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Ta roue sur mesure avec dynamo de moyeu

Une dynamo de moyeu fournit de l'énergie pour ta lampe ou pour charger tes appareils. Découvre ici à quoi veiller lorsque tu construis une roue à dynamo.

Que tu veuilles équiper ton vélo de tous les jours d'un système d'éclairage ou que tu souhaites disposer d'une alimentation électrique autonome lors de voyages ou de randonnées de plusieurs jours : les raisons d'utiliser une roue avant avec une dynamo de moyeu sont nombreuses. C'est un tout nouveau sentiment de liberté lorsque l'éclairage de ton vélo de navette fonctionne tout simplement à chaque fois que tu en as besoin. Le chargement de la batterie de ta lampe fait partie du passé, tout comme ces moments pénibles où tu te rends compte que tu as encore une fois oublié de le faire. Une dynamo de moyeu sur votre vélo peut également être un véritable atout pour les voyages à vélo. En plus d'éclairer les longues étapes, il peut alimenter ton GPS et ton smartphone et t'évite d'avoir à constamment chercher des prises de courant. Mais pourquoi le faire soi-même quand on peut commander une roue toute prête ? Il existe des arguments généraux en faveur des roues individualisées : Outre le plaisir de bricoler, tu peux avoir des exigences très spécifiques pour ta roue ou simplement d'un désir d'individualisation. Nous avons déjà publié un article qui rassemble dix bonnes raisons de construire toi-même tes roues. Pour l'installation d'une dynamo de moyeu, tu ne souhaiteras probablement changer que la roue avant et non l'ensemble de la paire de roues. Une roue personnalisée présente alors l'avantage de pouvoir être assemblée pour correspondre le mieux possible à ta roue arrière, c'est-à-dire avec la même jante et les mêmes écrous et rayons. Découvre dans cet article ce à quoi il faut veiller dans le cas d'une dynamo de moyeu.

Choisir la bonne dynamo de moyeu

Lors du choix d'un moyeu à dynamo, il y a plus d'aspects à considérer que pour un moyeu conventionnel. La puissance utile est une caractéristique importante. Tous les modèles génèrent une tension de six volts. Ils diffèrent cependant par la puissance qu'ils délivrent. Jusqu'à il y a quelques années, le règlement allemand pour l'autorisation à la circulation (StVZO) stipulait une tension nominale de six volts et une puissance nominale de trois watts, et pratiquement toutes les dynamos disponibles en Allemagne répondaient à ces critères. La valeur était raisonnable pour faire fonctionner un éclairage halogène. Depuis que la réglementation stricte du StVZO a été abandonnée et que les lampes efficaces à LED ont remplacé les autres sources de lumière, il existe également des modèles de dynamo de moyeu avec une puissance plus réduite de 1,5 ou 2,4 watts. Elles sont plus légères et tournent avec moins de résistance. La pertinence de cette option dépend également de la lampe avant que tu choisis. Il existe des modèles qui atteignent leur puissance lumineuse maximale avec 1,5 watt et ceux qui ne peuvent être pleinement exploités qu'avec une dynamo de trois watts. Pour une utilisation quotidienne en ville, des combinaisons de 1,5 watt sont suffisantes. Pour les voyages à travers le pays ou les passages en forêt où une puissance lumineuse maximale est importante - même à faible vitesse - nous recommandons trois watts. Comme la vitesse de rotation à vitesse constante dépend de la taille de la roue, il existe des dynamos de moyeu optimisées à cet effet - pour les vélos pliants, par exemple. La plupart d'entre elles sont universellement construites, mais il est toujours utile de regarder attentivement la description.

