Deux coureurs cyclistes, tous deux sur des vélos Specialized Tarmac SL7, passent un lacet en montée.
Deux coureurs cyclistes, tous deux sur des vélos Specialized Tarmac SL7, passent un lacet en montée.

Shimano, Campa ou SRAM ? Les transmissions pour les vélos de route - un aperçu

Trouve la bonne transmission pour toi, que tu sois sprinter, féru de grimpe, fan de construction classique ou à la traque du moindre gramme superflu.

Les groupes de vitesses actuels pour le vélo de route combinent une commutation souple et précise avec des freins puissants et un grand choix de rapports de vitesses. Que tu sois toujours le premier à piquer un sprint, ou que tu sois plutôt attiré par les montagnes : avec une gradation fine des vitesses, tu pédaleras toujours à la bonne cadence. Nos conseils et astuces t'aideront à trouver la transmission adaptée à tes préférences.

Deux coureurs cyclistes, en route sur des vélos de Scott et de Factor, grimpent une côte par un temps automnal.
Deux coureurs cyclistes, en route sur des vélos de Scott et de Factor, grimpent une côte par un temps automnal.

Avec la transmission adaptée à ton vélo de route, tu trouveras toujours la bonne vitesse, que ce soit en montée ou en descente.

Un coureur cycliste roule sur une route à travers la forêt. Il conduit un Factor One.
Un coureur cycliste roule sur une route à travers la forêt. Il conduit un Factor One.

La largeur de la bande de transmission combinée à un étagement fin des vitesses te garder une fréquence de pédalage agréable à tout moment.

Un groupe de cyclistes de route s'engage dans une montée. Tous les vélos sont équipés de groupes de transmission Shimano Dura Ace Di2.
Un groupe de cyclistes de route s'engage dans une montée. Tous les vélos sont équipés de groupes de transmission Shimano Dura Ace Di2.

À côté des transmissions classiques avec câble Bowden, les transmissions électroniques ne sont aujourd'hui plus une rareté, et pas seulement sur les vélos de cyclistes professionnels.

Qu'est-ce qui fait partie d'un groupe complet ?

Les groupes complets pour vélos de route se composent généralement de la transmission et du système de freinage - en détail, cela signifie donc une chaîne, une cassette, un pédalier, un dérailleur arrière, un dérailleur avant, des leviers de frein et de vitesses et des freins. Les avantages des groupes de transmission par rapport à des composants choisis individuellement sont évidents : le groupe est moins cher, et toutes les pièces s'accordent entre elles, tant sur le plan fonctionnel qu'esthétique. Le contenu de la livraison peut toutefois varier selon la version, c'est pourquoi il vaut mieux lire attentivement la description du produit dans notre boutique. Les groupes de vitesses avec un seul plateau n'incluent évidemment pas de dérailleur avant. Outre les groupes complets, tu trouveras également dans la boutique des kits de mise à niveau. Ils te permettent de remplacer certaines parties de ta transmission tout en réutilisant d'autres. Et si tu ne veux que remplacer des pignons usés et une chaîne qui a déjà vu de meilleurs jours, va jeter un œil aux kits d'usure !

Le bon rapport de transmission pour ton vélo de route

La plupart des groupes de vélos de route actuels sont équipés de deux plateaux sur le pédalier et de cassettes avec onze ou douze pignons. Les trois principaux fabricants - Shimano, SRAM et Campagnolo - proposent des groupes avec dérailleur avant. L'avantage de la technique éprouvée avec deux plateaux : la cassette peut être finement graduée et tu as quand même une gamme de vitesses de largeur suffisante. SRAM propose également des groupes de vélos de route avec pédaliers simples. Le système de transmission est alors plus léger et moins compliqué car il ne nécessite pas de dérailleur avant. Toutefois, l'étagement des vitesses n'est pas aussi graduel, car l'écart entre le plus petit et le plus grand pignon est plus important afin de garantir la gamme de vitesses qui est requise. Tu roules parfois sur des chemins de campagne ou avec sacoches de voyage et tu es à la recherche d'une transmission solide avec des rapports de vitesse pas trop durs pour ton vélo all-road ? Alors tu trouveras peut-être également ton bonheur dans notre assortiment de groupes pour les vélos de cyclocross et de gravel.

La photo monter un Factor O2 avec un groupe de transmission Shimano Dura Ace.
La photo monter un Factor O2 avec un groupe de transmission Shimano Dura Ace.

Un pédalier à deux plateaux te permet de combiner une large gamme de vitesses et un étagement fin. © bc GmbH

Freins sur jante ou frein à disque ?

