Ein Mechaniker fettet das Tretlagergehäuse eines Santa Cruz Mountainbikes.
Ein Mechaniker fettet das Tretlagergehäuse eines Santa Cruz Mountainbikes.

How To: Knacken am Bike beseitigen

Dein Fahrrad knackt beim Treten oder beim Federn? Hier zeigen wir Dir die häufigsten Gründe und was Du gegen Knacken und Knarzen am Rad tun kannst.

Ein Fahrrad kann so einige ungewollte Geräusche entwickeln: Knacken, Knirschen, Klappern oder Quietschen. Die Gründe dafür sind manchmal schwierig zu lokalisieren. Tretlager, Pedale, Steuersatz, Lenker, Sattel, Stütze, Naben – das Knacken kann verschiedenste Gründe haben und hat viele schon fast um den Verstand gebracht. Dabei ist die Ursache der nervigen Geräusche oft recht einfach zu beheben. Wir helfen Dir, den „Casus Knaxus“ an Deinem Bike zu finden und das Problem zu beheben. Je besser Du Dein Rad pflegst, desto weniger Geräusche wird es machen und die Komponenten werden es Dir mit längerer Lebensdauer danken. Das heißt also: regelmäßig putzen, fetten und Schrauben kontrollieren, denn: DEIN BIKE BRAUCHT DAS! 

Thomas
  • Fährt gerne: Enduro
  • Bikes: Transition Patrol, Scott Foil, Resonator Wizard of Titan
Thomas
Produkte zur Reinigung und Pflege eines Fahrrads stehen zur Säuberung eines Mountainbikes bereit.
Produkte zur Reinigung und Pflege eines Fahrrads stehen zur Säuberung eines Mountainbikes bereit.

Dreck kann die Ursache für das Knacken Deines Fahrrads sein.

Zwischen dem Rahmen und dem verbauten Innenlager hat sich Dreck angesammelt. Der Dreck wird mit einem Tuch entfernt.
Zwischen dem Rahmen und dem verbauten Innenlager hat sich Dreck angesammelt. Der Dreck wird mit einem Tuch entfernt.

Gerade zwischen Kontaktflächen kommt es leicht zu nervtötendem Knirschen. Deshalb gilt: Putze und pflege Dein Bike regelmäßig!

Ein Mechaniker zieht das Kettenblatt mit einem Drehmomentschlüssel an der Kurbel fest.
Ein Mechaniker zieht das Kettenblatt mit einem Drehmomentschlüssel an der Kurbel fest.

Trotz vorbildlicher Pflege knarzt Dein Bike? Prüfe, ob die Schrauben korrekt angezogen sind.

Ursachensuche: Was knackt denn da?

Du kannst die Ursache des Geräuschs eingrenzen, wenn Du auf den Rhythmus achtest und darauf, wann es auftritt. Hier ein paar zentrale Fragen:

  • Knackt es im Rhythmus der Umdrehung der Räder oder der Kurbelgarnitur?
  • Ist das Geräusch noch da, wenn Du aufhörst zu treten? Kommt es nur bei starkem Antritt?
  • Tritt das Geräusch nur auf, wenn Du dich auf den Sattel setzt? Oder wenn Du aufstehst? Oder beides?
  • Knackt es immer noch, wenn Du in den Wiegetritt gehst?
  • Hört es auf, wenn Du freihändig pedalierst?

So wirst Du grundsätzlich herausfinden, wo Du genauer suchen musst: im Antrieb (Tretlager, Kurbelgarnitur, Pedale, Kette, Schaltung), am Cockpit (Steuersatz, Lenker, Vorbau, Gabel) oder am Sattel bzw. der Sattelstütze.

Bevor Du jetzt anfängst zu schrauben, solltest Du Dein Bike erst einmal gründlich putzen. So kannst Du eventuelle Beschädigungen besser erkennen und hast einfach mehr Spaß beim Schrauben.

