Un mécanicien graisse le logement de pédalier d'un VTT de Santa Cruz.
Un mécanicien graisse le logement de pédalier d'un VTT de Santa Cruz.

How to : Éliminer les bruits que fait ton vélo

Le pédalier ou la suspension de ton vélo grince et craque ? Découvre les raisons les plus fréquentes et ce que tu peux faire contre ces bruits désagréables

Un vélo peut produire pas mal de bruits agaçants : ça craque, ça grince, ça crisse, ça cliquette, ça couine,... Les raisons en sont souvent très différentes et parfois difficiles à localiser. Pédalier, fourche, guidon, selle - les craquements peuvent avoir les causes les plus diverses et ont déjà gâché plus d'une randonnée. Pourtant, la cause de ces bruits agaçants est souvent très simple à éliminer. Dans cet article, nous voulons t'aider à déterminer la cause du problème et à y remédier.
En effet, plus tu prendras soin de ton vélo, moins il sera probable que des bruits se développent. Cela signifie donc qu'il faut régulièrement nettoyer et graisser les composants et vérifier les vis. Parfois, un peu de saleté au mauvais endroit ou une vis mal serrée suffit à causer des bruits. Mais d'abord, tu dois trouver d'où il vient. Le manière la plus efficace est de le faire à deux - avec quelqu'un qui écoute lorsque tu es assis ou debout sur ton vélo.

Des produits de nettoyage et d'entretien sont prêts pour nettoyer un vélo tout-terrain.
Des produits de nettoyage et d'entretien sont prêts pour nettoyer un vélo tout-terrain.

La saleté peut être à l'origine des bruits qui proviennent de ton vélo.

De la saleté s'est accumulée entre le cadre et le boîtier de pédalier qui y est monté. Notre mécanicien enlève la saleté avec un chiffon.
De la saleté s'est accumulée entre le cadre et le boîtier de pédalier qui y est monté. Notre mécanicien enlève la saleté avec un chiffon.

Les surfaces de contact entre les composants sont propices à la production de bruits agaçants. Tiens-toi donc à la règle suivante : nettoie et entretiens régulièrement ton vélo !

Un mécanicien fixe le plateau sur le pédalier au moyen d'une clef dynamométrique.
Un mécanicien fixe le plateau sur le pédalier au moyen d'une clef dynamométrique.

Ton vélo grince malgré un entretien exemplaire ? Vérifie que les vis sont correctement serrées.

Recherche de la cause : Qu'est-ce qui craque ?

Tu peux facilement isoler l'origine du bruit en observant son rythme et le moment où il se produit. Quelques questions à se poser :

  • Des craquements se font-ils entendre au rythme de la rotation des roues ou du pédalier ?
  • Est-ce que le bruit continue lorsque tu arrêtes de pédaler ?
  • Le bruit se produit-il lorsque tu t'assois sur la selle ? Ou lorsque tu te lèves ?
  • Est-ce que ça craque toujours quand tu te mets en danseuse ?
  • Est-ce que cela s'arrête lorsque tu pédales sans les mains ?

Tu peux ainsi déterminer la zone où chercher plus précisément : au niveau de la transmission, (boîte de pédalier, pédalier, pédales, chaîne, dérailleurs), de la direction (jeu de direction, guidon, potence, fourche) ou de la selle ou sa tige.

Mais avant de commencer à visser, tu devrais d'abord nettoyer ton vélo à fond. Tu pourras ainsi mieux repérer les éventuels dommages et tu auras tout simplement plus de plaisir lors des travaux.

Conseils généraux pour ton atelier :

  • Ne bricole à ton vélo que si tu sais ce que tu fais !
  • Les bons outils sont pour cela indispensables. Utilise une clef dynamométrique pour les composants en carbone qui ont ont une indication de couple (Nm) qu'il ne faut pas dépasser !
  • Pour les couples faibles (jusqu'à 5 Nm), il vaut la peine d'utiliser de l'arrêt de vis.
  • Pour les couples plus élevés, il peut aider de graisser les vis.
  • Comme les pièces en carbone se serrent avec des forces relativement faibles, nous te recommandons d'utiliser de la pâte de montage ou de friction. La graisse n'a vraiment pas sa place sur les surfaces de serrage.
  • Vérifie soigneusement toutes les pièces que tu démontes ! Des fissures, des bosses ou des rayures aux mauvais endroits peuvent compromettre l'ajustement et provoquer des bruits.

