Montage • Vortrieb

1. Schrauben Klemmplatte Vorbau lösen (Drehmoment-Schlüssel, 4 mm Einsatz)

Die Rotation des Lenkers lässt sich bei Bedarf an individuelle Vorlieben anpassen.

Löse dazu mit einem 4 mm Innensechskant-Schlüssel die vier Schrauben der Vorbau-Klemmplatte. Du musst die Schrauben nicht entnehmen, nur so weit lösen, bis sich der Lenker im Vorbau rotieren lässt.

2. Lenkerrotation anpassen

Grundeinstellung:
Um an die Neigung von Handgelenk und Armen angepasst zu sein, ist ein Lenker leicht nach oben und hinten gebogen. Nutze die Sicht von vorne und oben, um zu verifizieren, dass die Lenkerenden von vorne gesehen leicht nach oben geneigt und von oben gesehen leicht nach hinten geneigt sind. Orientiere Dich an den Bildern.

Änderungen:
Durch eine Rotation des Lenkers nach vorne verringert sich die effektive Biegung des Lenkers nach hinten. In die Gegenrichtung, bei Rotation nach hinten, verringert sich die effektive Biegung des Lenkers nach oben. Bei einer Anpassung der Lenkerrotation empfiehlt es sich, auch die Bremsgriffe und den Schaltgriff zu justieren, um diese weiterhin gut erreichen zu können.

Ist die Lenkerrotation eingestellt, sollte die Zentrierung des Lenkers im Vorbau geprüft und gegebenenfalls nachgestellt werden. Auf dem Lenker sind am Kontaktpunkt mit dem Vorbau Markierungen angebracht, an denen man sich orientieren kann.

3. Schrauben Klemmplatte Vorbau anziehen (Drehmoment-Schlüssel, 4 mm Einsatz)

Optional: Brems- und Schaltgriffe nachjustieren (s. Schritt 4)

Nun werden die Klemmschauben der Vorbau-Klemmplatte wieder festgezogen. Achte dabei darauf, dass der Spalt auf der Ober- und Unterseite des Vorbaus gleichmäßig ausfällt und dass Du die Klemmplatte über Kreuz mit maximal 5 Nm anziehst.

1. Klemmschraube Lenkergriff lösen (Drehmoment-Schlüssel, 3 mm Einsatz)

Rutschen die Hände während der Fahrt am Griff nach Innen oder Außen oder Klappen die Handgelenke nach innen oder außen weg, kann es sein, dass die Grundposition der Griffe nicht zu Deiner individuellen Fahrhaltung passt.

Dann lohnt es sich, die Stellung der Griffe in anderen Positionen zu testen. Dazu wird die Klemmschaube der Griffe mit dem 3 mm Bit am Drehmomentschlüssel gegen den Uhrzeigersinn gelöst.

2. Lenkergriff-Rotation anpassen

Nun wird die Rotation der Griffe angepasst. Dazu setzt man sich am besten aufs Fahrrad und lehnt sich gegen eine Wand, damit man in Fahrposition sitzen kann, ohne umzukippen. Nun werden die Griffe in der Hand liegend gedreht, bis eine angenehmere Position gefunden ist.

3. Klemmschraube Lenkergriff anziehen (Drehmoment-Schlüssel, 3 mm Einsatz)

Nun werden die Lenkergriffe mit der Klemmschraube wieder fixiert. Im Uhrzeigersinn wird die Klemmschraube dabei mit maximal 2 Nm angezogen.

1. Klingel drehen

Die Klingel kann ab Werk in einer Stellung stehen, in der sie nicht bedienbar ist. Der Hebel der Klingel lässt sich jedoch von Hand nach hinten drehen, sodass er während der Fahrt einfach erreichbar ist. 

2. Freigang prüfen

Achte darauf, dass der Hebel freigängig ist und die Klingel betätigt werden kann.

1. Klemmschraube Bremsgriff leicht lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Damit Du die Bremse ordentlich erreichen kannst, lohnt es sich, die Position und die Hebelweite der Bremsgriffe und des Bremshebels einzustellen. Damit gelingt es einfacher, kontrolliert zu Bremsen und somit sicher unterwegs zu sein.

Zuerst wird die Position des Bremsgriffs auf dem Lenker verstellt. Zur Einstellung muss die Klemmschraube der Bremse am Lenker leicht gelöst werden – gerade so, dass der Bremsgriff beweglich wird. Bei der Einstellung ist wichtig, dass der Bremsgriff so weit vom Griff entfernt steht, dass bei Betätigung der Bremse nicht die anderen Finger abgeklemmt werden. 