Allgemeine Hinweise:

  • Schraube nur an Deinem Rad, wenn Du Dir sicher bist, was Du tust. Bei Unsicherheiten kontaktiere gern unser Service-Team. 
  • Das richtige Werkzeug ist Voraussetzung. Verwende einen Drehmomentschlüssel für alle Komponenten, die eine Drehmomentangabe haben (entweder aufgedruckt oder in der Anleitung des Herstellers zu finden). 
  • Alle Gewinde sollten mit Montagepaste versehen werden. Bei Schrauben, die weniger als 5Nm Drehmoment bekommen, kannst Du stattdessen zur Sicherheit auch Schraubensicherung verwenden.
  • Nimm für Schraubgewinde kein Fett! Die stark schmierende Wirkung reduziert die Reibung im Gewinde und am Schraubenkopf derart, dass das Drehmoment verfälscht wird. Im Extremfall kann eine gefettete Schraube vor Erreichen des Soll-Drehmoments abreißen.
  • Da Carbonteile mit relativ geringen Kräften geklemmt werden, empfehlen wir die Verwendung von Carbon-Montagepaste an den Kontaktflächen. Sie hat die Eigenschaft, die Reibung zwischen 2 Flächen zu erhöhen, statt wie Fett zu verringern. 
  • Sieh Dir alle Teile, die Du demontierst, genau an! Deformationen oder Beschädigungen können die Passform beeinträchtigen und gehören natürlich ausgetauscht.  
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Schritt 1: Vorderer Bereich des Bikes

Schritt 1: Vorderer Bereich des Bikes

Knacken der Lenkerklemmung im Vorbau

Wenn Du das Cockpit als Ursache erkannt hast, kontrolliere zuerst die Klemmung zwischen Lenker und Vorbau.Demontiere dazu den Lenker, säubere die Kontaktpunkte und montiere ihn wieder. Du kannst ihn entweder sauber und "trocken" montieren oder etwas Montagepaste auf die Klemmflächen geben. Achte beim Festziehen der Klemmschrauben auf gleichmäßige Spaltmaße zwischen Vorbau-Klemmplatte und Vorbau sowie auf die angegebenen Drehmomente.

Ein Mechaniker löst eine Schraube am Vorbau eines Mountainbikes.

Das Cockpit knackt? Prüfe zunächst Vorbau und Lenker.

Eine Vorbau-Frontplatte wird gereinigt.

Beseitige den Schmutz an allen Kontaktflächen von Vorbau und Lenker.

Montagepaste wird mit Hilfe eines Wattestäbchens auf die Vorbau-Frontplatte aufgetragen.

Vor der erneuten Montage kannst du Montagepaste auf die Kontaktflächen geben, aber keinesfalls Fett!

Die Schrauben eines Vorbaus werden mit einem Drehmomentschlüssel festgezogen.

Ziehe die Schrauben der Vorbau-Platte nach und nach über Kreuz an, um die Klemmkraft gleichmäßig zu verteilen.

Knacken der Lenkerklemmung im Vorbau

Wenn Du das Cockpit als Ursache erkannt hast, kontrolliere zuerst die Klemmung zwischen Lenker und Vorbau.Demontiere dazu den Lenker, säubere die Kontaktpunkte und montiere ihn wieder. Du kannst ihn entweder sauber und "trocken" montieren oder etwas Montagepaste auf die Klemmflächen geben. Achte beim Festziehen der Klemmschrauben auf gleichmäßige Spaltmaße zwischen Vorbau-Klemmplatte und Vorbau sowie auf die angegebenen Drehmomente.

Knacken der Gabelschaftklemmung im Vorbau

Wenn es der Lenker nicht war, kommt als Nächstes die Verbindung vom Vorbau auf dem Gabelschaft infrage. Löse die Ahead-Kappe und danach die Vorbau-Klemmschrauben. Wenn Dein Bike im Montageständer hängt, solltest Du aufpassen, dass die Gabel nicht nach unten herausfällt. Während Du die Vorbauschrauben löst und den Vorbau vom Schaft abziehst, halte die Gabel an ihrer Krone fest. Reinige nun den Vorbau sowie die verbauten Spacer und montiere anschließend alles wieder. Ziehe die  Vorbauklemmschrauben abwechselnd an, bis das erforderliche Drehmoment erreicht ist. Auch hier kannst Du etwas Montagepaste nutzen.

Unser Mechaniker löst die Ahead-Kappe an einem MTB.

Entferne die senkrechte Schraube (Ahead-Schraube) des Vorbaus und nimm die Kappe ab.

