How to : Éliminer les bruits que fait ton vélo

Grincements au niveau du serrage du guidon dans la potence

Si tu as identifié le cockpit comme étant la source du bruit, vérifie d'abord le serrage entre le guidon et la potence. Pour cela, démonte le guidon, nettoie les points de contact et remonte le tout. Veille à ce que la position de la potence soit régulière et respecte les couples de serrage indiqués lorsque tu serres les vis.

Grincements au niveau du serrage de la tige de fourche dans la potence

Si ce n'est pas le guidon, la potence sur le pivot de fourche est peut-être le suspect. Desserre le capuchon Ahead, puis la potence. Si ton vélo est suspendu au pied d'atelier, fais attention à ce que la fourche ne tombe pas. Pour éviter ça, tu peux la fixer au cadre avec une sangle avant de démonter la potence. Nettoie ensuite la potence et les entretoises éventuelles, puis réassemble le tout. Ici aussi, les couples indiqués doivent être respectés.

Craquements au niveau de la tige de fourche ou du jeu de direction

Un autre point critique peut être les coussinets de direction, s'ils sont trop secs, trop sales, trop ou pas assez serrés. Pour y accéder, il te fut dans ce cas également desserrer le capuchon Ahead et la potence pour le retirer. Tu peux alors détacher la partie supérieure du jeu de direction et tirer doucement la fourche vers le bas. Lorsque la fourche est démontée, il est possible d'inspecter les roulements supérieur et inférieur du jeu de direction : fonctionnent-ils de manière plutôt souple ou y a-t-il des à-coups ? Si ton jeu de direction a des coussinets, veille à ce qu'ils soient bien fixés. Si les roulements sont rugueux ou les cuvettes desserrées, il est recommandé d'entièrement remplacer le jeu de direction. Vérifie également que le cône de fourche est bien fixé sur la tige de fourche ! L'humidité et la saleté s'y accumulent volontiers - ne lésine donc pas sur la graisse lorsque tu l'installes. Si tu installes un (nouveau) jeu de direction, utilise un outil adapté pour ne pas endommager les roulements et le cadre.

Craquements au niveau de la fixation de la tige de selle

Contrôler le point de serrage entre le cadre et la tige de selle est vraiment simple. Le bruit peut provenir de deux endroits : soit le bruit se produit entre le collier de serrage et le cadre – soit entre la tige de selle et le cadre. Dans les deux cas, la saleté peut être la cause des bruits, c'est pourquoi la formule magique s'applique ici aussi : d'abord nettoyer, puis remonter - avec de la graisse ou de la pâte de montage, selon le matériau. Si la tige de selle a du jeu dans le cadre malgré un diamètre correct ou si elle glisse d'elle-même dans le cadre, il vaut mieux utiliser de la pâte de montage. Respecte toujours les couples de serrage indiqués lorsque tu serres la pince !

Craquements au niveau de collier de selle

La tête de la tige de selle peut également émettre des craquements et des grincements. Étant donné que, sur les vélos sans garde-boue, cette zone se trouve exactement dans la ligne de mire de la saleté ou des éclaboussures provenant du pneu arrière, la saleté en est souvent la cause. Le mieux dans ce cas est de démonter l'ensemble du logement de la selle et tout nettoyer soigneusement. Tu peux légèrement graisser les tiges de selle en métal avant de les monter. Pour le carbone, il est préférable d'utiliser de la pâte de montage. Ici aussi, veille à respecter scrupuleusement les couples de serrage nécessaires et à serrer uniformément si tu as plusieurs vis ou un serrage conique.

Pédales et cales qui craquent

Les pédales sont également exposées aux intempéries et se prend beaucoup de saleté. Elle s'y accumule donc, et le filetage de la pédale est souvent humide, ce qui en fait également un terrain propice pour la formation de bruits. Il suffit donc souvent de retirer les pédales du pédalier, de les nettoyer et de les graisser pour évincer les bruits. Fais bien attention au sens du filetage : la pédale gauche a un filetage à gauche. Le mieux est de toujours utiliser des rondelles de pédales.

Sur les pédales à clic, les grincements peuvent provenir de la connexion entre la chaussure et la plaque de pédale, c'est-à-dire la cale, ou du mécanisme de clic lui-même. Si la cale n'est pas correctement fixée à la chaussure, il est possible qu'elle bouge. Pour y remédier, il suffit généralement de resserrer correctement la cale. Si les cales sont très usées, il se peut que leur connexion avec la pédale se détériore - elles peuvent alors bouger et grincer ou même se détacher de la pédale sans que tu ne le veuilles. Au plus tard à ce moment-là, il faudra que tu en achètes des nouvelles. Il n'est également pas une mauvaise idée d'occasionnellement octroyer un peu d'huile aux différents mécanismes de la pédale.

Plateaux qui craquent

En pédalant, tu transmets une force incroyable aux plateaux. Si les vis des plateaux ne sont pas serrées à cent pour cent, même un léger jeu peut rapidement provoquer des grincements. La saleté de la roue avant fait le reste. Là encore, il suffit généralement de démonter les plateaux, de les nettoyer et de remonter le tout. Pour les plateaux Direct-Mount et / ou les pédaliers en carbone, le couple est décisif ! Un peu de graisse aux endroits où le métal rencontre le métal fait souvent aussi des merveilles. Pour les plateaux à fixation traditionnelle à quatre ou cinq bras, il peut être astucieux d'utiliser de nouvelles vis de plateaux. Les versions plus récentes sont souvent dotées de logements hexagonaux ou torx des deux côtés et sont nettement plus faciles à monter et à démonter.

Pédalier qui craque

La cause de bruits provenant du pédalier est fréquemment un manque de lubrification, un excès de saleté ou son usure. Démonte simplement le pédalier et vérifie si les roulements tournent encore facilement. S'ils fonctionnent difficilement et par à-coups, le bruit pourrait provenir du pédalier. Une autre raison peut être les coussinets vissés ou pressés dans le cadre - dans ce cas, il est généralement utile de les démonter pour les remonter avec beaucoup de graisse.

La cassette comme source de bruit

Une cassette mal ajustée peut également être une source de bruit. Si la cassette n'est pas montée de manière positive et avec le bon couple de serrage, elle peut se détacher et grincer sur le corps de roue libre. Souvent, un peu de graisse ou de pâte de montage entre la roue libre et la cassette font déjà l'affaire. Veille également à ce que le filetage de l'anneau de fermeture ne soit pas encrassé.

Rayons qui craquent

Si la tension des rayons est trop faible dans la roue arrière, les rayons peuvent travailler et émettre un grincement clair. Il se fait surtout remarquer à basse vitesse avec la chaîne sur les plus grands pignons. Resserre les rayons en conséquence ou mets ta roue arrière entre les mains d'un expert en l'amenant dans un atelier qui a de l'expérience dans ce domaine.

Axes et moyeux

Le moyeu et son axe peuvent également faire du bruit. Vérifie tout d'abord si les serrages rapides, les axes vissés ou les axes traversants sont bien fixés. Si la roue a du jeu lorsque l'axe est fixe, les roulements du moyeu sont probablement défectueux et doivent être remplacés. Respecte ici aussi les couples de serrage, un axe de roue trop serré peut provoquer une forte tension du cadre ou de la fourche.