Conseil d'expert :
ne modifie qu'un seul paramètre à la fois - ainsi, tu ne t'emmêleras pas les pinceaux.

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Étape 1: Craquements provenant de l'avant du vélo

Étape 1: Craquements provenant de l'avant du vélo

Grincements au niveau du serrage du guidon dans la potence

Si tu as identifié le cockpit comme étant la source du bruit, vérifie d'abord le serrage entre le guidon et la potence. Pour cela, démonte le guidon, nettoie les points de contact et remonte le tout. Veille à ce que la position de la potence soit régulière et respecte les couples de serrage indiqués lorsque tu serres les vis.

Grincements au niveau du serrage du guidon dans la potence

Si tu as identifié le cockpit comme étant la source du bruit, vérifie d'abord le serrage entre le guidon et la potence. Pour cela, démonte le guidon, nettoie les points de contact et remonte le tout. Veille à ce que la position de la potence soit régulière et respecte les couples de serrage indiqués lorsque tu serres les vis.

Grincements au niveau du serrage de la tige de fourche dans la potence

Si ce n'est pas le guidon, la potence sur le pivot de fourche est peut-être le suspect. Desserre le capuchon Ahead, puis la potence. Si ton vélo est suspendu au pied d'atelier, fais attention à ce que la fourche ne tombe pas. Pour éviter ça, tu peux la fixer au cadre avec une sangle avant de démonter la potence. Nettoie ensuite la potence et les entretoises éventuelles, puis réassemble le tout. Ici aussi, les couples indiqués doivent être respectés.

Grincements au niveau du serrage de la tige de fourche dans la potence

Si ce n'est pas le guidon, la potence sur le pivot de fourche est peut-être le suspect. Desserre le capuchon Ahead, puis la potence. Si ton vélo est suspendu au pied d'atelier, fais attention à ce que la fourche ne tombe pas. Pour éviter ça, tu peux la fixer au cadre avec une sangle avant de démonter la potence. Nettoie ensuite la potence et les entretoises éventuelles, puis réassemble le tout. Ici aussi, les couples indiqués doivent être respectés.

Craquements au niveau de la tige de fourche ou du jeu de direction

Un autre point critique peut être les coussinets de direction, s'ils sont trop secs, trop sales, trop ou pas assez serrés. Pour y accéder, il te fut dans ce cas également desserrer le capuchon Ahead et la potence pour le retirer. Tu peux alors détacher la partie supérieure du jeu de direction et tirer doucement la fourche vers le bas. Lorsque la fourche est démontée, il est possible d'inspecter les roulements supérieur et inférieur du jeu de direction : fonctionnent-ils de manière plutôt souple ou y a-t-il des à-coups ? Si ton jeu de direction a des coussinets, veille à ce qu'ils soient bien fixés. Si les roulements sont rugueux ou les cuvettes desserrées, il est recommandé d'entièrement remplacer le jeu de direction. Vérifie également que le cône de fourche est bien fixé sur la tige de fourche ! L'humidité et la saleté s'y accumulent volontiers - ne lésine donc pas sur la graisse lorsque tu l'installes. Si tu installes un (nouveau) jeu de direction, utilise un outil adapté pour ne pas endommager les roulements et le cadre.

