Besser eingebremst als ausgebremst
Verschleißteil Bremsbelag. Spätestens wenn der erste Satz verschlissen ist, sollte man sich mal mit dem Thema Bremsbeläge beschäftigen.
Verschleißteil Bremsbelag. Spätestens wenn der erste Satz verschlissen ist, sollte man sich mal mit dem Thema Bremsbeläge beschäftigen. Damit ihr abgefahrene Bremsbeläge rechtzeitig erkennt, guckt ihr euch eure Beläge, am besten vor jeder Ausfahrt, kurz an. Sind die Beläge bis auf die Feder runtergeschliffen, wird es höchste Zeit, neue zu besorgen.
Alle hier angegebenen Daten sind theoretischer Natur. Welcher Belag am besten zu eurer Bremse und Fahrweise passt, müsst ihr selber herausfinden. Außerdem sollte ich euch noch darauf hinweisen, dass ihr in der Regel, wenn ihr Beläge von Fremdherstellern nutzt, jeglichen Garantieanspruch verliert. Wir empfehlen euch einen Blick in die Bedienungsanleitung.
Neue, unterschiedliche Bremsbeläge von unterschiedlichen Herstellern
Aufbau eines Bremsbelags
So ein Bremsbelag besteht aus 2 Bauteilen: der Trägerplätte und dem eigentlichen Belag. Im Groben gibt es 3 verschiedene Belagmischungen: organisch, Sintermetall und Semi-Metall. Diese Mischungen können sich natürlich in ihrer Zusammensetzung unterscheiden. Aber auch die Trägerplatten werden aus 3 unterschiedlichen Materialien bzw. in 2 verschiedenen Bauformen hergestellt. Es gibt Trägerplatten aus Alu, Stahl, Titan, mit Kühlrippen und ohne Kühlrippen. Welche Vor- und Nachteile die einzelnen Materialien bzw. Bauformen haben, werden wir später noch klären.
Es gibt also sehr viele verschiedene Kombinationsmöglichkeiten. Wir können natürlich nicht auf alle Kombinationen eingehen, aber wir können euch die Eigenschaften der verschiedenen Materialien näherbringen.
Belagmaterialien
Organisch
Organische Beläge bestehen meistens aus Fasern organischer Stoffe, die aus Glas, Gummi, Carbon bzw. Kevlar® und Twaron® gewonnen werden, und Füllstoffen sowie temperaturbeständigen Kunstharzen.
Ein organischer Bremsbelag
In der Regel haben organische Bremsbeläge folgende Vor-und Nachteile:
Vorteile: quietschen weniger, besser dosierbar als Sinterbeläge, isolieren besser gegen Hitze als Sinterbeläge und geben somit weniger Wärme an die Bremskolben ab
Nachteile: verschleißen schneller als Sinterbeläge, schnellerer Verschleiß gegenüber Sinterbelägen bei hoher Bertriebstemperatur
Sintermetall (Metall oder gesintert)
Sinterbeläge bestehen, wie der Name schon sagt, aus gesinterten Metallen. Das heißt, sie werden aus einem Granulat gepresst. Die Zusammensetzung dieses Granulats variiert von Hersteller zu Hersteller.
Ein gesinterter Bremsbelag
In der Regel haben Sintermetallbeläge folgende Vor-und Nachteile:
Vorteile: verschleißärmer als organische Beläge, hitzebeständiger als organische Beläge
Nachteile: neigen zum Quietschen, höhere Hitzeentwicklung beim Bremsen
Semimetall
Semimetall-Beläge bestehen zum größten Teil aus Metall gemischt mit Anteilen von Graphit, Füllstoffen und Bindemitteln. Mit den Semimetall-Belägen probieren die Hersteller, die positiven Eigenschaften von organischen und Sinterbelägen zu vereinen.
Ein Semimetall Bremsbelag
In der Regel haben Semimetall-Beläge folgende Vor-und Nachteile:
Vorteile: geringerer Verschleiß als organische und metallische Beläge, hohe Hitzebeständigkeit
Nachteil: neigen zum Quietschen
Markenspezifische Bezeichnungen
Shimano
- Resin = Organisch
- Metal = Sinter
Magura
- Endurance = Organisch
- Performance = Organische Beläge
Swiss Stop
- Organic compound = organische Belagsmischung mit Kevlar-, Messing- und Keramikanteilen
Formula
- Organic ergal =Ergal bezeichnet nur, dass die Trägerplatte aus Aluminium besteht.
