vélos de route à assistance électrique.

Types d'axe vélo de route (largeur du moyeu) Roue avant (diamètre de l'axe/largeur d'installation) Roue arrière (diamètre de l'axe/largeur d'installation)
Attache rapide 5 / 100 mm 5 / 130 mm
axe traversant 12 / 100 mm 12 / 142 mm
Road Boost 12 / 110 mm 12 / 148 mm
Tu as le choix : style classique...
Tu as le choix : style classique...

Tu as le choix : style classique...

...ou plutôt sportif et aérodynamique ?
...ou plutôt sportif et aérodynamique ?

...ou plutôt sportif et aérodynamique ?

Comment trouver l'axe qui convient ?

S'il te faut un axe de remplacement, si tu veux fixer ton vélo dans un home trainer ou si tu veux améliorer son poids ou mieux assortir ses couleurs, tu dois d'abord trouver l'axe approprié. Leurs dimensions sont souvent notées à même les axes traversant, ce qui devrait faciliter ta recherche. Pour définir les dimensions toi-même,

  • il te faut d'abord mesurer le diamètre de ton axe - la différence entre 15 et 12 mm se laisse déterminer assez facilement.
  • Il te faut maintenant déterminer la largeur d'installation du moyeu correspondant.
  • tu dois d'abord trouver l'axe approprié. Leurs dimensions sont souvent notées à même les axes traversant, ce qui devrait faciliter ta recherche. Pour définir les dimensions toi-même, il te faut d'abord mesurer le diamètre de ton axe - la différence entre 15 et 12 mm se laisse déterminer assez facilement. Il te faut maintenant déterminer la largeur d'installation du moyeu correspondant. Pour les axes de roue arrière, c'est souvent la longueur effective qui est spécifiée, qui est bien entendu plus important que la largeur d'installation. Mesure pour cela la longueur de l'axe sans sa tête, c'est-à-dire à partir du collier qui se trouve à l'extérieur du cadre et derrière lequel vient le levier ou la tête Allen ou Torx.
  • Ensuite, et c'est là que cela devient souvent délicat ; les axes traversant ont différents filetages. C'est le cas parce que l'axe doit toujours correspondre à son homologue, l'"écrou" du cadre ou de la fourche. C'est également la raison pour laquelle l'axe traversant est toujours inclus dans la livraison d'un cadre ou d'une fourche. Pour les fourches à suspension, la décision est relativement simple : tu peux atteindre ton objectif assez rapidement en consultant les spécifications de fabricant, et en vérifiant s'il s'agit d'une fourche Boost ou Non-Boost. Pour les axes de roue arrière, tu devras peut-être déterminer le pas du filetage. M12x1,0, M12x1,5 ou M12x1,75 sont les dimensions les plus courantes - un gabarit imprimable, comme ceux disponible chez Robert Axle Project, te sera d'une grande aide.

Ce n'est d'ailleurs pas une mauvaise idée de faire la même chose lorsque tu es à la recherche d'un adaptateur pour monter une remorque. Pour cela, tu peux trouver chez nous les adaptateurs d'axe de Robert Axle Project, qui permettent toutes les combinaisons imaginables. Mais assure-toi que ton cadre est bien homologué pour tirer une remorque !

Pour savoir de quel axe (de remplacement) tu as besoin, mesure le diamètre de ton axe traversant.
Pour savoir de quel axe (de remplacement) tu as besoin, mesure le diamètre de ton axe traversant.

Pour savoir de quel axe (de remplacement) tu as besoin, mesure le diamètre de ton axe traversant.

Pour les axes arrière, tu as besoin de connaître la longueur effective de l'axe, qui est bien sûr supérieure à la largeur de montage de ton moyeu. Mesure la longueur de ton axe sans sa tête.
Pour les axes arrière, tu as besoin de connaître la longueur effective de l'axe, qui est bien sûr supérieure à la largeur de montage de ton moyeu. Mesure la longueur de ton axe sans sa tête.

Pour les axes arrière, tu as besoin de connaître la longueur effective de l'axe, qui est bien sûr supérieure à la largeur de montage de ton moyeu. Mesure la longueur de ton axe sans sa tête.

Et tu dois connaître le pas de filetage de ton axe traversant.
Et tu dois connaître le pas de filetage de ton axe traversant.

Et tu dois connaître le pas de filetage de ton axe traversant.

Le Thru Axle Finder de The Robert Axle Project, que tu peux également télécharger chez nous, est très utile à cet égard.
Le Thru Axle Finder de The Robert Axle Project, que tu peux également télécharger chez nous, est très utile à cet égard.

Le Thru Axle Finder de The Robert Axle Project, que tu peux également télécharger chez nous, est très utile à cet égard.

Formes exotiques et spéciales

Les dimensions d'installation mentionnées dans ce texte ne sont que les variantes les plus courantes sur les vélos tout-terrain, les vélos de gravel et les vélos de route. De nombreuses autres dimensions d'installation existent. Les vélos pliables, par exemple, ont des moyeux de roue arrière très étroits de 120 millimètres (p.ex. Brompton : 74 mm). Sur les vélos de piste, ce sont les moyeu arrière qui sont étroits (120 mm). Les tandems sont très larges au niveau de la roue arrière (145 ou 160 mm) et certains Fatbikes ont une largeur d'installation à l'avant digne des roues arrière (135 mm), ou même une largeur d'installation de 170, 177, 190 ou 197 millimètres à l'arrière. Avant de te tromper lors de ton achat ou d'endommager des composants en essayant d'installer un axe qui n'est pas adapté, n'hésite pas à mesurer deux fois ou à nous contacter via le service clientèle. Nous nous ferons un plaisir de t'aider à trouver les composants adaptés pour ton vélo !

En savoir plus :