Transmission électronique pour vélos de route, gravel et VTT

Avantages des transmissions électroniques par rapport aux groupes mécaniques

L’avantage le plus évident des transmissions électroniques : tu n’as plus à t’occuper des câbles de dérailleur. Cela simplifie énormément les choses : montage, réglage, entretien et usure. Les câbles ou connexions sans fil n’ont pas besoin d’être ajustés ni remplacés régulièrement. Une fois configurés, ils offrent une précision de changement constante. Pour changer, tu appuies simplement sur des boutons : pas de longs débattements de levier, pas d’effort important, et la mécanique ne s’use pas avec la saleté. Des moteurs intégrés au dérailleur arrière et au dérailleur avant effectuent le travail principal – toujours avec la même rapidité et puissance. Des extensions optionnelles te permettent de changer également depuis d’autres positions du guidon – par exemple sur le haut du cintre ou les cocottes aérodynamiques de ton vélo de route. Évidemment, les systèmes électroniques offrent aussi de la connectivité. Ils peuvent communiquer avec ton compteur de vélo ou avec des applications sur ton smartphone. Les avantages vont d’une configuration simplifiée des boutons, en passant par des informations en temps réel, jusqu’à une analyse détaillée des données collectées. Les appareils connectés t’aident aussi à surveiller le niveau de charge des batteries et à penser à les recharger à temps – car sans énergie, les moteurs de changement de vitesse ne bougent pas.

Logique de changement simplifiée avec ou sans dérailleur avant

Dans les groupes à plusieurs plateaux, le dérailleur avant électronique peut tenir compte de la ligne de chaîne – c’est-à-dire la position actuelle de la chaînesur la cassette. Par exemple, si ta chaîne est sur un grand pignon, la cage n’a pas besoin de se déplacer autant pour passer du grand au petit plateau que si elle était plus à droite sur un petit pignon. Cela évite efficacement les surchangements. Tu peux aussi laisser l’électronique intelligente décider quand changer de plateau : tu ne fais que monter ou descendre les vitesses, sans penser si c’est au dérailleur avant, au dérailleur arrière ou aux deux d’agir. Lors d’un changement manuel de plateau, le dérailleur arrière peut automatiquement ajuster quelques pignons afin de réduire l’écart de développement. Si tu préfères décider toi-même, tu peux bien sûr passer en mode totalement manuel. Même avec des transmissions mono-plateau, tu bénéficies de la logique améliorée de l’électronique, qui évite efficacement les surchangements sur la cassette et permet de sauter plusieurs vitesses si nécessaire.

Shimano Di2: Tous les groupes pour VTT, route et gravel en un coup d’œil

Le système électronique de Shimanos est sur le marché depuis plus longtemps que tous les autres et est notamment réputé pour sa grande vitesse de changement. L’abréviation Di2 signifie Digital Integrated Intelligence.

Les groupes Di2 étaient d’abord semi-sans fil, mais Shimano a lancé à l’été 2025 de nouveaux groupes entièrement sans câbles.

Selon le type de vélo, voici les groupes disponibles :

Attention pour les VTT électriques: Les nouveaux dérailleurs arrière Shimano pour VTT électrique, associés à un moteur Shimano EP8 ou EP6, offrent un système parfaitement coordonné. Cela te permet de profiter de fonctions intelligentes comme le changement automatique.

Attention pour le groupe Shimano CUES Di2: Le CUES Di2, avec sa fonction de changement automatique, a été conçu pour les vélos électriques urbains, mais il est déjà utilisé sur d’autres catégories de vélos électriques. Avec le système Q’AUTO présenté par Shimano en 2025, le CUES Di2 apporte désormais le changement automatique aussi aux vélos urbains et gravel non motorisés. Grâce à une dynamo dans le moyeu arrière, le système est alimenté en électricité – tu n’as donc même plus besoin de batterie. Si tu roules de manière « vraiment sportive », nous te recommandons cependant l’un des groupes mentionnés plus haut, adaptés à ton usage.

Shimano Di2: Montage et alimentation électrique

Avec les nouveaux systèmes Di2 sans fil de Shimano, présentés à l’été 2025, tout fonctionne par connexion radio. Cela signifie que tu n’as pas seulement un cockpit sans câbles comme avec les systèmes semi-sans fil, mais que ton vélo est entièrement dépourvu de câblage. La batterie se situe directement dans le dérailleur arrière.