Craquements au niveau de la tige de fourche ou du jeu de direction

Un autre point critique peut être les coussinets de direction, s'ils sont trop secs, trop sales, trop ou pas assez serrés. Pour y accéder, il te fut dans ce cas également desserrer le capuchon Ahead et la potence pour le retirer. Tu peux alors détacher la partie supérieure du jeu de direction et tirer doucement la fourche vers le bas. Lorsque la fourche est démontée, il est possible d'inspecter les roulements supérieur et inférieur du jeu de direction : fonctionnent-ils de manière plutôt souple ou y a-t-il des à-coups ? Si ton jeu de direction a des coussinets, veille à ce qu'ils soient bien fixés. Si les roulements sont rugueux ou les cuvettes desserrées, il est recommandé d'entièrement remplacer le jeu de direction. Vérifie également que le cône de fourche est bien fixé sur la tige de fourche ! L'humidité et la saleté s'y accumulent volontiers - ne lésine donc pas sur la graisse lorsque tu l'installes. Si tu installes un (nouveau) jeu de direction, utilise un outil adapté pour ne pas endommager les roulements et le cadre.

Si tu as tout nettoyé et que tu n'as trouvé aucun dommage, tu peux remonter la fourche, le jeu de direction et la potence. Lors du montage de la potence, tu dois réajuster le jeu des roulements du jeu de direction. Nous te montrons comment cela fonctionne :

Cas spécial : la fourche à suspension

Si le grincement n'a toujours pas disparu après avoir vérifié ces pièces, il se peut aussi que la tige de fourche grince dans la couronne de ta fourche à suspension. Dans ce cas, cela devrait être vérifié par un professionnel. N'hésite pas à contacter notre service clientèle ou adresse-toi directement au fabricant de la fourche.

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Étape 2: Craquements provenant du milieu du vélo

Étape 2: Craquements provenant du milieu du vélo

Si le bruit se produit lors du pédalage, les causes se situent souvent au niveau de la fixation de la selle ou de la transmission. Pour localiser si le bruit provient plutôt du pédalier ou de la selle, vérifie si le bruit se produit lorsque tu t'assois et te lèves. Le bruit peut alors provenir d'une des fixations de la selle ou de la tige de selle. Si tu entends des craquements même en pédalant debout, il s'agit probablement plutôt du boîtier de pédalier ou des plateaux.

Craquements au niveau de la fixation de la tige de selle

Contrôler le point de serrage entre le cadre et la tige de selle est vraiment simple. Le bruit peut provenir de deux endroits : soit le bruit se produit entre le collier de serrage et le cadre – soit entre la tige de selle et le cadre. Dans les deux cas, la saleté peut être la cause des bruits, c'est pourquoi la formule magique s'applique ici aussi : d'abord nettoyer, puis remonter - avec de la graisse ou de la pâte de montage, selon le matériau. Si la tige de selle a du jeu dans le cadre malgré un diamètre correct ou si elle glisse d'elle-même dans le cadre, il vaut mieux utiliser de la pâte de montage. Respecte toujours les couples de serrage indiqués lorsque tu serres la pince !

Craquements au niveau de la fixation de la tige de selle

Contrôler le point de serrage entre le cadre et la tige de selle est vraiment simple. Le bruit peut provenir de deux endroits : soit le bruit se produit entre le collier de serrage et le cadre – soit entre la tige de selle et le cadre. Dans les deux cas, la saleté peut être la cause des bruits, c'est pourquoi la formule magique s'applique ici aussi : d'abord nettoyer, puis remonter - avec de la graisse ou de la pâte de montage, selon le matériau. Si la tige de selle a du jeu dans le cadre malgré un diamètre correct ou si elle glisse d'elle-même dans le cadre, il vaut mieux utiliser de la pâte de montage. Respecte toujours les couples de serrage indiqués lorsque tu serres la pince !

Craquements au niveau de collier de selle

La tête de la tige de selle peut également émettre des craquements et des grincements. Étant donné que, sur les vélos sans garde-boue, cette zone se trouve exactement dans la ligne de mire de la saleté ou des éclaboussures provenant du pneu arrière, la saleté en est souvent la cause. Le mieux dans ce cas est de démonter l'ensemble du logement de la selle et tout nettoyer soigneusement. Tu peux légèrement graisser les tiges de selle en métal avant de les monter. Pour le carbone, il est préférable d'utiliser de la pâte de montage. Ici aussi, veille à respecter scrupuleusement les couples de serrage nécessaires et à serrer uniformément si tu as plusieurs vis ou un serrage conique.