2. Bremsgriff individuell positionieren

Zuerst wird die Position des Bremsgriffs auf dem Lenker verstellt. Zur Einstellung muss die Klemmschraube der Bremse am Lenker leicht gelöst werden – gerade so, dass der Bremsgriff beweglich wird. Bei der Einstellung ist wichtig, dass der Bremsgriff so weit vom Griff entfernt steht, dass bei Betätigung der Bremse nicht die anderen Finger abgeklemmt werden. 

Ist die Position bestimmt, kann der Bremsgriff nun leicht angezogen werden – gerade so, dass sich der Bremsgriff am Lenker noch rotieren lässt. Jetzt wird die Rotation des Bremsgriffs am Lenker justiert. Empfehlenswert ist eine Einstellung, in der das Handgelenk nicht abgeknickt wird oder stark nach vorne über den Lenker geneigt ist. (Vergleiche Schritt 3 – Lenkergriffe).

3. Klemmschraube Bremsgriff anziehen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Ist der Bremsgriff eingestellt, wird die Klemmschraube mit 4 Nm angezogen. Wiederhole das Vorgehen beim zweiten Bremsgriff.

Hebelweite einstellen (2 mm Innensechskant-Schlüssel)

Weiter geht es mit dem Bremshebel: Zur Einstellung der Hebelweite ist am Bremsgriff eine Madenschraube vorgesehen. Diese ist aus der Richtung des Griffs zugänglich und wird mit einem 2 mm Innensechskant verstellt. Je weiter diese Schraube gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht wird, desto näher wandert der Bremshebel an den Lenker.

Die Einstellung sollte so gewählt werden, dass man den Bremshebel zu jeder Zeit einfach erreichen kann. Das erleichtert kontrolliertes Bremsen.

1. Sattelklemme lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Für maximalen Fahrspaß optimieren wir noch die Sattelhöhe. Durch eine gute Einstellung des Abstandes vom Tretlager zur Sattelmitte werden Knie, Hüfte und der restliche Bewegungsapparat nicht unnötig belastet. 

Zur Einstellung der Sattelhöhe wird die Sattelklemme mit einem 5 mm Innensechskant gelöst. Dazu muss die Schraube nicht komplett gelöst werden, sondern nur wenige Umdrehungen, bis sich die Sattelstütze bewegen lässt. 

2. Sattelhöhe- und Flucht einstellen und Sattelklemme anziehen

Ziehe die Sattelstütze auf die individuell passende Einstellung heraus, achte darauf, dass der Sattel gerade in Fahrtrichtung steht und ziehe die Sattelklemme im Anschluss wieder mit dem 5 mm Innensechskant fest.

1. Sattelklemmschrauben lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Sofern im individuellen Fall punktuelle Druckschmerzen entstehen oder man auf dem Sattel permanent nach vorne oder hinten rutscht, kann das Verstellen der Sattelneigung eine simple Lösung für solche Probleme sein.

Dazu lässt sich der Sattel mit zwei Schrauben auf der Unterseite der Sattelstütze neigen. Zuerst werden die beiden Schrauben etwa ein bis zwei Umdrehungen gelöst.

2. Sattelneigung justieren

Für eine stärkere Neigung nach hinten und ein Anheben der Sattelnase wird die in Fahrtrichtung hintere Schraube mit dem 5 mm Innensechskant angezogen, bis die gewünschte Neigung erreicht ist.

Für eine stärkere Neigung nach vorne und ein Absenken der Sattelnase wird die in Fahrtrichtung vordere Schraube mit dem 5 mm Innensechskant angezogen, bis die gewünschte Neigung erreicht ist.

3. Sattelklemmschrauben anziehen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Dann werden beide Schrauben gleichmäßig angezogen.

Ab Werk ist die Kettenspannung des Vortrieb Modell 1.2 bereits eingestellt. Auch bei einem Schlauch- oder Reifenwechsel muss die Kettenspannung nicht angepasst werden. 

Die richtige Kettenspannung:

Erkennbar ist eine zu lockere Kette daran, dass sie durchhängt. Eine zu stark gespannte Kette lässt sich an einer höheren Geräuschkulisse erkennen. Die Kette sollte im Idealfall nicht durchhängen und sich mit dem Finger noch leicht nach oben und unten drücken lassen.

1. Klemmschrauben beidseitig lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Am Modell 1.2 ist das Spannen der Kette durch eine Vorrichtung sehr anwenderfreundlich gestaltet. In den Rahmen sind zwei längs-verschiebbare, schwarze Einsätze eingebracht.