Unser Mechaniker löst eine Schraube am Vorbau eines Mountainbikes, um den Vorbau vom Gabelschaft lösen zu können.

Nachdem Du die Ahead Kappe gelöst hast, löse die Klemmschrauben des Vorbaus.

Ein Mechaniker löst den Vorbau vom Gabelschaft.

Reinige sowohl den Gabelschaft als auch den Vorbau und die verbauten Spacer.

Knacken der Gabelschaftklemmung im Vorbau

Wenn es der Lenker nicht war, kommt als Nächstes die Verbindung vom Vorbau auf dem Gabelschaft infrage. Löse die Ahead-Kappe und danach die Vorbau-Klemmschrauben. Wenn Dein Bike im Montageständer hängt, solltest Du aufpassen, dass die Gabel nicht nach unten herausfällt. Während Du die Vorbauschrauben löst und den Vorbau vom Schaft abziehst, halte die Gabel an ihrer Krone fest. Reinige nun den Vorbau sowie die verbauten Spacer und montiere anschließend alles wieder. Ziehe die  Vorbauklemmschrauben abwechselnd an, bis das erforderliche Drehmoment erreicht ist. Auch hier kannst Du etwas Montagepaste nutzen.

Knacken des Steuersatzes

Ein weiterer Knackpunkt können verschlissene, verschmutzte, lockere oder zu fest vorgespannte Lager bzw. Lagerschalen sein. Um an die Lager und deren Schalen zu gelangen, löse zuerst wieder die Ahead-Kappe und die Vorbauschrauben und nimm den Vorbau ab. Jetzt kannst Du die obere Steuersatzkappe (Top Cap) abnehmen und die Gabel vorsichtig nach unten herausziehen. Bei ausgebauter Gabel lässt sich das obere und untere Lager des Steuersatzes inspizieren: Laufen sie gleichmäßig und sauber? Dann sind sie offensichtlich in Ordnung. Laufen sie rau und "mahlen" bei Rotation? Dann sollten sie getauscht werden, denn die Geräusche können daher stammen. Prüfe auch, ob der Gabelkonus sauber und fest auf dem Gabelschaft sitzt. Hier sammelt sich gern Nässe und Dreck – nach dem Säubern kannst Du eine großzügige Fettpackung auf den Konus geben, ebenso auf die Lager selber, denn zwischen Lager und Lagerschale können auch feinste Luftspalte verbleiben, die minimales Spiel und somit Geräusche verursachen können.

Das Steuerrohr eines Scott Mountainbikes wird gereinigt.

Laufen die Lager Deines Steuersatzes reibungslos?

Die Kontaktfläche zwischen Steuerrohr und Lagerschale wird gefettet.

Je nach Steuersatz und Rahmen benötigst Du zum Ein- und Ausbau spezielles Werkzeug.

Der Gabelkonus wird bei verbauter Gabel gesäubert.

Dein Steuersatz läuft problemfrei? Prüfe, ob der Gabelkonus fest sitzt!

Knacken des Steuersatzes

Ein weiterer Knackpunkt können verschlissene, verschmutzte, lockere oder zu fest vorgespannte Lager bzw. Lagerschalen sein. Um an die Lager und deren Schalen zu gelangen, löse zuerst wieder die Ahead-Kappe und die Vorbauschrauben und nimm den Vorbau ab. Jetzt kannst Du die obere Steuersatzkappe (Top Cap) abnehmen und die Gabel vorsichtig nach unten herausziehen. Bei ausgebauter Gabel lässt sich das obere und untere Lager des Steuersatzes inspizieren: Laufen sie gleichmäßig und sauber? Dann sind sie offensichtlich in Ordnung. Laufen sie rau und "mahlen" bei Rotation? Dann sollten sie getauscht werden, denn die Geräusche können daher stammen. Prüfe auch, ob der Gabelkonus sauber und fest auf dem Gabelschaft sitzt. Hier sammelt sich gern Nässe und Dreck – nach dem Säubern kannst Du eine großzügige Fettpackung auf den Konus geben, ebenso auf die Lager selber, denn zwischen Lager und Lagerschale können auch feinste Luftspalte verbleiben, die minimales Spiel und somit Geräusche verursachen können.