Craquements au niveau de collier de selle

La tête de la tige de selle peut également émettre des craquements et des grincements. Étant donné que, sur les vélos sans garde-boue, cette zone se trouve exactement dans la ligne de mire de la saleté ou des éclaboussures provenant du pneu arrière, la saleté en est souvent la cause. Le mieux dans ce cas est de démonter l'ensemble du logement de la selle et tout nettoyer soigneusement. Tu peux légèrement graisser les tiges de selle en métal avant de les monter. Pour le carbone, il est préférable d'utiliser de la pâte de montage. Ici aussi, veille à respecter scrupuleusement les couples de serrage nécessaires et à serrer uniformément si tu as plusieurs vis ou un serrage conique.

Pédales et cales qui craquent

Les pédales sont également exposées aux intempéries et se prend beaucoup de saleté. Elle s'y accumule donc, et le filetage de la pédale est souvent humide, ce qui en fait également un terrain propice pour la formation de bruits. Il suffit donc souvent de retirer les pédales du pédalier, de les nettoyer et de les graisser pour évincer les bruits. Fais bien attention au sens du filetage : la pédale gauche a un filetage à gauche. Le mieux est de toujours utiliser des rondelles de pédales.

Pédales et cales qui craquent

Les pédales sont également exposées aux intempéries et se prend beaucoup de saleté. Elle s'y accumule donc, et le filetage de la pédale est souvent humide, ce qui en fait également un terrain propice pour la formation de bruits. Il suffit donc souvent de retirer les pédales du pédalier, de les nettoyer et de les graisser pour évincer les bruits. Fais bien attention au sens du filetage : la pédale gauche a un filetage à gauche. Le mieux est de toujours utiliser des rondelles de pédales.

Les roulements de pédales constituent un deuxième point à contrôler. Ceux-ci ne font pas que supporter ton poids, mais sont aussi soumis à de fortes contraintes. C'est surtout le cas lors du cyclisme tout-terrain, où tu sautes ou cognes ton vélo plus souvent. Vérifie simplement le jeu horizontal des roulements et teste la facilité avec laquelle tes pédales tournent. Si le jeu est assez important (mouvement de 1 à 2 millimètres) ou si les pédales sont difficiles à tourner, c'est le signe d'un roulement de pédale défectueux ou usé. Tu as alors trois possibilités :

  1. Si un cas de garantie (c'est-à-dire un défaut, par exemple un jeu important ou une oscillation de l'axe) survient pendant la période de garantie légale, adresse-toi à notre service après-vente.
  2. Si la cause est l'usure (par exemple un fonctionnement par à-coups ou difficile) et que tu as une pédale dont les roulements sont faciles à remplacer, la réparation est la meilleure solution. Tu peux le faire toi-même ou faire appel à notre service clientèle.
  3. Si les deux ne fonctionnent pas, tu auras besoin de nouvelles pédales. Notre guide t'aidera à choisir celles qui te conviendront le mieux.

 

 

Sur les pédales à clic, les grincements peuvent provenir de la connexion entre la chaussure et la plaque de pédale, c'est-à-dire la cale, ou du mécanisme de clic lui-même. Si la cale n'est pas correctement fixée à la chaussure, il est possible qu'elle bouge. Pour y remédier, il suffit généralement de resserrer correctement la cale. Si les cales sont très usées, il se peut que leur connexion avec la pédale se détériore - elles peuvent alors bouger et grincer ou même se détacher de la pédale sans que tu ne le veuilles. Au plus tard à ce moment-là, il faudra que tu en achètes des nouvelles. Il n'est également pas une mauvaise idée d'occasionnellement octroyer un peu d'huile aux différents mécanismes de la pédale.