Trickstuff
- grunsätzlich organisch
- NG (Abk. New Generation)
- Inox = Edelstahl-Trägerplatte
Trägerplattenmaterialien
Die Trägerplatten eines Bremsbelags können aus unterschiedlichen Materialien bestehen: Stahl, Alu und Titan
Die Trägerplatte befindet sich zwischen dem Bremskolben und dem Bremsbelag. Dies ist die kleine Platte, auf die der Bremsbelag geklebt wird. Wie auch bei den Belägen werden Trägerplatten aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt. Sie geben die beim Bremsen entstehende Hitze an das Bremssystem weiter. Je schneller die Trägerplatte die Wärme also an die Umgebungsluft abgibt, desto weniger Wärme wird an das Bremssystem weitergegeben.
Je nach Preisklasse werden bei den Trägerplatten unterschiedliche Materialien verbaut, es wird zwischen Stahl, Alu und Titan variiert. Bei der Wahl der Materialien spielt nicht nur das Gewicht eine Rolle, sondern auch die Wärmeleitfähigkeit. Es sollte so wenig Hitze wie möglich an das Bremssystem weitergegeben werden.
Shimano und Kool Stop: Trägerplatten mit Kühlrippen aus Aluminium
Shimano und Kool Stop bieten auch Trägerplatten aus Aluminium mit Kühlrippen an. Die Kühlrippen sollen die Trägerplatte schneller runterkühlen und so die entstehende Hitze im Bremssystem reduzieren.
Wie erkenne ich den Unterschied zwischen organischen und Sintermetall-Belägen?
Bei organischen Belägen drückt sich die Masse, aus der der Belag besteht, durch die Löcher in der Trägerplatte. Die Platte schließt auf der Rückseite des Belags also bündig ab. Die (Roh-)Masse der Sintermetallbeläge ist zäher und drückt sich somit kaum durch die Löcher.
Warum einbremsen?
Die Oberflächen von Bremsbelägen und –scheiben sind nach der Fertigung nie 100%ig plan, es gibt immer mikroskopisch kleine Unebenheiten. Würde man die Bremse in diesem Zustand benutzen, könnte es passieren, dass sich beim Bremsvorgang nur die Spitzen der Unebenheiten berühren. Somit würde die Reibung und Hitze in diesen Punkten sehr stark ansteigen. Die eigentliche Bremskraft wäre aber wegen der kleinen Kontaktfläche sehr gering. Beim Einbremsen werden diese Unebenheiten wegeschliffen, sodass der komplette Belag auf der Scheibe aufliegt und die maximale Bremspower erreicht werden kann.
Vorbehandlung des Herstellers
Das Ausgasen organischer Beläge wird auch „Scorchen“ genannt und wird von manchen Herstellern selber gemacht. Dabei werden die Bremsbeläge auf ca. 200°C erhitzt, um so das Ausgasen zu provozieren. Durch die Hitze härten die Bindemittel in den Belägen aus. Folge: bessere Bremskraft.
Planschleifen
Nun könnt ihr mit dem Einbremsen beginnen. Dazu sucht ihr euch am besten einen längeren asphaltierten Hang, den ihr runterrollen könnt. Aufsitzen und auf ca. 30 km/h beschleunigen, jetzt bremst ihr mit der Vorder- oder Hinterradbremse mit ordentlichem Bremsdruck bis zum Stillstand runter. Das solltet ihr für beide Bremsen öfter wiederholen. Ihr werdet einen deutlichen Zuwachs der Bremskraft bemerken. Wenn sich die Bremskraft nicht mehr verbessert, sind die Bremsen eingebremst.
Achtung: Die Beläge sollen zwar heiß werden, um auszugasen, trotzdem sind lange Schleifbremsungen zum Einbremsen nicht zu empfehlen, da die Bremsbeläge schnell überhitzen und somit verglasen können.
Ausgasen organischer Beläge
Nach dem Planschleifen könnt ihr mit dem eigentlichen Ausgasen beginnen. Hierzu fahrt ihr einfach einen steileren Berg mit schleifender Bremse (immer einzeln schleifen lassen) herunter. Lässt die Bremswirkung deutlich nach, könnt ihr die Bremse wieder öffenen. Erst jetzt hat der Belag seine endgültige Bremsperformance und Standfestigkeit erreicht.