Wenn Du alles gereinigt und keine Beschädigungen bzw. erhöhten Verschleiß festgestellt hast, kannst Du Gabel, Steuersatz und Vorbau wieder montieren. Bei der Montage des Vorbaus muss das Lagerspiel des Steuersatzes neu eingestellt werden. Wie das geht, zeigen wir Dir hier:

Sonderfall Federgabel

Sollte das Knarzen nach Überprüfen dieser Teile noch immer nicht verschwunden sein, kann es auch sein, dass sich die Verpressung des Schafts in der Gabelkrone Deiner Federgabel minimal gelöst hat. Dies muss dann in jedem Fall professionell geprüft werden. Nimm dafür gern Kontakt mit unserem Service auf oder wende Dich direkt an den Hersteller der Gabel, denn dieses Problem kannst Du selber nicht lösen.

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Schritt 2: Mittlerer Bereich des Bikes

Schritt 2: Mittlerer Bereich des Bikes

Wenn das Geräusch beim Pedalieren auftritt, liegen die Ursachen oft im Bereich des Antriebs. Tritt es aber ausschließlich dann auf, wenn Du auf dem Sattel sitzt, wird es aber die Sattelstütze oder die Sattelklemmung sein, manchmal auch der Sattel selber. Prüfe daher, ob das Geräusch beim Hinsetzen und Aufstehen (oder auch in Kombination) entsteht. Knackt es auch beim Treten im Stehen, ist es wahrscheinlich eher das Tretlager, ein Pedal oder eventuell nicht korrekt verschraubte Kettenblattschrauben.

Knacken von der Sattelstütze oder vom Sattel

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, wie ein Knacken entsteht. Typische Quellen sind die Verbindungen zwischen Klemmschelle und Rahmen oder zwischen Sattelstütze und Rahmen. In beiden Fällen ist oft Staub und Feuchtigkeit im Spiel, darum gilt auch hier: Erst säubern und dann neu montieren, am Besten mit Montagepaste. Wenn die Sattelstütze trotz korrekten Durchmessers spürbar Spiel im Rahmen hat oder gar von selbst verrutscht, bestreiche sie und das Sitzrohr üppig mit Montagepaste. Beachte die angegebenen Drehmomente beim Festziehen der Klemmung!

Unser Mechaniker löst die Remote Sattelstütze eines Scott Mountainbikes.

Dein Rad knackt nur, wenn Du im Sattel sitzt? Checke zunächst die Sattelstützenklemmung.

Unser Mechaniker fettet die Remote Sattelstütze eines Scott Mountainbikes.

Nach dem Ausbau der Sattelstütze solltest Du sie und die Innenseite des Sitzrohrs gründlich reinigen und üppig mit Montagepaste bestreichen.

Ein Mechaniker bestreicht die Sattelstützenklemme mit Montagepaste.

Montagepaste sorgt grundsätzlich dafür, dass kleinste Luftspalte geschlossen werden - dies verhindert ein Knacken meist zuverlässig.

Ein Mechaniker verschraubt eine Remote-Sattelstütze mit Hilfe eines Drehmomentschlüssels an einem MTB.

Nutze einen Drehmomentschlüssel, um die angegebenen Drehmomente nicht zu überschreiten.

Knacken von der Sattelstütze oder vom Sattel

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, wie ein Knacken entsteht. Typische Quellen sind die Verbindungen zwischen Klemmschelle und Rahmen oder zwischen Sattelstütze und Rahmen. In beiden Fällen ist oft Staub und Feuchtigkeit im Spiel, darum gilt auch hier: Erst säubern und dann neu montieren, am Besten mit Montagepaste. Wenn die Sattelstütze trotz korrekten Durchmessers spürbar Spiel im Rahmen hat oder gar von selbst verrutscht, bestreiche sie und das Sitzrohr üppig mit Montagepaste. Beachte die angegebenen Drehmomente beim Festziehen der Klemmung!

Knacken an der Sattelklemmung

Auch der Klemmkopf der Sattelstütze kann Knack- und Knarzgeräusche von sich geben. Da dieser Bereich bei Rädern ohne Schutzblech dem vollen Dreck- und Spritzwasser-Beschuss des Hinterrades ausgesetzt ist, kann das häufiger vorkommen. Schraube den Klemmkopf auseinander und mach alles gründlich sauber. Auf die Sattelstreben kannst Du etwas Montagepaste auftragen, ebenso auf die Klemmschrauben. Achte auch hier genau auf die nötigen Drehmomente und ein gleichmäßiges Anziehen, wenn der Klemmkopf 2 Schrauben hat. 