Sur les pédales à clic, les grincements peuvent provenir de la connexion entre la chaussure et la plaque de pédale, c'est-à-dire la cale, ou du mécanisme de clic lui-même. Si la cale n'est pas correctement fixée à la chaussure, il est possible qu'elle bouge. Pour y remédier, il suffit généralement de resserrer correctement la cale. Si les cales sont très usées, il se peut que leur connexion avec la pédale se détériore - elles peuvent alors bouger et grincer ou même se détacher de la pédale sans que tu ne le veuilles. Au plus tard à ce moment-là, il faudra que tu en achètes des nouvelles. Il n'est également pas une mauvaise idée d'occasionnellement octroyer un peu d'huile aux différents mécanismes de la pédale.

Plateaux qui craquent

En pédalant, tu transmets une force incroyable aux plateaux. Si les vis des plateaux ne sont pas serrées à cent pour cent, même un léger jeu peut rapidement provoquer des grincements. La saleté de la roue avant fait le reste. Là encore, il suffit généralement de démonter les plateaux, de les nettoyer et de remonter le tout. Pour les plateaux Direct-Mount et / ou les pédaliers en carbone, le couple est décisif ! Un peu de graisse aux endroits où le métal rencontre le métal fait souvent aussi des merveilles. Pour les plateaux à fixation traditionnelle à quatre ou cinq bras, il peut être astucieux d'utiliser de nouvelles vis de plateaux. Les versions plus récentes sont souvent dotées de logements hexagonaux ou torx des deux côtés et sont nettement plus faciles à monter et à démonter.

Plateaux qui craquent

En pédalant, tu transmets une force incroyable aux plateaux. Si les vis des plateaux ne sont pas serrées à cent pour cent, même un léger jeu peut rapidement provoquer des grincements. La saleté de la roue avant fait le reste. Là encore, il suffit généralement de démonter les plateaux, de les nettoyer et de remonter le tout. Pour les plateaux Direct-Mount et / ou les pédaliers en carbone, le couple est décisif ! Un peu de graisse aux endroits où le métal rencontre le métal fait souvent aussi des merveilles. Pour les plateaux à fixation traditionnelle à quatre ou cinq bras, il peut être astucieux d'utiliser de nouvelles vis de plateaux. Les versions plus récentes sont souvent dotées de logements hexagonaux ou torx des deux côtés et sont nettement plus faciles à monter et à démonter.

Pédalier qui craque

La cause de bruits provenant du pédalier est fréquemment un manque de lubrification, un excès de saleté ou son usure. Démonte simplement le pédalier et vérifie si les roulements tournent encore facilement. S'ils fonctionnent difficilement et par à-coups, le bruit pourrait provenir du pédalier. Une autre raison peut être les coussinets vissés ou pressés dans le cadre - dans ce cas, il est généralement utile de les démonter pour les remonter avec beaucoup de graisse.

Pédalier qui craque

La cause de bruits provenant du pédalier est fréquemment un manque de lubrification, un excès de saleté ou son usure. Démonte simplement le pédalier et vérifie si les roulements tournent encore facilement. S'ils fonctionnent difficilement et par à-coups, le bruit pourrait provenir du pédalier. Une autre raison peut être les coussinets vissés ou pressés dans le cadre - dans ce cas, il est généralement utile de les démonter pour les remonter avec beaucoup de graisse.

Cas particulier : roulements Press-Fit : les roulements encastrés peuvent craquer dans leur logement même s'ils fonctionnent avec toute la souplesse nécessaire. Dans ce cas, tu dois les presser à nouveau. Pour cela, il te faut des outils spéciaux et beaucoup de soin afin de ne pas endommager le cadre. En cas de doute, emmène plutôt ton vélo dans un atelier de vélo auquel tu fais confiance.

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Étape 3: Craquements provenant de l'arrière du vélo

Étape 3: Craquements provenant de l'arrière du vélo

Cas particulier : suspension complète

Un bruit provenant de la suspension arrière est souvent difficile à localiser. Le fait que le craquement ne se produise que lorsque la suspension est enfoncée est un indice que la source se situe dans l'amortisseur arrière. Assieds-toi sur ton vélo et fais bouger l'arrière ! Si tu entends un bruit, cela vient probablement de ta suspension arrière. Pour cela, il faut bien sûr que tu aies déjà éliminé la possibilité que le craquement provienne de la selle ou de la tige de selle.