Données clefs les plus importantes d'un moyeu

Outre la puissance délivrée, les moyeux à dynamo diffèrent des moyeux normaux par des aspects que tu connais probablement déjà : le nombre de trous détermine le nombre de rayons que tu peux utiliser. Si tu as déjà une jante, celle-ci prédétermine le nombre de rayons. En règle générale, un plus grand nombre de rayons permet d'obtenir une roue plus solide et plus durable. Les moyeux disposant de peu de trous sont donc appropriés pour les utilisations pas trop rudes et pour les petites roues - comme celles de vélos pliants, par exemple. La largeur d'installation et le type d'axe sont d'autres références importantes, prédéterminées par ta fourche. Pour le système de freinage, tu as le choix entre un frein sur jante et un frein à disque. Au moment de choisir entre un système avec disque à six trous ou centerlock, nous recommandons toujours de choisir le même système que celui de ta roue arrière. Si tu ne te contentes pas de monter une nouvelle roue avant, mais que tu renouvelles ta paire de roues complète, le moment est venu de faire la part des choses. Les moyeux à six trous ont l'avantage qu'ils te permettent de choisir parmi une plus grande sélection de disques de frein. Chacun d'entre eux est installé au moyen de six vis Torx T24 - la clef correspondante se trouve même sur la plupart des multitools. Le centerlock présente l'avantage d'un montage et d'un démontage nettement plus rapides et plus faciles. Mais il te faut pour cela un extracteur de cassette adapté : le disque est placé sur une denture du corps du moyeu et vissé à l'aide d'une bague de verrouillage, qui a une denture interne ou externe. Des adaptateurs permettent de monter les disques à six trous sur des moyeux Centerlock et vice versa.

Le rayonnage d'un moyeu à dynamo ne diffère que très peu du rayonnage avec un moyeu classique. La plus grande différence réside dans la longueur de rayons qui est nécessaire.
Le rayonnage d'un moyeu à dynamo ne diffère que très peu du rayonnage avec un moyeu classique. La plus grande différence réside dans la longueur de rayons qui est nécessaire.

Le rayonnage d'un moyeu à dynamo ne diffère que très peu du rayonnage avec un moyeu classique. La plus grande différence réside dans la longueur de rayons qui est nécessaire. © bc GmbH

Quelle jante et quels rayons pour un moyeu à dynamo ?

Lors du choix d'une jante, plusieurs facteurs doivent être pris en compte en fonction de l'utilisation prévue, du poids du cycliste et de son style de conduite. Comme nous l'avons déjà mentionné, c'est une bonne idée de construire une roue avant personnalisée avec la même jante que celle de la roue arrière existante. Bien sûr, ce n'est pas une obligation. Beaucoup installent délibérément une jante plus légère ou plus étroite du même fabricant sur la roue avant, qui correspondent à la roue arrière du point de vue look, mais sont conçues pour les charges plus faibles à l'avant. Et si tu veux construire une paire de roues complète, tu as l'embarras du choix. Le système de freinage (frein sur jante ou disque) et le diamètre sont essentiellement déterminés par ton cadre. Pour répondre à la question du matériau, carbone ou aluminium, tu dois prendre en compte non seulement ton budget, mais aussi l'importance que tu accordes à la rigidité et au poids. Les jantes en carbone sont généralement plus légères, ou plus rigides pour le même poids. Les jantes en aluminium sont moins chères et peuvent parfois aussi être plus confortables. La largeur de la jante doit correspondre à celle du pneu. Les fabricants de pneus et de jantes fournissent des conseils utiles à ce sujet. Tu trouveras de plus amples informations et conseils pour choisir la jante la mieux adaptée ici.En ce qui concerne les rayons, il s'agit surtout de déterminer la bonne longueur. Comme les moyeux à dynamo ont généralement des brides légèrement plus larges que les moyeux normaux, tu auras probablement besoin de rayons plus courts. Un calculateur de longueur de rayon peut être une aide précieuse. Notre ABC de la construction de roues te donne toutes les instructions sur la manière de déterminer les dimensions dont tu as besoin pour le calcul. Tu y trouveras également des informations sur les différences entre les différents types de rayons.

Rayonnage et centrage avec une dynamo de moyeu

Si tu as besoin de conseils généraux sur comment rayonner et centrer les roues, nos conseils pour la construction de roues peuvent s'avérer utiles. Ils rassemblent théorie et pratique sous forme de tutoriels vidéo et de textes de synthèse. Une caractéristique particulière de la dynamo de moyeu est que le générateur a déjà une certaine résistance à l'intérieur, même sans qu'une charge soit appliquée par une lampe. Tu le remarques à la façon dont certains modèles "bégaient" ou "secouent" un peu lorsque tu fais tourner la roue dans le support de centrage. Cela ne devrait pas t'inquiéter, car c'est pratiquement imperceptible pendant la conduite. Un support de centrage solide te permet de centrer ta roue facilement et avec précision. Veille, surtout avec une dynamo de moyeu, à avoir le sens de roulement correct. Les dynamos pour les freins à disque se mettent dans la bonne direction automatiquement. Pour un frein sur jante, il est utile de savoir que la connexion électrique doit se trouver sur la droite dans la plupart des cas.