Ce qui faisait, il y a quelques années encore, l'objet de discussions passionnées est devenu une simple question d'exigences individuelles. Les freins sur jante sont un bon choix si tu aimes le look classique, que tu veilles à garder le poids de ton vélo réduit et que tu accordes une grande importance à son aérodynamique. Tu trouve plus important d'avoir une performance et un contrôle de freinage de niveau optimal - sous le soleil comme sous la pluie ? Alors, tourne-toi plutôt vers les freins à disque. Ton vélo doit bien sûr en permettre l'installation. Les freins à disque nécessitent des fixations appropriées sur la fourche et le cadre. Le flatmount est désormais l'option de montage la plus répandue sur les vélos de route. Mais comme il existe aussi des étriers de frein postmount pour les vélos de route, tu dois faire bien attention à choisir le groupe qui est adapté à ton vélo. Dans certains cas, des adaptateurs peuvent servir d'intermédiaire entre les systèmes et aligner l'étrier de frein à la taille du disque. Tu as également besoin d'une paire de roues dites "disc", qui te permettent d'installer des disques de frein. Là aussi, il faut faire attention à la compatibilité - il existe des disques de frein qui se montent sur le moyeu à l'aide de six vis et des disques Center-Lock qui se vissent, comme une cassette, au moyen d'une bague de verrouillage centrale. Les disques à six trous peuvent être montés sur des moyeux Center-Lock à l'aide d'adaptateurs - l'inverse ne fonctionne pas. C'est pourquoi les disques ne sont pas compris dans la plupart des groupes de vitesses et doivent être commandés séparément. En ce qui concerne les freins sur jante, il convient de faire la distinction entre les freins classiques à tirage latéral et les freins à montage direct. Ici aussi, ce sont les points de montage sur ton set de cadre qui sont déterminants. Les systèmes ne sont pas compatibles entre eux. Quel que soit le type de freins que tu installes, nous te recommandons dans tous les cas de commander directement une ou deux paires de plaquettes de frein de rechange pour être paré à toutes les éventualités.

Un frein sur jante Shimano est monté sur un vélo de route. Il s'agit de composants du groupe Ultegra.
Un frein sur jante Shimano est monté sur un vélo de route. Il s'agit de composants du groupe Ultegra.

Le groupe Shimano Ultegra existe aussi bien avec frein sur jante ...

La photo montre un système de freinage Ultegra de Shimano, installé sur un Specialized Tarmac SL7.
La photo montre un système de freinage Ultegra de Shimano, installé sur un Specialized Tarmac SL7.

… qu'avec frein à disque. Campagnolo et SRAM proposent également les deux systèmes.

Les groupes de route de Shimano

Shimano compte dans son portfolio trois groupes pour les vélos de route haut-de-gamme. Dura Ace est le groupe de première catégorie. Il est constitué des composants les plus légers - fabriqués à partir des meilleurs matériaux avec les techniques de production les plus modernes. Ultegra se situe au niveau juste en dessous et s'en distingue principalement par l'utilisation d'autres matériaux. Ce groupe est un peu plus lourd, mais pour cela aussi moins cher. Les groupes Ultegra et Dura Ace sont tous deux disponibles en version mécanique ou électronique. Tu peux reconnaître la version électronique au complément "Di2" dans sa désignation. Si ton budget est plus serré, il vaut la peine de jeter un œil au Shimano 105. Il n'est pas tout aussi léger que les deux groupes de top niveau, mais il a un super rapport qualité-prix.

Groupes Campagnolo

Chez Campagnolo également, tu as le choix entre plusieurs groupes, qui se distinguent par les matériaux dont ils sont faits, leur poids et leur prix. Tout en haut de l'échelle se trouve la figure de proue de l'entreprise : Super Record, disponible en version à commande mécanique ou électronique (EPS). Le Record est moins cher, mais ne se distingue que par des détails. Chorus et Centaur complètent l'assortiment avec leur bon rapport qualité-prix.

Un Factor One est équipé d'un Campagnolo Super Record EPS. L'image est focalisée sur le dérailleur arrière.
Un Factor One est équipé d'un Campagnolo Super Record EPS. L'image est focalisée sur le dérailleur arrière.

Le groupe Super Record EPS commute les vitesses électroniquement et est le modèle haut de gamme de Campagnolo. © bc GmbH

Groupes de transmission SRAM pour la route

SRAM propose également un large choix de groupes pour vélo de route : sa gamme de produits en compte quatre. Ici aussi, les différences de prix reflètent les matériaux et les technologies de fabrication utilisés et les différences de poids qui en résultent. Tu as le choix entre un version avec ou sans dérailleur avant, et entre une commande via câble Bowden ou via technologie radio (AXS). Le groupe haut de gamme est le SRAM Red eTap AXS électronique, suivi de près par le Force. Juste au-dessus se trouvent Rival et Apex.

Commutation mécanique ou électronique ?

Pour les groupes haut de gamme des grands fabricants, tu as le choix : soit une commutation classique par câble Bowden, soit des dérailleurs à commande électronique. Les composants de Campagnolo communiquent via câbles - SRAM et les nouveaux groupes à 12 vitesses de Shimano utilisent la technologie radio. Si tu veux en savoir plus sur les avantages de la commutation électronique par radio et ceux de celle par câble, consulte cet article.