Procède comme suit et vérifie après chacune des cinq étapes si le craquement a disparu :

  1. Vérifie d'abord si l'amortisseur lui-même a du jeu. Se déplace-t-il lorsque tu soulèves légèrement ton vélo et le reposes ? La pression d'air / le SAG ou la précontrainte des ressorts en acier sont-ils correctement réglés ?
  2. Vérifie ensuite que tous les boulons de l'amortisseur, de la bascule de renvoi et des articulations sont bien serrés.
  3. Si cela n'a rien changé, commence par démonter l'amortisseur et vérifie le jeu des bagues. Elles font partie des pièces d'usure et peuvent être remplacées rapidement.
  4. Si le craquement persiste, démonte les différents roulements du cadre arrière et vérifie qu'ils tournent librement. Les roulements qui ne fonctionnent plus très bien devraient être remplacés par des roulements neufs. Mesure pour cela les anciens roulements ou demande au fabricant quels sont les roulements qu'il te faut.
  5. Lors de l'assemblage, respecte les couples de serrage, évite la saleté et ne lésine pas sur la graisse !

La cassette comme source de bruit

Une cassette mal ajustée peut également être une source de bruit. Si la cassette n'est pas montée de manière positive et avec le bon couple de serrage, elle peut se détacher et grincer sur le corps de roue libre. Souvent, un peu de graisse ou de pâte de montage entre la roue libre et la cassette font déjà l'affaire. Veille également à ce que le filetage de l'anneau de fermeture ne soit pas encrassé.

La cassette comme source de bruit

Une cassette mal ajustée peut également être une source de bruit. Si la cassette n'est pas montée de manière positive et avec le bon couple de serrage, elle peut se détacher et grincer sur le corps de roue libre. Souvent, un peu de graisse ou de pâte de montage entre la roue libre et la cassette font déjà l'affaire. Veille également à ce que le filetage de l'anneau de fermeture ne soit pas encrassé.

Rayons qui craquent

Si la tension des rayons est trop faible dans la roue arrière, les rayons peuvent travailler et émettre un grincement clair. Il se fait surtout remarquer à basse vitesse avec la chaîne sur les plus grands pignons. Resserre les rayons en conséquence ou mets ta roue arrière entre les mains d'un expert en l'amenant dans un atelier qui a de l'expérience dans ce domaine.

Rayons qui craquent

Si la tension des rayons est trop faible dans la roue arrière, les rayons peuvent travailler et émettre un grincement clair. Il se fait surtout remarquer à basse vitesse avec la chaîne sur les plus grands pignons. Resserre les rayons en conséquence ou mets ta roue arrière entre les mains d'un expert en l'amenant dans un atelier qui a de l'expérience dans ce domaine.

Axes et moyeux

Le moyeu et son axe peuvent également faire du bruit. Vérifie tout d'abord si les serrages rapides, les axes vissés ou les axes traversants sont bien fixés. Si la roue a du jeu lorsque l'axe est fixe, les roulements du moyeu sont probablement défectueux et doivent être remplacés. Respecte ici aussi les couples de serrage, un axe de roue trop serré peut provoquer une forte tension du cadre ou de la fourche.

Axes et moyeux

Le moyeu et son axe peuvent également faire du bruit. Vérifie tout d'abord si les serrages rapides, les axes vissés ou les axes traversants sont bien fixés. Si la roue a du jeu lorsque l'axe est fixe, les roulements du moyeu sont probablement défectueux et doivent être remplacés. Respecte ici aussi les couples de serrage, un axe de roue trop serré peut provoquer une forte tension du cadre ou de la fourche.

Un conseil pour la fin : essuie bien la graisse qui dépasse ! Une fois que tu as remonté ton vélo et que tu espères que les craquements sont de l'histoire ancienne, nettoie la graisse qui déborde des roulements et des vis. Tu éviteras ainsi l'accumulation inutile de saletés et tu ne pourras pas te barbouiller accidentellement.

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