Löse zunächst beidseitig jeweils beide Klemmschrauben mit einem 5 mm Innensechskant. Die Schrauben werden nur leicht gelöst - gerade so, dass sich der schwarze Einsatz bewegen kann. Die Längsverschiebung lässt sich durch je eine Schraube pro Seite steuern. Die Schrauben dienen als Anschlag für die schwarzen Einsätze.  

3. Kettenspannung justieren

Erhöhung der Kettenspannung:

Löse die Einstellschraube mit einem 4 mm Innensechskant beidseitig gleichmäßig. Mit einem leichten Zug am Hinterrad wird sichergestellt, dass die schwarzen Einsätze gegen den Anschlag drücken. Achte darauf, dass das Hinterrad links und rechts den gleichen Abstand zwischen Reifen und Rahmen hat, wenn die schwarzen Einsätze beidseitig gegen den Anschlag drücken. Je weiter die Achse nach hinten gezogen wird, desto höher wird die Kettenspannung.

Verringerung der Kettenspannung:

Ziehe die Einstellschraube mit einem 4 mm Innensechskant beidseitig gleichmäßig an. Die schwarzen Einsätze verschieben sich dadurch automatisch. Achte darauf, dass das Hinterrad links und rechts den gleichen Abstand zwischen Reifen und Rahmen hat, wenn die schwarzen Einsätze beidseitig gegen den Anschlag drücken. Je weiter die Achse nach vorne geschoben wird, desto geringer wird die Kettenspannung.

4. Klemmschrauben beidseitig anziehen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz)

Ist die Kette ordnungsgemäß gespannt, werden die zwei Klemmschrauben pro Seite wieder mit dem 5 mm Innensechskant angezogen. Damit die Schrauben sich nicht lösen können, sollten sie mit 10 Nm Drehmoment angezogen werden.

Der Steuersatz am Modell 1.2 ist ab Werk eingestellt. Trotzdem kann sich durch sich setzende Bauteile oder Verschleiß ein gewisses Steuersatzspiel einstellen. Um übermäßigem Verschleiß vorzubeugen, sollte das Steuersatzspiel nachgestellt werden, falls sich der Steuersatz lockert.

Um Steuersatzspiel festzustellen, lehnt man das Fahrrad mit dem Vorderrad gegen einen festen Gegenstand und umgreift mit der Hand die Steuersatzschale. Jetzt drückt man das Rad leicht gegen den festen Gegenstand und nimmt den Druck wieder weg – durch dieses "Vor- und Zurück-bewegen" kann eine Verschiebung zwischen Rahmenrohr und Steuersatz-Abdeckung spürbar sein – das Steuersatzspiel. Ist dies der Fall, muss der Steuersatz nachgestellt werden.

Vor der Einstellung des Steuersatzes müssen die seitlichen Vorbauschrauben gelöst werden (s. Montage, Schritt 1, Lenker ausrichten). Sind die seitlichen Schrauben gelöst, wird der Gummistopfen aus der sogenannten Ahead-Schraube entfernt. Durch Drehen der Ahead-Schraube im Uhrzeigersinn erhöht man die Vorspannung und verringert das Spiel. Durch Drehen der Ahead-Schraube gegen den Uhrzeigersinn löst man die Vorspannung und erhöht das Spiel.

Schrittweise nähert man sich jetzt der passenden Einstellung, am besten in kleinen Schritten, etwa einer viertel Umdrehung. Vorsicht: zieht man den Steuersatz zu fest an, können die Steuersatzlager extrem schnell verschleißen.

Perfekt eingestellt ist der Steuersatz, wenn kein Spiel vorhanden ist und sich die Lenkung widerstandsfrei drehen lässt. Ist dies der Fall, wird die Ausrichtung des Lenkers geprüft und die seitlichen Vorbau-Schrauben werden angezogen (s. Montage, Schritt 1, Lenker ausrichten).

1. Achsschraube leicht lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz) und Nabendynamo abstecken

Da das Vorderrads am Vortrieb Modell 1.2 gegen einfaches herausnehmen gesichert ist, um Diebstahl zu erschweren, bedarf es dem Einsatz von Werkzeug. Vor der Entnahme des Vorderrads muss zudem der Stecker des Nabendynamos abgezogen werden. 