Sur le dérailleur arrière, tu trouves une LED indiquant l’état de charge et le mode actuel, un bouton de réglage pour sélectionner les modes, et – pour les systèmes semi-sans fil – le port de charge de la batterie. Le dérailleur gère aussi la communication avec l’application E-Tube Project et l’appairage avec des appareils externes comme un compteur de vélo.

Si tu veux installer la nouvelle transmission Di2 sans fil sur ton VTT ou gravel, il suffit de monter les composants, d’appairer les leviers STI avec le dérailleur arrière, et c’est prêt. Pour un système semi-sans fil, tu poses deux câbles (batterie–dérailleur arrière, batterie–dérailleur avant) à l’intérieur du cadre et tu montes la batterie dans la tige de selle ou dans un emplacement prévu dans le cadre. Ensuite, tu appaires les STI avec le dérailleur arrière et c’est parti !

SRAM AXS: Ergonomie

Les groupes électroniques SRAM pour VTT sont livrés, selon la gamme et le prix, avec un contrôleur spécifique pour monter et descendre les vitesses. Celui-ci est prévu par défaut pour le côté droit du guidon. Si tu montes sur ton vélo la tige de selle télescopique sans fil RockShox Reverb AXS, une suspension RockShox Flight Attendant et/ou un VTT électrique équipé du SRAM Powertrain, un second contrôleur avec un ou deux boutons s’ajoute du côté gauche.
Le grand avantage: tous les boutons et composants SRAM AXS sont compatibles entre eux. Tu peux donc personnaliser les fonctions de chaque commande via l’application AXS, afin qu’elles correspondent exactement à tes préférences.

Les leviers de frein-changement des groupes route disposent d’un bouton par côté : une main pour monter les vitesses, l’autre pour descendre – certaines gammes ajoutent des boutons supplémentaires à l’intérieur des cocottes. Grâce à l’application AXS, tu peux modifier la fonction des boutons, régler la manière dont le dérailleur avant change de plateau ou définir combien de vitesses ta transmission AXS passe lorsque tu maintiens un bouton enfoncé. Avec des interrupteurs additionnels (fils ou sans fil) que tu peux installer après coup, le système peut être étendu pour permettre de changer depuis le haut du cintre ou les prolongateurs de ton vélo de route. Pour ton vélo de triathlon ou de contre-la-montre, SRAM propose également les extensions aérodynamiques Zipp Vuka Shift AXS.

Campagnolo Wireless: Aperçu de tous les groupes route

Le levier au pouce de Campagnolo était à la fois iconique – et clivant. Avec la mise à jour du groupe électronique sans fil haut de gamme Super Record, il est de retour ! Voici un bref aperçu :

Campagnolo Wireless: Ergonomie

Avec le Super Record 13, les changements de vitesses se font à l’aide d’un levier au pouce et d’un levier situé derrière la poignée de frein. De plus, l’intérieur des cocottes dispose de boutons supplémentaires que tu peux assigner à une fonction de changement ou utiliser pour contrôler ton compteur de vélo connecté en Bluetooth.

Grâce à l’application mobile MyCampy 3.0, tu peux consulter les données, vérifier l’état de charge et adapter l’ergonomie des commandes à tes besoins. Tu peux choisir différents modes de changement avec des configurations alternatives de boutons et même utiliser le système d’une seule main si tu le souhaites.

Transmissions à moyeu électroniques de Shimano, Pinion & Rohloff

En plus des dérailleurs à commande électronique, il existe également des transmissions à moyeu électroniques. L’Alfine de Shimano est disponible en version Di2 pour ton vélo de ville, de trekking ou de voyage, avec 8 ou 11 vitesses. Comme pour les transmissions à chaîne, le moyeu est commandé à l’aide de répartiteurs et alimenté par une batterie centrale. Chez Pinion, le système Smart-Shift propose une boîte de vitesses centrale électronique. Le Smart-Shift est principalement utilisé sur les vélos électriques, mais grâce au pack batterie Smart-Shift, tu peux équiper la plupart des VTT Pinion « analogiques » ainsi que certains gravel Pinion. De son côté, Rohloff propose le moyeu à vitesses électronique E-14. Comme ce système ne peut pas être équipé d’une alimentation électrique indépendante, il est actuellement réservé aux vélos électriques. Grâce aux applications correspondantes, tous ces systèmes peuvent être adaptés à tes besoins individuels.