Un support de centrage stable facilite le rayonnage et le centrage de ta nouvelle roue.
Un support de centrage stable facilite le rayonnage et le centrage de ta nouvelle roue.

Un support de centrage stable facilite le rayonnage et le centrage de ta nouvelle roue. © bc GmbH

Un système d'éclairage adapté

Une fois ta nouvelle roue avec dynamo de moyeu finie, tu voudras certainement installer un système d'éclairage sur ton vélo. Tu dois alors t'assurer que tes feux avant et arrière correspondent l'un à l'autre et à ta dynamo. Contrairement aux lampes des dynamos classiques à rotor latéral, celles des dynamos de moyeu sont généralement munies d'un interrupteur. Sinon, elles seraient allumées en permanence car la dynamo ne peut pas être éteinte. Pour exploiter pleinement le potentiel de la dynamo, la consommation électrique de la lampe frontale doit y correspondre. Ainsi, pour une dynamo de trois watts, il peut être intéressant d'acheter une lampe frontale de trois watts. Aujourd'hui, les LEDs sont la source lumineuse la plus répandue. Si tu souhaites installer une lampe avant et une lampe arrière de différents fabricants, tu dois vérifier si le feu arrière possède un condensateur intégré pour le feu de stationnement. Ce n'est pas le cas chez certains fabricants. Le feu arrière est alors dépendant du condensateur du feu avant. Lorsque tu ajoures un système d'éclairage à ton vélo, n'oublie pas de commander également des attaches et des câbles et de te poser les questions suivantes : Ton vélo dispose-t-il de guides-câbles sur la fourche et le cadre ? Est-ce qu'il est doté de points de fixation pour les lampes ? Pour t'aider à choisir le bon éclairage pour ton vélo, nous avons également comparé plusieurs modèles de lampe actuels de différents fabricants, et te donnons pleins d'astuces en détail.

Une dynamo de moyeu te permet de ne plus jamais oublier d'allumer ta lampe sur ton vélo. Et : tu as toujours du courant sur toi en déplacement, par exemple pour recharger ton smartphone ou ton GPS.
Une dynamo de moyeu te permet de ne plus jamais oublier d'allumer ta lampe sur ton vélo. Et : tu as toujours du courant sur toi en déplacement, par exemple pour recharger ton smartphone ou ton GPS.

Une dynamo de moyeu te permet de ne plus jamais oublier d'allumer ta lampe sur ton vélo. Et : tu as toujours du courant sur toi en déplacement, par exemple pour recharger ton smartphone ou ton GPS. © bc GmbH

Alimentation d'autres appareils via USB

Lors de longues sorties et de voyages, une dynamo de moyeu constitue une alimentation idéale pour ton smartphone, ton compteur de vélo et d'autres appareils. Pour cela, il te faut un appareil supplémentaire qui régule la tension et le courant et le met à disposition via une prise de charge USB. Dans la plupart des cas, une batterie tampon fournit un courant de charge constant - aussi lorsque tu t'arrêtes. busch+müller propose actuellement deux chargeurs dans sa gamme, le E-Werk et le USB-Werk, qui se fixent au cadre. En outre, il existe des lampes qui combinent lumière et fonction de chargement USB en un seul appareil. Cinq propose le système Plug5 avec ou sans batterie tampon. Il se place discrètement dans le tube de direction et à la place du capuchon ahead sur la potence. Le système AppCon de NC-17 a le même système d'installation dissimulé dans le tube de direction. Mais ces appareils diffèrent en termes de puissance délivrée. Dans les descriptions des produits, tu trouveras toutes les informations concernant la vitesse à partir de laquelle ils délivrent de la puissance et sa quantité. Pour pouvoir recharger les appareils qui ne sont pas montés sur le guidon, nous recommandons une petite sacoche pour le tube supérieur ou une sacoche de guidon.

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