Der Stecker ist ab Werk so im Ausfallende eingedreht, dass er sich nicht selbstständig losrütteln kann. Bereits zum Trennen der Steckverbindung kann es nötig sein, das Vorderrad leicht zu lösen: Mit dem 5 mm Einsatz wird die Achse dafür 1-2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn gelöst – gerade so weit, dass sich der Stecker mit der Vorderradnabe drehen lässt. Nun wird der Stecker abgezogen. 

2. Achsschraube lösen (Drehmoment-Schlüssel, 5 mm Einsatz) und Vorderrad entnehmen

Anschließend kann die Achsschraube komplett gelöst und das Vorderrad entnommen werden.

1. Schaltzug Alfine aushängen und Hinterrad entnehmen

Shimanos Alfine Nabe wird mit zwei Hutmuttern mit dem Fahrrad-Verbunden. Zur Demontage des Hinterrads müssen diese gelöst werden. Außerdem muss der Schaltzug aus der Nabe aushängt werden, damit das Hinterrad entnommen werden kann.

Am einfachsten startet man direkt mit dem Schaltzug. Damit man diesen entfernen kann, wird auf den größten Gang (1) geschaltet, damit der Schaltzug entspannt ist. Jetzt benötigt man beide Hände: Eine Hand dreht an der Nabenschaltung, damit sich der Schaltzug weiter entspannt, mit der anderen Hand kann man den Zug aushängen.

Der Zug ist an zwei Stellen mit der Nabenschaltung verbunden. Das Zugende ist mit einem formschlüssigen Einsatz gesichert. Nutzt man den gesamten Schaltzug, um das Inlay zu drehen, lässt es sich herausziehen.

Hinter der Kettenstrebe ist zudem eine Zuführung für den Schaltzug angebracht. Auch hier muss der Schaltzug ausgehängt werden, um das Hinterrad zu demontieren.

Um Kratzer im Lack oder überdurchschnittlichen Verschleiß gewisser Komponenten zu vermeiden, sollte das Rad vor allem bei grober Verunreinigung durch Matsch, Schnee, Sand oder Staub abgewaschen werden. Dazu reicht ein Wasserschlauch, ein Tuch oder eine weiche Bürste sowie ein Fahrradreiniger.

Mit Schlauch und klarem Wasser werden zunächst von oben nach unten die groben Verschmutzungen gelöst. Sind die Verunreinigungen eingetrocknet, kann es hilfreich sein, diese etwas einweichen zu lassen und erneut abzuspülen. Danach kann man das Rad mit dem Reiniger besprühen und diesen ein paar Minuten einwirken lassen. Grobe Verschmutzungen können zusätzlich mit einer Bürste bearbeitet werden. Erneut abspülen und für das beste Ergebnis mit dem Microfasertuch nachwischen – Fertig.

Nach dem Putzen – wenn man gerade schon dabei ist – solltest Du am besten gleich noch die Kette schmieren. So wird sie vor Rost geschützt, die Antriebskomponenten nutzen sich deutlich weniger ab und die Fahrt wird kraftsparender. Hierfür benötigt man nur etwas Kettenöl oder -wachs, sowie ein Tuch, das dreckig werden kann. Im ersten Schritt zieht man die Kette durch das Tuch, um sie von groben Verschmutzungen zu befreien. Dann wird vorsichtig ein dünner Film Öl oder Wachs aufgetragen: nicht zu viel verwenden, damit das Öl nicht auf die Bremse und den Rahmen spritzt. Ist die gesamte Kette geschmiert, wird nach einer "Einwirkzeit" von 5-10 Minuten anschließend das überschüssige Öl mit dem Tuch wieder abgewischt, damit die Kette nicht so schnell wieder dreckig wird.

Wird das Fahrrad mit ausgebauten Rädern transportiert oder über längere Zeiträume ohne Räder gelagert, empfiehlt es sich, die Transportsicherungen einzusetzen - denn nach dem Entnehmen der Räder ist die Bremsscheibe nicht mehr als Abstandshalter zwischen den Belägen.

Die Transportsicherung nimmt den Platz der Bremsscheibe ein und verhindert, dass bei unabsichtlicher Betätigung der Bremsen die Kolben herausgedrückt werden.

Zum Einsetzen muss die Sicherung nur zwischen die Beläge eingesetzt werden. Bei ausgebautem Vorder- oder Hinterrad wird die saubere Transportsicherung mit der geschlitzten Seite voran zwischen die Beläge eingeführt. Die geschlitzte Spitze rastet in die Belaghalterung ein, sodass die Transportsicherung nicht zusätzlich fixiert werden muss. Korrekt eingesetzt ist sie, wenn die Transportsicherung bei leichter Bewegung nicht verrutscht oder herausfällt.