Ein Sattel wurde von der Sattelstütze gelöst.

Knackpunkt Sattel: Gerne sammelt sich Schmutz am Kopf der Sattelstütze.

Eine Sattelklemme wird gereinigt.

Säubere die Klemmung des Sattels, um sie als Geräuschquelle auszuschließen.

Die Streben eines Sattels werden gereinigt.

Reinige auch die Sattelstreben von dem Dreck, den Du auf Deinen Touren aufgesammelt hast.

Die Sattelklemmung wird mit Fett bestrichen.

Auch hier gilt: Montagepaste hilft gegen Knacken.

Auch die obere Platte der Sattelklemmung wird mit Fett bestrichen.

Alle Kontaktflächen sollten bestrichen werden.

Knacken an der Sattelklemmung

Auch der Klemmkopf der Sattelstütze kann Knack- und Knarzgeräusche von sich geben. Da dieser Bereich bei Rädern ohne Schutzblech dem vollen Dreck- und Spritzwasser-Beschuss des Hinterrades ausgesetzt ist, kann das häufiger vorkommen. Schraube den Klemmkopf auseinander und mach alles gründlich sauber. Auf die Sattelstreben kannst Du etwas Montagepaste auftragen, ebenso auf die Klemmschrauben. Achte auch hier genau auf die nötigen Drehmomente und ein gleichmäßiges Anziehen, wenn der Klemmkopf 2 Schrauben hat. 

Knackende Pedale

Die Pedale bekommen ebenfalls Dreck und Spritzwasser ab. Das Knacken vom Pedalgewinde in der Kurbel ist ein absoluter Klassiker. Meist reicht es schon, die Pedale einfach aus der Kurbel zu drehen, das Pedalgewinde und das Innengewinde im Kurbelarm zu säubern und beiden Gewinden etwas Montagepaste zu spendieren. Achte dringend auf die Gewinderichtung: Das linke Pedal hat ein Linksgewinde. Für einen sauberen Übergang zwischen Pedal und Kurbel-Stirnfläche nutze idealerweise Pedal-Unterlegscheiben.

Die Plattformpedale eines Mountainbikes werden gelöst.

Pedale sind recht anfällig für Kackgeräuche, da sehr viel Last auf deren Gewinde anliegt.

Das Pedalgewinde einer Kurbel wird gereinigt.

Drehe die Pedale aus der Kurbel und reinige das Innengewinde.

Das Gewinde eines Pedals wird gereinigt.

Reinige ebenso das Pedalgewinde.

Das Gewinde eines Pedals wird gefettet.

Das Gewinde wird mit Montagepaste bestrichen und das Pedal wieder mit ca. 40Nm montiert

Knackende Pedale

Die Pedale bekommen ebenfalls Dreck und Spritzwasser ab. Das Knacken vom Pedalgewinde in der Kurbel ist ein absoluter Klassiker. Meist reicht es schon, die Pedale einfach aus der Kurbel zu drehen, das Pedalgewinde und das Innengewinde im Kurbelarm zu säubern und beiden Gewinden etwas Montagepaste zu spendieren. Achte dringend auf die Gewinderichtung: Das linke Pedal hat ein Linksgewinde. Für einen sauberen Übergang zwischen Pedal und Kurbel-Stirnfläche nutze idealerweise Pedal-Unterlegscheiben.

Ein zweiter Kontrollpunkt sind die Pedallager. Diese tragen Dein komplettes Gewicht und gerade beim Mountainbiken treten zusätzliche Lastspitzen auf. Prüfe auf horizontales Lagerspiel und teste, wie sich die Pedale drehen lassen. Sobald das Pedal in Achsrichtung Spiel entwickelt hat, sind die Lager unter Umständen schon verschlissen. Ebenso kannst Du den Pedalkörper kippen und auf Spiel kontrollieren. Laufen die Pedallager hakelig oder "mahlen" sie, müssen sie ebenfalls erneuert werden. Hast Du ein wenig Spiel zwischen Pedalkörper und Pedalachse, aber die Lager scheinen noch in Ordnung zu sein, dann kann es oft helfen, das Pedal zu demontieren, die Achse zu säubern und mit einer großzügigen Packung Lagerfett zu versehen. Auch hier bilden sich winzige Luftspalte, die geschlossen werden möchten.