Groupes complets avec wattmètre

Parmi les groupes haut de gamme, tu trouveras aussi dans notre boutique des variantes avec un pédalier doté d'un capteur de puissance. Les wattmètres et leurs données précises de performance te permettent d'optimiser ton entraînement. Pour pouvoir utiliser les capteurs de mesure des pédaliers, tu as également besoin d'un appareil qui traite et affiche les données de mesure - ce qu'on appelle une "headunit". Tu trouveras de nombreux conseils sur l'utilisation correcte des wattmètres sur notre page consacrée à ce sujet.

Un groupe SRAM Red AXS avec un wattmètre QUARQ est monté sur un Focus Izalco Max.
Un groupe SRAM Red AXS avec un wattmètre QUARQ est monté sur un Focus Izalco Max.

Un wattmètre peut grandement t'aider à gérer ton entraînement. Pour que tu sois toujours en route dans la plage optimale. © bc GmbH

La cassette adaptée à ta roue libre

Pour que tu puisses installer le groupe complet sur ton vélo, la cassette doit être compatible avec la roue libre de ta roue arrière. Il existe ici aussi différents systèmes qui ne sont pas compatibles entre eux. Nous avons expliqué les différences entre les types de roues libres dans un article spécifique. Commence par déterminer le type de corps de roue libre monté sur ton moyeu et lis ensuite attentivement la description du groupe de vitesse sur notre site. Mais beaucoup de moyeux peuvent également être convertis pour fonctionner avec un autre type de roue libre. Si tu as des doutes, n'hésite pas à nous contacter

Variantes et options pour les groupes de route

La plupart des groupes complets sont disponibles chez nous dans plusieurs variantes différentes. Si tu lis attentivement les désignations des articles, tu constateras de subtiles différences. Nous faisons la distinction entre le nombre de vitesses, la gradation des plateaux et le type de frein. Direct Mount fait référence aux freins sur jante. FM et PM sont les différents étriers de frein à disque - Flatmount et Postmount. S'il existe un groupe avec différents vilebrequins pour différents boîtiers de pédalier, cela peut également apparaître dans la désignation de l'article - par exemple GPX ou BB30. En règle générale, il vaut mieux t'informer au préalable sur les types de boîtiers et de pédaliers qui peuvent être montés dans ton cadre. Avant de pouvoir ajouter un nouveau groupe à ton panier, tu dois dans la plupart des cas encore choisir la version qu'il te faut. Nous distinguons ici la couleur, la longueur du pédalier (la gradation des plateaux est également indiquée), la taille de la cassette et, dans le cas des groupes Di2, le type de distributeur. Les dérailleurs avant des groupes de vélos de course sont généralement montés sur le socle à souder. Si un groupe dispose d'un dérailleur avant à collier, ce sera indiqué dans la description du produit.

Contenu de la livraison et complétion des groupes

Dans la description du produit, tu trouveras une liste détaillée du contenu de la livraison. Il vaut la peine d'y regarder de plus près. De plus, dans de nombreux cas, nous y ajoutons des liens vers des produits que nous recommandons pour compléter le groupe. Il peut s'agir de boîtiers de pédalier, de disques de frein et d'adaptateurs pour le montage des freins. Pour les groupes électroniques, les câbles - s'ils sont nécessaires - ne sont généralement pas inclus à la livraison. 

Une transmission de route tout à fait individuelle

Si tu souhaites donner une touche plus personnelle à ton vélo ou si tu as des exigences bien spécifiques qui ne sont pas couvertes par les groupes complets, rien ne t'empêche bien sûr de composer une transmission à partir de pièces choisies individuellement. D'autres fabricants que les trois grands proposent également des pédaliers, des plateaux, des chaînes et des cassettes, entre autres. Mais il te faut alors toujours bien veiller à la compatibilité des pièces entre elles. Il arrive aussi que des pièces d'un même fabricant issues de différentes années ou de différents groupes ne fonctionnent pas ensemble. En cas de doute, nous t'aiderons volontiers, n'hésite pas à nous contacter.

La photo montre une combinaison du système de galets de dérailleur CeramicSpeed et des composants de transmission SRAM.
La photo montre une combinaison du système de galets de dérailleur CeramicSpeed et des composants de transmission SRAM.

Les systèmes de galets de dérailleur de CeramicSpeed sont des produits populaires pour tuner la transmission des vélos de route. © bc GmbH

Les outils nécessaires pour installer le groupe sur ton vélo de route

Avant de commander ton nouveau groupe de vitesses, il vaut mieux également aller vérifier le stock de ton atelier. Tu as besoin pour l'installation de quelques outils dont la compatibilité avec les composants que tu souhaites acheter doit également être vérifiée. Par exemple, de nombreux anciens dérive-chaînes ne fonctionnent pas avec les chaînes étroites des groupes modernes. Il te faudra également un extracteur approprié et un fouet à chaîne pour démonter la cassette. Une pince pour verrou de maillon peut également être bien utile. Et si tu as opté pour un groupe avec des freins à disque hydrauliques, il vaut aussi la peine d'acheter un kit de purge pour pouvoir raccourcir les conduites et entretenir le système de freinage en cas de besoin.