Für viele hochwertige Pedale aus unserem Sortiment führen wir ebenfalls die nötigen Service Kits (oder auch Rebuild Kits genannt). Der Austausch der Lager ist recht leicht selbst zu machen. 

Falls neue Pedale her müssen, schau gerne mal in unseren Bericht dazu!

Knackende Cleats

Bei Klickpedalen kann ein Knarzen von der Verbindung zwischen Schuh und Pedalplatten (Cleats) oder dem Klickmechanismus des Pedals kommen. Sitzt das Cleat nicht fest am Schuh, kann es sich dort bewegen. Meist muss es dann nur kurz nachgezogen werden. Sind die Cleats stark verschlissen, sitzen sie womöglich nicht mehr sicher im Pedal – dann können sie Geräusche machen, schlimmstenfalls sogar ungewollt aus dem Pedal springen. Spätestens dann sind neue fällig. Die beweglichen Teile der Klickpedale dürfen auch geölt werden, das beugt Geräuschen vor. 

Unser Kollege Chris hält die Sohle seines Schuhs in die Kamera. Man sieht ein SPD-Cleat.

Überprüfe den festen Sitz des Cleats am Schuh.

Unsere Kollegin Susi hält die Sohlen ihrer Schuhe in die Kamera. Man sieht SPD-SL Cleats.

Da hier viel Kraft in verschiedene Richtungen wirkt, müssen die Cleats fest sitzen und die Verschraubung ab und an kontrolliert werden.

Abgebildet ist ein Mountainbiker. Der Fokus des Bildes liegt auf dem im Pedal eingeklickten Schuh.

Da darf nix wackeln!

Knackende Cleats

Bei Klickpedalen kann ein Knarzen von der Verbindung zwischen Schuh und Pedalplatten (Cleats) oder dem Klickmechanismus des Pedals kommen. Sitzt das Cleat nicht fest am Schuh, kann es sich dort bewegen. Meist muss es dann nur kurz nachgezogen werden. Sind die Cleats stark verschlissen, sitzen sie womöglich nicht mehr sicher im Pedal – dann können sie Geräusche machen, schlimmstenfalls sogar ungewollt aus dem Pedal springen. Spätestens dann sind neue fällig. Die beweglichen Teile der Klickpedale dürfen auch geölt werden, das beugt Geräuschen vor. 

Knackende Kettenblätter

Beim Pedalieren leitest Du viel Kraft in die Kettenblätter ein. Sind die Kettenblattschrauben oder Direct Mount-Schrauben nicht korrekt festgezogen, kann auch das der Grund für ein Knarzen sein. Auch hier hilft meist: Kettenblätter demontieren, Gewinde und Fassungen säubern und wieder mit Montagepaste montieren. Auch die Kurbelwelle muss sauber und mit einer kleinen Schicht Montagepaste oder Fett versehen sein. 

Der rechte Kurbelarm wird inklusive der Kurbelwelle gereinigt.

Reinige alle Teile Deiner Kurbelgarnitur gründlich.

Das Kettenblatt wird am rechten Kurbelarm verschraubt.

Anschließend ziehst Du das Kettenblatt wieder fest.

Knackende Kettenblätter

Beim Pedalieren leitest Du viel Kraft in die Kettenblätter ein. Sind die Kettenblattschrauben oder Direct Mount-Schrauben nicht korrekt festgezogen, kann auch das der Grund für ein Knarzen sein. Auch hier hilft meist: Kettenblätter demontieren, Gewinde und Fassungen säubern und wieder mit Montagepaste montieren. Auch die Kurbelwelle muss sauber und mit einer kleinen Schicht Montagepaste oder Fett versehen sein. 

Knackendes Tretlager

Ein Tretlager knackt gerne mal aufgrund von nicht fest sitzenden Lagerschalen. Bau einfach die Kurbel aus und prüfe, ob die Schalen fest und mit Montagepaste im Rahmen sitzen. Bei geschraubten Innenlagern kannst Du einfach etwas nachziehen - ein Press Fit-Lager wirst Du austreiben müssen.

Die Kurbel eines Mountainbikes wird demontiert.

Es knackt im Tretlager? Dann muss erstmal die Kurbel raus.

Ein Mechaniker prüft die Funktion des Tretlagers.

Prüfe, ob die Lager sanft drehen oder hakeln bzw. mahlen.

Abgebildet sind Lagerschalen im demontierten Zustand.

Ein Grund für Geräusche können auch die im Rahmen verbauten Press Fit-Lagerschalen sein.

Gefettete Lagerschalen werden in einen Rahmen gedrückt.

Fette die Lagerschalen großzügig und montiere sie neu.

Knackendes Tretlager

Ein Tretlager knackt gerne mal aufgrund von nicht fest sitzenden Lagerschalen. Bau einfach die Kurbel aus und prüfe, ob die Schalen fest und mit Montagepaste im Rahmen sitzen. Bei geschraubten Innenlagern kannst Du einfach etwas nachziehen - ein Press Fit-Lager wirst Du austreiben müssen.

Um eingepresste Lagerschalen montieren und demontieren zu können, benötigst Du einen Austreiber und ein Einpresswerkzeug. Alternativ schau mal beim Bike-Shop Deines Vertrauens vorbei. 

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Schritt 3: Hinterer Bereich des Bikes

Schritt 3: Hinterer Bereich des Bikes

Full Suspension Bike

Ein Knacken im gefederten Hinterbau ist häufig schwer zu lokalisieren, da mehrere Achsen, Hülsen, Lager und Lagerverschraubungen im Spiel sind - eine Reihe an potenziellen Knackpunkten also! Ein Indiz für die Ursache Hinterbau ist, dass das Knacken nur bei dessen Bewegung, also beim Ein- und Ausfedern, auftritt. Setz Dich auf Dein Bike und bring den Hinterbau in Bewegung. Hörst Du dabei ein Knarzen, kommt das wahrscheinlich vom Hinterbau. Voraussetzung dafür ist natürlich, dass Du schon die möglichen Quellen am Sattel und an der Sattelstütze ausgeschlossen hast. Wenn Du dabei aus dem Sattel gehst und nur auf den Pedalen stehst, ist der Sitzbereich als Fehlerquelle schon mal isoliert.

So kannst Du bei der Kontrolle des Hinterbaus vorgehen: 

  1. Prüfe zuerst, ob die Dämpferbuchsen Spiel haben. Spürst Du Bewegung, wenn Du das Rad am Oberrohr greifst, das Hinterrad so leicht anhebst und wieder absetzt? Ist der Luftdruck bzw. die Federvorspannung (am Stahlfederdämpfer) richtig eingestellt?
  2. Kontrolliere dann, ob alle Schrauben und Bolzen an Dämpfer, Umlenkwippe und den Gelenken festgezogen sind.
  3. Ist das Knacken immer noch da, nimm den Dämpfer raus und demontiere die einzelnen Lager und Achsen des Hinterbaus. Verschlissene Lager können Geräusche verursachen - wahrscheinlicher aber sind trocken gelaufene oder verschmutzte Lagerachsen, die sich im Rahmen verwinden und dadurch Geräusche erzeugen. Wenn Du alle Achsen, Hülsen und Lagerdeckel, die zum Hinterbau gehören, säuberst und gut fettest, sollte nach dem Zusammenbau wieder Ruhe herrschen. Die korrekten Drehmomente für den Hinterbau sind wie immer obligatorisch.

Geräuschquelle Kassette

Eine Geräuschquelle kann auch eine nicht sauber sitzende Kassette sein. Ist sie ohne Fett oder mit zu wenig Drehmoment montiert, kann sie Spiel entwickeln, verkanten und so Geräusche hervorrufen. Oft hilft ein wenig Fett oder Montagepaste zwischen Freilauf und Kassette. Achte auch drauf, dass das Gewinde und die Klemmfläche des Verschlussrings frei von Verschmutzungen ist.

Manchmal ist es sogar das Schaltwerk: Hat sich sehr viel Staub in die Aufnahme am Schaltauge gesetzt, kann dies bei Verwindung durch die Schaltvorgänge auch schon mal Geräusche von sich geben - das ist aber eher selten.

Der Freilauf eines Laufrads wird vor der Montage der Kassette gefettet.

Auch eine nicht korrekt sitzende Kassette kann die Ursache für unerwünschte Geräusche sein.

Eine Kassette wird mit Hilfe eines Drehmomentschlüssels montiert.

Fette den Freilauf Deines Laufrads und montiere die Kassette mit dem entsprechenden Drehmoment.

Geräuschquelle Kassette

Eine Geräuschquelle kann auch eine nicht sauber sitzende Kassette sein. Ist sie ohne Fett oder mit zu wenig Drehmoment montiert, kann sie Spiel entwickeln, verkanten und so Geräusche hervorrufen. Oft hilft ein wenig Fett oder Montagepaste zwischen Freilauf und Kassette. Achte auch drauf, dass das Gewinde und die Klemmfläche des Verschlussrings frei von Verschmutzungen ist.

Manchmal ist es sogar das Schaltwerk: Hat sich sehr viel Staub in die Aufnahme am Schaltauge gesetzt, kann dies bei Verwindung durch die Schaltvorgänge auch schon mal Geräusche von sich geben - das ist aber eher selten.

Knackende Speichen

Ist im Hinterrad die Speichenspannung zu gering, können sich die Speichen an ihren Kreuzungen gegeneinander bewegen und ein helles Knarzen von sich geben. Zieh die Speichen entsprechend nach oder schau in der Werkstatt vorbei. 

Ein Laufrad ist in einen Zentrierständer eingespannt. Ein Mechaniker prüft die Speichenspannung.

Prüfe die Speichenspannung Deines Laufrads und ziehe ggf. auf die nötige Spannung nach.

Knackende Speichen

Ist im Hinterrad die Speichenspannung zu gering, können sich die Speichen an ihren Kreuzungen gegeneinander bewegen und ein helles Knarzen von sich geben. Zieh die Speichen entsprechend nach oder schau in der Werkstatt vorbei. 

Achsen und Naben

Auch die Nabe und ihre Achse kann Geräusche verursachen. Prüfe darum zuerst, ob die Schnellspanner, Schraub- oder Steckachsen fest sitzen. Hat das Rad bei korrekt angezogener Achse Spiel, sind wahrscheinlich die Nabenlager hinüber und müssen getauscht werden. Beachte auch hier die Drehmomente: eine zu fest angezogene Steckachse kann Rahmen oder Gabel stark verspannen.

Die Steckachse eines Mountainbikes wird aus der Aufnahme in der Gabel genommen.

Prüfe zunächst, ob die Steckachse oder der Schnellspanner Deines Fahrrads korrekt und fest anzegogen ist.

Achsen und Naben

Auch die Nabe und ihre Achse kann Geräusche verursachen. Prüfe darum zuerst, ob die Schnellspanner, Schraub- oder Steckachsen fest sitzen. Hat das Rad bei korrekt angezogener Achse Spiel, sind wahrscheinlich die Nabenlager hinüber und müssen getauscht werden. Beachte auch hier die Drehmomente: eine zu fest angezogene Steckachse kann Rahmen oder Gabel stark verspannen.

Tipp zum Schluss: Überschüssiges Fett, das beispielsweise nach der Montage an den Rändern eines Schraubenkopfes hervorquillt, sollte immer gut abgewischt werden. Es ist sonst ein wahrer Staub- und Dreck-Magnet und sorgt wiederum für erneute Verschmutzungen. 

Zugegeben: Das war jetzt ganz schön viel! Wir haben uns aber auch Mühe gegeben, alle möglichen Quellen für Geräusche zu beleuchten. In der Praxis wirst Du seltenst alles prüfen müssen, da sich ein unliebsames Geräusch meist schon ganz gut eingrenzen lässt. Mit der Zeit kommt auch die Erfahrung und Du kannst mit einem guten Gehör und Gespür die unterschiedliches Geräusche voneinander differenzieren und so leichter lokalisieren. 

Wenn Du noch Fragen hast oder Dein Knarz-Problem partout nicht in den Griff bekommst, melde dich gern bei uns im Service.  

Ein bc Mechaniker fettet den Freilauf eines Laufrads.
Ein bc Mechaniker fettet den Freilauf eines Laufrads.

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